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一品驾到 | 捷豹F-TYPE这车真不错,我决定以后也弄一辆…当壁纸

原标题:一品驾到 | 捷豹F-TYPE这车真不错,我决定以后也弄一辆…当壁纸

从上世纪60年代赢得多次勒芒24小时耐力赛冠军的C-TYPE、D-TYPE、到被恩佐法拉利老先生誉为世界上最漂亮汽车的E-TYPE,捷豹TYPE家族把纯正赛车+跑车的基因用精致的方式延续到了现在。

今年4月份,捷豹F-TYPE推出了全新搭载2.0T发动机基础款版本,这也标志着这个英国品牌第一次推出了少于六缸的跑车。

既然是一辆跑车,那么极致的操控、澎湃的动力以及高颜值的外观是不可或缺的。接下来,我们通过赛道体验来感受一番捷豹F-TYPE的产品魅力。

在体验这款车之前,我们先来看看全新2.0T的F-TYPE外观有何变。说到外观,就不得不提到曾被誉为全世界最美的跑车E-TYPE,正所谓跟着前辈的路走,F-TYPE就借鉴了E-TYPE跑车的大量设计元素。

此次2.0T版F-TYPE整体外观上也秉承 “Art of Performance”品牌理念,其长车头短车尾的造型如同雪茄般车身设计,一眼便知继承了先辈的基因。

偏后置驾驶舱是F-YTPE经典的设计布局,这种设计初衷则是为了优化前后轴负荷分配(50:50车重比例)可得到更好的配平衡。

车头部分则延续了F-TYPE 3.0L、5.0L车型设计,短前悬的设定,两侧硕大的进气孔看起来充满力量,精致中网的点缀这些细节塑造出了浓郁的运动美学(更优化空气动力)。

F-TYPE 2.0T与更高排量版本的区别主要集中在尾部的两处。一处是尾灯下方P300的尾标,标示着该车是300Ps; 另一处是排气部分,2.0T版本为中置单出排气,而3.0T版本为中置双出造型,以此显示性能的区别。

进入车内,格外显眼的便是中控InControl 10.2英寸触控屏,简化了实体按键,增强了科技感。这套系统整体感觉反应快,流畅度高,而且菜单层级不是很多,让消费者可以很直观的操作,操作也比较人性化,同时内部还支持4G WiFi热点功能。

到了我们最关心的性能部分。全新捷豹F-TYPE 2.0T车型最核心的变化就是他的“心脏”,来自捷豹路虎研发的Ingenium直列四缸2.0T发动机,其实这款发动机在捷豹路虎旗下多款车型上均有配备,只是根据车型的不同调教方式也不同。这点上可以说明一台优秀的发动机除了缸体数量、缸体材质之外,工程师的细心调教也尤为重要。

经过工程师之手同样的发动机为F-type提供了更惊人的动力。和上一代F-type相比,尽管发动机的气缸数和排量都有所减少,但是2.0升压榨出221Kw(300Ps)的峰值功率比上世纪90年代5.3升V12发动机的捷豹XJ-S还要高。

同时这也是目前为止捷豹量产车所采用的动力最为强劲的四缸发动机。最大扭矩400Nm,0至100公里/小时加速为5.7秒,最高时速可达250Km/h。

据官方公布全新捷豹F-type与搭载3.0升V6发动机的版本相比,减少了52 kg质量。

好的,2.0T的这台F-TYPE从“简历”上看已经非常出色了,那么下面开始真正的测验了。

全长3.2公里的浙江国际赛车场(FIA认证的二级赛道)分为两个独立运行的东、西赛道。赛道以独特的逆时针设计,拥有16个速度和半径各异的弯角设计(包括7个右弯和9个左弯),赛道随山势起伏,最低点与最高点高差达22米,能充分展现车辆在拐弯和加速时的各项性能。在不断上山下山、左转右盘的赛道上,足以试出一部车子的所有问题!

可能有人已经迫不及待了,先揭晓答案吧,“动力绝对够用”,更可况在日常道路上。

豹力初体验,战斗力全开,纵使浙江赛车场有22米左右的落差,纵使连绵不绝的S弯道,可是在实际赛道驾驶的过程中完全感觉不到这仅仅是台2.0T的发动机!它能在出弯后的短短几秒之内冲刺到180km/h,血脉喷张的霎那间谁记得这是一台排量只有区区两升的车?

当进入计时赛时,开启F-TYPE的运动模式+S挡,此时变速箱可以将转速保持在3000prm以上,和发动机的配合也更加积极,动力变得随叫随到,输出不仅线性且涡轮这次介入更具爆发力,过了出弯点全力地板油的加速力源源不断迸发出来,表现已经很接近一台大排量的跑车了,可谓一经上手便爱不释手,让你有种浓烈的驾驭感。

高速的S弯道中是最能检测一台车的综合能力。出弯加速是上坡路段,作为后驱的F-TYPE其尾部总会抑制不住“躁动”,但当触发电子稳定系统及时介入,很快它又回到你的控制中,整个的车身反应非常灵敏。

当然,基于F-TYPE强大的装备。全铝制双叉臂悬挂系统对于车身侧向支撑非常出色,高速过弯时你更能体会这种紧致,运动模式下给予车辆强有力的支撑;倍耐力的P ZERO轮胎的高极限,激烈驾驶中基本听不到它的声音;50:50的前后重量配比、以及车身优异的空气动力学都是帮助车辆更好攻下每一个弯道的“战斗力”。

每个挡位之间的转速差距很小,使之在加速时变得特别有“感觉”!合理运用方向盘后的拨片,可以感觉到像在开一台赛车,而非一台民用跑车。此外过于密集的齿比也让赛道中的刹车压力变得没有那么大,只需要多次拨动左手拨片,就会看见转速表上下翻飞,随之而来的是强大制动力的释放和速度表的快速下滑!

转向系统也是功不可没,反应自然也是十分灵敏,指向性绝对可以跟上驾驶员的操作指令,方向左右打满均不到一周,可见其转向比设定的是多么夸张,加上刚才提到运动模式下的沉稳,在高速时方向盘重力把握的恰到好处,令赛道中方向盘指向非常精准。这些都是一辆出色跑车的重要组成。

唯一有些遗憾的是如果它的运动座椅可以调节两侧包裹角度,我想对于驾驶员来说会更增加信心。

此次捷豹F-TYPE 2.0T在赛道的总体表现令人相当惊艳,其低矮车身坐姿、修长引擎盖和椭圆形进气格栅塑造了捷豹TYPE原有的魅力;同时用精良的调教控回应了即使换装2.0T也并没有丧失捷豹F-TYPE原有的动力。这也是捷豹智慧的适应当下发展高性能2.0T车型趋势,品牌轻量化理念的体现(四缸发动机带来的最明显的好处就是变得更轻,更经济)。

可以说,捷豹F-TYPE 2.0T把颜值与性能集于一身,用“速度”向全世界的车迷朋友展示了另外一个捷豹。如果你追求速度和操控,那么这款车值得你Pick!返回搜狐,查看更多

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