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中国汽车品牌发展的“尴尬”产物,这些合资自主品牌现状如何?

原标题:中国汽车品牌发展的“尴尬”产物,这些合资自主品牌现状如何?

现在说起合资自主品牌,很多国人或许会有点陌生的,但在七八年前可谓是“红极一时、遍地开花”。那么,所谓的合资自主品牌到底是什么鬼呢?又是什么样的形势造就了合资自主的品牌崛起和陨落呢?

合资自主品牌,其实是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台,并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。简单来说,如果说合资品牌是国企跟外企合作产生的“儿子”,那么合资自主品牌,就是合资品牌的“儿子”,这个“杂交”之后再“杂交”的汽车品牌和其知识产权归属于合资公司所有。

为什么会出现合资自主品牌呢?其实这也是当时政策所致,早在七八年前,自主品牌发展比较滞后,国内的汽车产业发展也要远远落后与国外,为了振兴国内汽车产业的发展,掌握更多的先进造车技术和占领更多的市场份额,当时工信部曾提出“到2015年中国自主品牌乘用车要达到国内市场占有率的50%,自主品牌轿车要占40%”的计划和要求,后来国务院也发布了《汽车产业调整和振兴规划》,明确支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。

对于不少国企来说,想要快速发展自主品牌显然比较有难度,但任务下来了就必须要有对策,于是把部分任务分摊到合资企业身上就成了一剂“灵丹妙药”,借用合资品牌为背景和技术支持打造新的自主品牌,于是合资自主品牌的构想就出来了,而当时这个构想也得到了工信部、发改委等部委的认可,结果,作为市场经济大环境下的“计划经济”产物,并且有着中国特色的合资自主品牌如雨后春笋那般诞生了。

2008年,广汽本田理念品牌正式推出,成为了最早的合资自主品牌,随后东风本田思铭、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏也开始成立。后来新能源政策开始出台,上海大众天越、北京现代首望、一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐、华晨宝马之诺、一汽大众开利、长安福特佳跃等等主打电动车的合资自主品牌也开始出现集中出现。

作为迎合政策要求和市场经济大环境下的“计划经济”产物,偏离了市场发展实际需求的合资自主品牌一开始就没有太明显的立足资本,仅仅依靠合资品牌的老款车型换标来达到自主品牌“进步”的目的,实际上并不是自主品牌实质进步的体现,也没有被消费者认可,这到导致大部分合资自主品牌在短短几年时间便开始陨落。

那么,这些合资自主品牌从成立到现在,都变成什么样了呢?

广汽本田——理念

广本理念是第一个合资自主品牌,它推出的第一款车型是理念S1,在2011年的时候上市,这款车型实际上就是广本思迪(老款三厢飞度)的换标产品,也就是该车一上市就已经是淘汰产品,但因为采用了本田的技术,所以在当时也还算有点产品力,但销量却甚是低迷,买的人没几个,后来理念这个合资自主品牌就基本属于“消失”状态了。直到今年的北京车展,它又出现了,或许想借助新能源这股东风“卷土重来”吧。

东风日产——启辰

启辰原本全名是“东风日产启辰”,也就是说,启辰其实是东风日产这家合资公司推出的一个合资自主品牌,一开始就采用日产老旧的技术来生产新车,还收获了一点销量,这也让其有了立足的资本。去年,启辰从东风日产当中独立出来,直接成为了东风旗下的子品牌,由此顺利的完成了合资自主向自主的转变。目前东风汽车在国内市场的销量表现虽然不算很高,但在2017年全年销量也有14万辆,也算是稳步前进当中。

上汽通用——宝骏

很多人把宝骏归属自主品牌,实际上它是一个名副其实的合资自主品牌,开始是,现在也是,隶属上汽通用合资公司。不过与其他合资自主品牌不同的是,宝骏在销量上获得了巨大成功,2017年全年销量超过100万辆,其凭借五菱打下的市场根基,和高性价比的车型,以及遍布全国各地的经销商,让它在销量上面远超大部分自主品牌。目前宝骏并没有打算“换身份”的想法,毕竟,现在大部分人都已经把它当成自主品牌了,对于宝骏来说,只要销量好,那到底是自主还是合资自主,完全不重要。

东风本田——思铭

东本紧随广本的步伐,推出了思铭这个合资自主品牌,第一款车型就是换标的第八代思域,于2012年4月正式宣布上市,虽然价格比思域要便宜了几万元,但买账的消费者也不多,因为彼时第八代思域已经退市,本田在售的已经是第九代思域了,省几万块买一辆落后的车型,对消费者来说其实诱惑力也不大。目前思铭已经停产,思铭这个品牌发展和规划也处于停滞状态。

华晨宝马——之诺

2013年,合资自主品牌这阵风已经开始冷下来的时候,华晨宝马之诺的出现,又让不少人看到了合资自主品牌继续的“希望”,其第一款车型之诺1E是基于宝马老款X1平台研发的新能源车,几乎无人问津。后来又推出之诺60H,基于新款宝马X1平台研发的一款插电式混动SUV,售价高达34.9万,目前在售状态,但也是几乎没销量。而之诺在近期也并没有公布未来的发展计划也没有继续推出新车的动作,前景也是渺茫。

一汽丰田——朗世

一汽丰田在2013年推出过朗世这个合资自主品牌,2014广州车展时发布了首款纯电动车,是基于老花冠EX平台研发的一款电动汽车,当然,就算是卖估计也不会有人买。2016年的时候推出了RF-EA1电动概念车之后,到现在就没了下文了,貌似品牌发展也被搁置了。

广汽丰田——领志

广汽丰田也推出了一个合资自主品牌,叫领志,它在2014年的广州车展上推出了一款电动概念车,后来又推出了一款基于老款雅力士平台开发出来的纯电动车,续航只有128km,堪比老年人代步车,当时计划是2016年在广州进行示范运营,结果到现在也是不了了之。

一汽大众——开利

一汽大众推出的合资自主品牌出现得也比较早,但一直是“光打雷不下雨”,知道后来才推出一款基于老宝来平台研发的电动汽车,续航仅为110km……最后的结果就是,这款车还没来得及命名,开利就已经沦为“胎死腹中”的状态了。

上汽大众——天越

这个合资品牌有点意思,首先名字跟现在的“添越”读音上很相似,其次那时候的上汽大众还叫“上海大众”。添越这个品牌最早是出现在2011年,其推出的第一款车型就是基于老款朗逸为平台的新能源车,结果路子走得跟一汽大众开利几乎一样,没有上市,也没有后续的发展计划,最终这个品牌的后期发展也没了音讯。

长安福特——佳跃

2012年,长安福特也跟风推出了佳跃这个合资自主品牌,不用说都会想到,它就是拿老福克斯来改成新能源汽车,最终结局与开利、天越并没有什么两样。

北京现代——首望

首望这个合资自主品牌是在2011年的时候发布的,同期发布的还有一款称为BHCD-1的电动概念车,而当时引起很多人关注的原因,是因为首望一下子在注册了多达20多个车名(量产车车还没影子就大量注册车名)。后来这款概念车也没了下文,只是发布了一款以老伊兰特为平台生产的电动车,名为首望500e,据说曾有50辆首望500e在北京当出租车,但很多消费者都表示没见过。而首望当初庞大的发展计划,也只是停留在了当年的臆想当中

东风悦达起亚——华骐

东风悦达企业在当年也推出了一个合资自主品牌,名为华骐,同样是在2014年,它推出了一辆名为Horki-1的纯电动轿跑车,但后来也没了下文。2017年的时候,华骐推出了第一款量产车华骐300E,只不过是老赛拉图的拉皮产品,百公里加速11.2秒,续航265km,售价却高达19.88万,非常有敷衍的味道,自然不会有人买单的了。而到现在,华骐也基本没了下文。

看来上面这些合资自主品牌的“发展历程”,你会发现真正活下来并且混得很好的只有启辰和宝骏,而其他品牌不是已经“死掉”就是在“死掉”的路上挣扎。导致大部分合资自主品牌无法运营下去的原因,除了是车企为了应付政策推出的“敷衍”产物之外(就没打算卖车赚钱),在当年新能源技术并不成熟的情况下,大部分合资自主品牌一开始大肆进攻新能源领域,自然也更不会被市场认可,再加上全是合资车型拉皮出来的“落后”车型,更加没人看好。而启辰和宝骏之所以获得成功,很大的原因是与其一开始就推出高性价比燃油车的因素有关(启辰一开始也是拉皮,但改动大,价格相比合资车有巨大优势,宝骏一开始就主打性价比高的车型,也有五菱打下的市场基础支撑)。

目前,合资自主品牌这个概念或许因为本来就是一个“错误”的产物,所以现在并没有被过多的提起,从启辰转型自主、宝骏自命为自主品牌来看,也确实是这个意思。返回搜狐,查看更多

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