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共享单车,错在哪?

原标题:共享单车,错在哪?

摩拜副总裁表示:共享经济烧钱战扰乱市场秩序,违背产业升级初衷。

2018年5月27日,在2018年中国国际大数据产业博览会上,北京摩拜科技有限公司副总裁崔书峰谈及共享经济时称,可持续发展的最大问题是烧钱,“不管是早期的网约车,还是后期的单车都在烧钱,烧钱的结果是烧出了好多用户,用户其实不是忠诚的用户,而是有钱就来,没钱就走,谁给钱就去谁那里。”

烧钱扰乱了市场秩序,让低层次的竞争没有差异化,最后没有了竞争。他表示,“现在烧钱以后,大家只能苟延残喘,这样大家没有区别了,就是同质化的、低质的,这个市场不可能良性发展,只可能在低层次下徘徊,这违背了我们中国发展产业升级的初衷。”

崔书峰对此总结道,“一句话,烧钱不是长久之计,它是不符合实际要求的。”

作为摩拜的高管,作为共享经济的大佬企业代表,这番表态,表明他们已经开始了反思,对烧钱、补贴的方式进行了深思,烧钱并不能烧来忠诚度,没钱就走,谁给钱就去谁那里。

今天,补贴烧钱大战已成互联网标配“打法”

可是补贴烧出繁荣,部分份额是“伪繁荣”

它是互联网商业大战的标配打法烧钱大战、通过资金大战“烧垮对手”。

自从O2O、网约车大战之后,中国互联网把一种打法玩成了标配,这就是——价格战、补贴“烧钱”大战。

通过持续的“烧钱”大战,烧到对手无钱可烧,不得不退出市场。

换句话说,最后比拼资金的“剩者”为王,资本的竞争大于运营竞争,一种非常简单、粗暴的竞争方式。

昔日O2O大战、网约车大战、共享单车大战中,都有价格战、补贴“烧钱”大战的影子。

可是“补贴”烧出的繁荣,部分份额是“伪繁荣”

某种程度上,补贴烧出来的“繁荣”市场,有一部分是“伪繁荣”。

当补贴取消后,有一部分市场会保持,还有有一部分市场会回归原来,整体规模要远小于“补贴”时的繁荣期。

例如:今年4月份,滴滴掀起的外卖大战,和此前诸多互联网掀起的热潮一样——大量“补贴”时,市场热度非常高、当“补贴”结束,市场降温。

再如:此前O2O大战时,各种“补贴”满天飞,“1元洗车”到处都有,看似订单很多、很繁荣,但是,当“补贴”结束后,这些“伪繁荣”降温了。

同时,一些曾经在“补贴”时,以订单自豪的企业,却不得不面对“补贴”取消时,市场降温的尴尬。

持续的价格战,让共享单车行业饱尝苦果

持续烧钱的价格战,会让竞争者都陷入尴尬的困局!

一方面,让参与竞争者都承受了极大的资金压力

持久的价格战,烧钱大战,意味着企业长期处于亏损之中,需要不断的对亏损进行补贴,持续的进行投入,这些对参与者、投资者而言,都承受了极大的资金压力。

如同摩拜副总裁崔书峰所说:“我们看到当初的网约车有几十家,现在有几家,当初共享单车有三十多家,现在只有三四家,大家都在烧钱,把90%以上的企业烧死了,这是好事吗?不是好事,为什么?烧死以后,我们看到小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车,今天小蓝押金都没有领到,为什么?前期烧钱企业失血,没有造血功能,那么最后的用户跟企业是双输的。”

另一方面,价格战,并不能让企业内功强大起来

同时,对于企业而言,价格战并不能让企业的内功强大起来。

对于共享单车而言,有效的单车管理、减少盗损,有效的停放管理、减少车辆管理难度,有效的供应链管理、成本控制、队伍管理等,这些内功的提升,都不是价格战所能完成。

因此,一方面是烧钱、亏损,另一方面是内功没有强大起来,对整体的竞争力的提升并不大,对行业的健康良性发展、可持续发展并不有利!

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