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mobile01 | 奇袭策略重磅压轴!全新第四代 Suzuki Swift 试驾报导

原标题:mobile01 | 奇袭策略重磅压轴!全新第四代 Suzuki Swift 试驾报导

Suzuki 今年相当忙碌,新车一辆接一辆,如今第四季新车报到,全新 Swift 重磅回归!第二代 Swift 登台卷起的风潮,紧凑尺码加上灵活身段,同时还有动感帅气的外型设计,相当受到年轻人喜爱,就连改装市场也有高人气,可见其性能提升颇具潜力。而全新第四世代 Swift,不仅没有随著世代更新飘忽立场,持续坚守既有产品定位,并在产业趋势之下进行改良,精简引擎排气量,再挂上涡轮增压系统,显著提升动力与节能油耗表现。不过随著市场变化,小型车市场竞争更加激烈,Swift 能够延续高人气吗?

Swift 最早诞生于 2000 年,当时取代 Cultus 定位成为 Suzuki 小车家族新成员,而当时在日本以外国家更以 Ignis 为名贩售,在国内市场偶尔也可以见其身影。而要说让 Swift 在国内大放异彩,绝对是 2004 年第二代车型,直至今日都有颇高能见度,更奠定车系市场地位。而到了 2010 年,第三代车型问世,活泼应用设计语言,加上丰富多变的外观涂装,Swift 在帅气形象中加添几分可爱元素,扩充女性消费族群市场,另外更导入性能车型 Swift Sport 贩售,使其在国内阵容规划更丰富。

2016 年底第四代 Swift 率先在日本市场现身,并从基础注入新世代造车思维,使用 HEARTECT 底盘作为基础,透过结构技术同时顾及刚性,再减少体积与负担,并在 3840 x 1735 x 1480 mm 尺码下,拥有羽量级 940 公斤车重负担;动力单元则借助燃油缸内直喷、涡轮增压等技术,创造更亮眼的节能油耗水准。导入台湾市场,Suzuki 将依循品牌策略,确定规划单一车型,虽然规格定位与 Baleno 相近,但藉由外形设计的迥异风格下分出目标客群,锁定年轻族群市场。

另外,值得一提的事,上个月法兰克福车展,Suzuki 发表新一代 Swift Sport,再换上专属空力套件后,一改年轻玩酷气质和样貌,瞬间变身精悍钢抱,还针对内装氛围施行运动化工程;动力系统方面更是换上 1.4 升涡轮增压引擎,搭配六速手排变速箱,在不到一吨的重量负担下,藉由 140hp、23.5kgm 最大动力效能,创造百公里加速六秒的性能表现。

话题回到 Swift,全新一代车型虽然多少看的出车系发展痕迹,但实际上却有显著差异,且相较于第三代车型愈往车尾愈上扬的车身腰线,新一代车型回归水平基准;但在腰线以上内缩、黑化 A 柱以及隐藏式后门把造就的悬浮车顶下,让 Swift 整体视觉具有动感特质。而在面容设计方面,新一代车型採用大面积水箱护罩,搭配大器头灯设计,跳脱小车格局;头灯方面更配备 LED 光源技术,增添科技层面色彩,同时也将 LED 技术套用在尾灯模组上头,建构鲜明识别特徵。此外,虽然已经有高耸腰线,但设计师仍从前后叶子板向中心延伸,藉由浪涌线条打造活泼意象,让视觉更丰富、更具层次。

虽然头灯轮廓已有明显变革,但向上、向后延伸的设计掌握二、三代车型精髓,得以具备传承意义;而头灯内部,除了应用 LED 光源技术之外,日行灯搭配精心排列,年轻型格展露无遗。

一体式大面积水箱护罩是常见设计,这回 Suzuki 首度运用虽然质感处理不错,但可惜格栅设计有些单调,倘若能搭配丰富变化势必有画龙点睛效果。

尾灯设计就如同头灯传承历代向前延伸的轮廓,但是在内部排列比以往丰富许多,而且还使用 LED 光条打造「ㄈ」字型识别。

悬浮式车顶是品牌新世代家族化设计之一,在 Vitara、Baleno、Ignis 上都可见此设计,但在 Swift 上可做得更为彻底,不仅 A、B 柱黑化,就连 C 柱也巧妙藉由门把阻隔连结,让半悬浮变为全悬浮式设计。至于门把方面,虽然让车门更为平整,但因操作角度和位置而不太就手。

相较于车头面容或是车侧丰富线条,车尾后保险杆设计显得平庸,但在相应定位之下却也恰如其份。

Swift 圈胎样式採用特别 10 幅设计,并有黑银双色涂装;轮胎规格因应动力、车格设定为 185/55R16,伴随轻盈车重可创造更出色的节能油耗表现,但高速之下稳定性自然有所影响。

全新第四代 Swift 外型不只用上家族新世代特色,同时也获得许多科技化配备,使其在外型上既能传承车系发展脉络,又能兼顾当代美学;其中悬浮式车顶,不仅独特,更有超现代摩登感,尤其 C 柱设计搭配车侧线条营造活泼气氛,让视觉表现更丰富、饱和。但 C 柱结合门把的设计实际使用不易,若是手上有拿东西时就更为不便,而且应该会有不少亲朋好友找不到门把。不过,新车虽然不比上一代动感,而且有小缺点,但在细节处理上确实更完整,也合乎目标客群口味,整以而言优点大过缺点,相信还是颇具吸引力。

小车最灵魂在于座舱佈局和空间表现,而作为专家 Suzuki 很有办法在有限的空间,以及受限的材质运用下达到最高效益。 Swift 在不需言喻的代表性之下,跟随家族共通特徵,在冷气出风口、空调控制模组上应用圆型元素 ,再换上全新设计方向盘与跳色饰板等,营造年轻气息;因应车型定位与价格限制,Swift 内装大量使用塑料铺陈,但表面经过压纹和雾面处理,质感表现在塑料基础下实属上乘。至于影音系统未配置任何萤幕,主机也只提供 CD、蓝芽连线、USB 连线播放等基础功能,相对在功能上较为薄弱,但也在价格上更突出,消费者也可依照自身需求进行升级。

全新驾驶介面比以往更为现代化,而且线条丰富有层次,还标配 Keyless 系统,提升使用便利性;整体操作逻辑更是简单,完全不需要时间习惯就能上手。

双圆仪表设计永不退流行,而且 Suzuki 更精心刻画外缘刻度,并加入红色元素,还有潜望式设计加添动感气息,中心更有资讯显示屏幕,可进行多项车辆讯息显示。

全新方向盘握起来比较骨感,计也较以往更加亮眼,让座舱氛围加分不少,而且还附有换档拨片可快速切换档位

跳色饰板让内装更为活泼且具有层次感;而且从侧边看去,可以看出内装设计相当立体,这让 Swift 座舱更有价值感。

Swift 音响只能提供基本播放与蓝芽功能,虽然使用功能相对受限,但却能在价格上有突出表现,有策略意义。

恒温空调列为标配,操作模组则以三圆圈以及四只按键组成,其中左圆可控制风量、中间负责显示资讯、右圆则是温度控制以及 Auto 按键,虽然整体造型亮眼且具有现代感,但中央资讯排列有点紧凑。

中控台下方提供 USB 连接塚、12V 车充以及开放型空间运用,零碎小物放置便利,杯架则使用方形设计,可容纳多种容器放置。

Swift 前、后排座椅皆採用织布面料包覆,其中前排座椅不仅造型更动感,乘坐包覆性也更出色;至于后排座椅就比较单纯。空间表现上虽然没有办法拍摄示范照片,但以笔者 175 公分身高乘坐,在前排保留一个拳头的设定下,后座也可以保有半颗以上不足一颗拳头的空间,虽然比较侷促但并没有受到压迫。

后厢空间表现明显受到车身尺码限制,标准模式下只有 265 公升的空间,虽然足敷应付一般日常使用,但远不如 Baleno 所能提供的 355 公升容量;但话说回来, Swift 本就不主打空间,也不是实用派定位,若真有需求还可以靠著座椅倾倒弥补标准模式不足。

随著动力科技进步与普及,小排气量三缸涡轮引擎大举侵入小车级距,而全新第四代 Swift ,也是品牌在国内第二款 1.0 升三缸涡轮增压动力车款,且这具动力单元与 Baleno 相同,并未使用以油耗表现见长的 CVT 无段变速箱,而是以六速自排变速箱传递动力,不只耐受程度更好,方向盘也附有换档拨片可切换档位。

111 匹与16.3 公斤米最大动力,受惠于燃油缸内直喷与涡轮增压等技术,最大扭力涌现时机提前到 1500 - 4000 rpm,再加上 940 公斤的轻盈负担,Swift 加速和动力表现其实相当轻快,面对日常使用绝对充足,原厂公佈百公里加速数据恰好 10 秒整。

这具代号 K10C DITC 的 1.0 升三缸引擎排气量仅 998 c.c.,比起以往自然进气动力更为精简,加上燃油直喷与涡轮增压等系统辅佐,不只能完全对应日常需求,油耗表现更是出色,根据能源局测试标准,获得 2 级效能与每公升平均 19.2 公里油耗表现;同时,相应国内市场税负制度更是佔尽便宜,在 601 - 1200 c.c. 排气量级距下,每年牌照燃料税金合计 8640 元。

虽然受惠于燃油直喷与涡轮增压,在动力、油耗、税负等制度下有优势,但这具动力也并非没有缺点,从过往 Baleno 的经验中就已经得知,这具引擎运转平顺度仍有加强空间,这回应用在 Swift 上头还是有一样的毛病,虽然噪音有所进步,但运转震动依然没有克服。此外,变速箱换档逻辑竭尽所能将转速维持在两千转左右,即便是加速期间空挡也会随即进档,比较建议在加速需求时使用换档拨片切换手动模式,能让加速过程更顺畅。

Swift 从第二代车型引进国内市场以来都保有绝佳操控性特质,全新第四代车型同样也保有这项优点。Swift 在紧凑小巧的车身尺码之下,灵巧特性表露无遗,面对都会行车或刁钻山路都能够轻鬆应对,尤其转向表现更令人出乎预料的准确,配合刚性出色的底盘结构,弯中稳固而受控,没有躁动不稳的态势;除了底盘之外,阻尼与弹簧协调性绝佳,悬吊韧性十足却又不会弹跳,再加上短轴距、三缸机体低负担车头,不会出现沉重而难以处置的惯性转移,整体设定其实相当适合轻度操驾,这也是 Swift 令人难忘的操控魅力。

虽然就尺码、动力、级距等条件下,难免让人觉得 Swift 与 Baleno 之间有太多交叉,但就如同文中所提到,两款车型定位出发点不同,在外观、空间之馀,操控表现也再次做出区隔;相比之下,Swift 比 Baleno 拥有更多「操驾」特质,开起来更有活力,当然也更适合年轻族群消费者。

近年进口车表现相当强势,尤其价格表现屡屡创造话题,压制国产车生存空间,逼得国产车场不断压低价格,争取竞争力,而在不断竞争之下,获得最大利益的就是消费者。 Suzuki 今年导入多款小车,从 Baleno、SX4 到 Ignis,每款车都以市场喜好配备和价格表现,在每月挂牌数上有显著提升,把对手杀的见血,顺利站上进口品牌销售前段班。如今第四季压轴重磅车款 Swift 到来,不仅跟上趋势採用 1.0 三缸涡轮动力,安全配备也达到 6 气囊水准,其馀还有 ESP 电子车身稳定辅助;更形成罕见的同级距双产品策略,完整对应消费需求,强势馋食小车级距大饼激盪市场,企图从小车专家站上小车王者宝座。

至于价格方面,虽然目前尚未正式发表,但从 Ignis (62.8 万元起)以及 Baleno(69.8 万元起) 价格,就可以推断出 Swift 价格区间理应在 65 - 69 万元起之间,而笔者则是推测有机会拿到 67.9 万元起售价。

Suzuki Swift 基本规格诸元

引擎型式:直列三缸涡轮增压汽油

排气量:998c.c.

压缩比:10.0:1

最大马力:111 匹 / 5500 转

最大扭力:16.3 公斤米 / 1500 - 4000 转

驱动方式:前轮驱动

变速箱型式:六速手自排

轮胎规格:185/55R16

煞车结构:四轮碟煞

悬吊结构:前麦花臣、后扭力梁

车身尺寸:3840 x 1735 x 1480 mm

轴距:2450 mm

空车重:940 公斤

平均油耗:19.2 km/L(能源局平均)

此车暂时不引进,大家看看就好!现在还别说引进了,特么连铃木都退出中国市场了,洗洗睡吧各位!暂时还是别抱任何幻想,这个级别还是回去玩玩GK5吧!

图/文:mobile01

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