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小黄车新加坡$50卖车?这次真的要黄?

原标题:小黄车新加坡$50卖车?这次真的要黄?

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今天小编给大家带来的是一则画风清奇的GSS甩卖消息,谁能想到,OFO不搞共享单车,开始卖车了?!

作者:电商君

来源:电商报(ID:kandianshang)

大家心中应该有和小编一样的困惑,好好的共享单车低价出售,打的是什么牌?

官方解惑在这里:我们马上就要从中国运来一批新型号的带GPS的新车啦,旧的不要啦,都卖给你们啦!

但是也有消息说是因为ofo资金链比较紧张,为此几乎裁员一半。

ofo又没钱了?

当大潮退去,才知道谁在裸泳。

ofo的资金快撑不下去的谣言再一次如约而至时,这一次,很多人已经深信不疑了:就像喊了太多次的狼来了,最后狼真的来了。

而且从时间来推算,现在也该到了ofo的弹药跟不上的时间节点了。

今年3月初,ofo创始人戴威通过动产抵押的方式,先后两次将小黄车作为抵押物,从阿里换取了共计17.7亿的融资。

不到最后一步,谁愿意选择动产质押这种掏干家底的方式?

有消息称,ofo所以选择动产质押的方式,是因为投资人滴滴早就和ofo貌合神离,由于滴滴拒绝在融资协议上签字,导致ofo新一轮融资受阻。

而这17.7亿能撑多长时间呢?按照ofo一个月的运营成本3亿计算,这笔钱大约能撑4至5个月,差不多撑到现在。

虽然ofo随后获得阿里领投的8.86亿美元投资,但这是战略资金,而且此次融资采取的是股权与债权并行的融资方式,对ofo而言,这无异于饮鸩止渴。

所以,为了解决现金流,ofo采取了两招:取消免押金及在车身投放广告。

自相矛盾的解救措施

2018年以来,ofo取消了月卡优惠,不久前,又在全国20多个城市取消了与芝麻信用合作的免押金骑行,仅保留沪杭广深厦五个城市。

在政府提倡免押金骑行、同行加速免押金业务覆盖的背景下,ofo这种“逆流而动”的行为多少有些格格不入。

取消免押金后,ofo还有竞争力吗?

前期的共享单车之所以成为很多人眼中的风口产业,是因为光是坐收押金这一项就是一笔巨大的财富,但是当后来发现运营维护成本原来这么高时,共享单车也一夜之间从风口的飞猪变为落魄的草鸡。

当现金流越来越难以为继时,把眼光投向广告创收几乎是一些共享单车下意识的行为。

去年5月,小蓝单车发布了一个“精准广告平台”:在单车的车把上装了一个智能中控屏幕,给用户提供骑行导航的同时,还推荐相关的生活服务。但这个智能屏的安装成本太高,屏幕又容易损坏,小蓝单车最终也于去年11月停止运营。

其实,对共享单车而言,打广告并不是共享单车的长项。

其一,车体的广告面太窄,怎么贴都是牛皮癣广告,广告投放的效果非常有限。

其次,广告费可能都没有整车的广告设计成本多。

最后,现在部分城市已明令禁止在车辆上设置商业广告。

而且,打广告和取消免押金实际上是自相矛盾的。

要提升广告的价值,就必须增多单车在人群中的曝光度,而提高押金门槛,自然会有部分用户远离ofo,减少ofo的使用率。

第一个出局的是第一名?

在国内共享单车两强尘埃落定后,ofo一开始就想靠着铺量,速战速决地结束和摩拜的战斗,在乐观气氛的感染下,其前期投资人朱啸虎甚至扬言:90天之内结束战斗,最后的胜利者一定是ofo。

有数据显示,目前,ofo覆盖城市最广,稳居共享单车市场占有率第一。

但第一个出局的也有可能是第一名。

和摩拜及哈罗相比,没有稳定的输血能力已成为ofo的最大软胁。

在卖身美团后,摩拜已找到一个稳定的提款机,哈罗单车背后也有蚂蚁金服兜底,且二者都密集进行了好几轮金额较大的融资。

特别是在摩拜和ofo争相提价的背景下,哈罗单车出其不意地推出全国免押骑行,这无异于是一剂强心针,给共享单车领域重新注入一线希望。

相较ofo每月近3亿元的运营成本,哈罗单车的运营更加精细化。目前,哈罗单车一台车每天的总成本消耗约0.9元,这意味着每台车每天收入1元钱就能实现赢利。

而已经拒绝滴滴收购要约、又不甘心被阿里控制、希望独立发展的ofo,仍在自我造血的生死线上挣扎着。

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