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如果当年歼10不幸下马,沈飞这一魔改歼8已计划好备胎上位

原标题:如果当年歼10不幸下马,沈飞这一魔改歼8已计划好备胎上位

20年前的1998年,中国第一种自行研制的第三代战斗机——歼-10实现了首飞,并在2003年进入空军领先试用。但在上世纪80-90年代,歼-10的发展十分不易,几次因为技术和资金原因差点下马,幸好得到高层领导人力挺,才能够续写今天的辉煌,而在歼-10差点下马的那个阶段,航空工业沈阳所曾认真考虑用一种歼-8家族中最现代化的改进型作为“备胎”,但万幸的是,歼-10历经坎坷终成正途。

图片:歼-10C

在1986年,歼-10项目正式上马后,它在技术和资金的双重限制下步履蹒跚。使用了超过60%的新技术,被国内很多航空工业人士认为是“不可能完成的任务”,但成都所把鸭式气动布局、主动控制技术和数字式电传操纵系统,先进的脉冲多普勒火控雷达和数字化综合航电等“拦路虎”一一攻克,在项目最为危急的90年代初,宋文骢和团队甚至造出了一架歼-10全金属样机,让刘华清率领军队高层领导现场参观,增加了部队的信心。

图片:歼-10的研制攻克了不少难题

在90年代初,中国从俄罗斯引进了当时很先进的第三代重型战斗机苏-27,并且逐步以许可证方式在沈飞生产。因此,歼-10一旦下马,歼-11或许将成为我军唯一能够装备的三代机,考虑到沈飞吃透歼-11的技术也需要时间,国产化的歼-11也在1998年才实现首飞,2000年后我军大批普及歼-11和歼-10这对三代机“搭档”的构想,或许将落空。

图片:苏-27的引进同样具有重大意义

除了歼-11之外,当时唯一能用的就是歼-8II系列,但经历了歼-8III项目的失败后,具备中距拦射能力的歼-8H和更先进的歼-8F,其实也都是在2000年后才服役的,而在1996年,歼-8家族中改动最大的一个型号——歼-8IIACT主动控制技术验证机在沈飞首飞,这机型被沈阳所认为可以作为歼-10的“备胎”。

图片:沈阳所认为歼-8IIACT作为歼-10的备份

利用主动控制技术放宽静稳定度,使用电传飞控系统是三代机的典型特征,歼-8IIACT就是继不太成功的歼-8ACT之外,沈飞第二种使用国产数字电传飞控系统的验证机,它采用非常独特的三翼面气动布局,大幅改善了歼-8II的机动性能,这种气动布局实际上成为后来沈阳所研制的第四代战斗机竞标机型——雪鸮的由来,但因为超重等因素,三翼面的雪鸮后来被成都所的小展弦比鸭式布局方案击败。

图片:飞行中的歼-8IIACT

加装了数字化电传飞控系统和鸭翼后,歼-8IIACT的机动性能应该会有大幅改善,配合天线直径和歼-10相当的脉冲多普勒火控雷达,它在中距空战中和近距离格斗中都已很接近三代机的水平,但它毕竟是二代机底子,中低空瞬盘、稳盘性能和鸭式气动布局的歼-10相比还是有差距,这么改不过是一种2.99代战斗机而已。

图片:现展于沈飞博览馆的歼-8IIACT,威猛 摄影

​可以说,歼-8IIACT是沈阳所独立自主向三代机一次力度很大的冲刺,探索精神值得肯定,但我们也感到万幸的是,歼-10没有下马,成都所的三代机研发团队经受住了考验,向四代机发起了冲击,才有了的今天歼-20横空出世,鹰击长空。

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