【搜狐汽车 Top Test】(图/文/视频:田政 马来渺)近日,搜狐汽车拿到了梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC车型,并对其进行了深度测试。梅赛德斯-AMG品牌作为梅赛德斯-奔驰的高性能版本车型,似乎它的名字对我们来说也算得上是耳熟能详了,之前我们只接触到了北京奔驰所国产的标准轴距以及长轴距版的E级车型。此番梅赛德斯-AMG为E级轿车引进了原汁原味的AMG版本,也算得上是E级轿车的高性能版本在国内首次亮相了。但与我们印象中的V8 AMG不同,E 43只有6个缸。那么它还是我们所熟知的AMG吗?

其实AMG的43系列来到中国也就是半年前的事情,它们可以算得上是梅赛德斯-AMG高性能系列中比较入门级别的产品了,这其中包括梅赛德斯-AMG C 43,梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC以及梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC以及它的Coupe版本。说到底,眼前的这台梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC虽然是彻头彻尾的AMG车型,但是它并不是那么纯粹,3.0T V6发动机的动力调教与宝马540Li这样的车型相类似,只能算是轿车中动力比较强的版本,并且它也不是AMG人手一机了。当然,这些都没关系,至少它还是一台原汁原味的AMG。

●与国产的车型相比,梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC的特征还是比较明显的,无论是外观内饰上的改变还是奔跑的声音,都要比主打行政功能的国产E级轿车更加另类。我们的试驾车售价91.88万元,显然它的6缸是冲着奥迪S6的8缸去的,我们先来看看它的要点:

1 它搭载的3.0L V6双涡轮增压发动机是AMG中的“低配”,当然除了梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC那种根本就不能被称之为是AMG的车。V6发动机的动力表现尚可,5秒左右破百的数据只能算是中规中矩,超过400Ps马力的调教很难在日常发挥出全部。

2 空气悬挂的加入虽然让它对于车身高度的调整有了些许的随意性,但是也正是因为这样,E 43在日常行驶中也暴露出了比较舒适的一面。悬挂系统相比普通的轿车确实硬了一些,但是挂上AMG的旗号,它的舒适性保留的稍微有点多。

3 一直以来,AMG的排气声浪都是低沉的隆隆声,更有甚者,V8以及V12的日常都变成了“拖拉机”的声音,这也是AMG的一大特色,E 43也不例外。但是,E 43的排气声音实在是太小了,我本以为它会营造出多么优雅的车内环境,但是日常的舒适又被共振杂音所干扰,车内噪音值并不低,这样两头兼顾的做法还不如走一头极端。

4 外观的设计与梅赛德斯-奔驰E级轿车标准轴距版差别不太大,细节中加入了很多AMG的元素,诸如不同样式的保险杠、轮毂等。内饰同样也是为了运动而升级,整体的视觉感受还是不错的。

5 作为标准轴距车型,它的后排空间还没有长轴距的C级轿车宽敞,显然性能才是它最重要的部分,空间仅仅是兼顾

●动力底盘——大致了解了关于梅赛德斯-AMG E43 4MATIC的要点,我们就先从它的性能部分说起。V6双涡轮增压发动机动力比较充沛,算是性能车的入门水准

3.0L V6双涡轮增压发动机的红色涂装很诱人,只是少了工程师的签名。超过400Ps的马力以及520N·m的扭矩看起来同样是很诱人的数据,它的整体调教要高出其它梅赛德斯-AMG旗下的43系列车型,或许是因为E 43太重了。

9速手自一体自动变速箱我们已经在很多梅赛德斯-奔驰旗下品牌的车型上领教过了,平顺性相比之前的7速变速箱提升了不少,日常启动采用2挡起步,它最大的优点是皮实耐用,能够承受的扭矩也很大。

前后多连杆式独立悬挂系统是梅赛德斯-奔驰的重头戏,无论是低速行驶还是高速状态下,出奇的沉稳也算是多年来积攒下的品牌功绩。传统的弹簧被空气套筒所替代,除了能够主动调节车辆高低以外,在弯道时的侧向支撑也非常有力,只是日驶还是偏向于舒适性能。

基于梅赛德斯-奔驰开发的集中不同的驾驶模式也是老生常谈的话题了,舒适模式足够舒适,运动模式提升了发动机转速、换挡时机以及油门的灵敏度,而我个人不建议使用运动+模式,因为它会关闭一部分ESP,手潮的朋友请绕开。

●道路试驾——43系列的存在就是更适合日常驾驶,但是性能也绝对不弱,超过400匹的马力还是要小心为上。

●不同模式展现出了不同的性格

日常行驶的E 43还是提供了比较舒适的感受,虽然相比普通的E级轿车它多少还是有些硬,但是对于AMG的车型来说,悉心地调教也包含了日常行驶的舒适性部分。沉稳的油门还是一如既往的“奔驰”,变速箱在你瞬间踩踏油门的时候还是会迟钝一下,此时此刻,它似乎在提醒你,想要奔跑就不要使用舒适模式。

在运动模式下,E43的性格还是比较分裂的,除了起步阶段稍显迟滞以外,在中速以及高速都拥有非常强的动力储备,伴随着发动机转速的上升,排气的轰鸣还是不够彻底,只有在安静的状态下才能够聆听还算不错的浑厚声浪。

●操控沉重感保证了激烈驾驶时的安全感。

转向系统与传统的奔驰没有太大区别,在日常驾驶时就有些沉重,但是它绝不会表现出先沉后轻的日系车转向反馈,而是随着转向角度的增加,它会变得更沉稳。如果说日常操控对于如此大的车身来说还算比较灵活,那么运动模式下的转向就真的够费力了,它会让你感觉到车本身的体重所在,好在这种调教在高速过弯时是对安全感的最大保障。

●终究还是E级的底子,偶尔商务用途也不成问题

空气悬挂系统一直以来都是兢兢业业的,在舒适模式下算得上有韧性,比普通轿车硬朗,而又比纯正的运动型车软糯。也就是说,其实E 43没有脱离它本身是E级轿车的基础,如果你非要乔装打扮一下来用作偶尔的商务用途,它至少能给你70分的待遇。

车内的噪音不小,这种浑厚而长久的共鸣多半来自于排气声浪的调教,但是车外的声音却不大。与其这样,还不如让车内的声音变得更大,这样至少在车外它拥有了气势方面的傲劲儿。

●性能测试——毕竟只是43,追求运动,但不是追求极致的运动性能,所以测试成绩只能说符合预期,并不出众。

在0-100km/h的加速过程中,E 43表现得没有太多惊喜,只是履行它AMG入门级别的义务。没有任何弹射起步功能意味着你只能用高转速去带领它奔跑,可是在你松开刹车等待四驱系统作用的那一刻,它一定会比quattro让你失望更多,至少在0-20km/h的加速过程中它还是迟钝的,虽然这个时间很短暂。最终5秒出头的成绩符合情理。

同样的,制动系统也没有太多惊喜,38米左右的成绩不能说又多么优秀,但是也绝对不让人失望,毕竟2吨的体重对它有着一定的拖沓。不过在看完加速和制动的成绩之后,我们可以再次确认,E 43真的不足以拥有传统AMG的狂躁性能,入门级的AMG确实只是拥有一定性能的普通版本而已。

在绕桩测试中,硕大的车身被空气悬挂控制得很好,这点值得表扬。当然,前245mm后275mm的轮胎匹配20寸的轮毂对于车辆的抓地性能有着绝对的帮助。转向系统在绕桩测试中没有任何拖沓,它的准确程度堪比跑车。

●噪音测试——噪音抑制还是符合E级的水平,但排气声浪依旧不小。

除了在怠速情况以外,其它的车速范围内,E 43的车内噪音确实不小,刻意保留的排气声音也能在音响系统关闭到比较小的时候能够被欣赏,长期在车内舒适性没有太多保障。

●油耗测试——得益于9AT,正常驾驶时它的油耗并不高,但购买E 43的买家,谁又会每天让它在“正常”状态下呢?

●外观设计对于E 43来说没有突出的亮点,细节中加入AMG风格套件那是必须的,我们的试驾车颜色很特别,所以在路上拥有一定的回头率。

E 43前后轮胎使用了不一样的规格,前窄后款的设计体现出了E 43依然偏向后驱的特性。前轮使用了AMG4活塞刹车,配通风打孔刹车盘,刹车性能有一定保障。

●内饰方面同样为了AMG而做出升级,桶型一体式运动座椅是突出视觉效果的最大法宝,红色安全带作为点缀提升了精致感,黑色与红色的整体搭配与发动机舱内的色调刚好一致。

桶型运动座椅包括感很强,翻毛皮的配置也足够防滑,电动调节还是一如既往的“奔驰”样式,它也因此放弃了舒适性。红色安全带都是AMG车型比较明显的标识,让人一坐进驾驶舱就有一种肾上腺素飙升的感觉,很容易激起驾驶欲望,这是一辆性能车该有的。

●空间方面,E 43似乎对与后排乘客的诉求并不买单,标准轴距的E级轿车还没有C级长轴距轿车的空间大。

E 43由于采用标准轴距,它的乘坐空间并不出众,也可能是我们习惯了国产的产轴距版本,它的空间还不如长轴距版的C级轿车。不过结合实际情况来看,后排空间也属于完全够用的状态。

储物空间方面,E 43和普通E级基本无差别,储物空间不少,但是多样性不足,没有单独存放手机等零碎物品的位置。由于采用了桶形座椅,前排座椅后背的储物兜就不存在了。

E 43的后排空间属于标准的家用轿车水平,一般使用完全没有问题。但是后排座椅无法放倒影响了后备厢的扩展空间,在需要运送一些大件物品时会带来不便。

●全文总结

很显然,E 43的来头是多方面的;一方面,梅赛德斯-奔驰品牌E级车还没有真正的高性能轿车版本出现,所以梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC正好弥补了车型空白,但是它真正能比搭载3.0T V6发动机的E 320 L 4MATIC高出多少,其实也就在于原厂的AMG风格配件了。当然,动力方面虽然强不了多少,但是来自AMG部门的调教风格也是值得买单的。另一方面,在中大型轿车的性能版本中,宝马M5的对手是奥迪RS 6以及梅赛德斯-AMG E 63 4MATIC+特别版,所以真正能够与梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC正面交锋的也只有售价同样在90万元左右的奥迪S6了。后者搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机以及quattro全时四驱系统,0-100km/h的加速时间在4.2秒左右,相比E 43有着不小的优势。AMG,真正吸引人的是它的品牌文化,以及拥有足够豪华调性的品质。