颜值动力均满意 试依维柯Daily欧胜3.0T

原标题:颜值动力均满意 试依维柯Daily欧胜3.0T

静态部分回顾 1+3+3座椅布局

2017年11月,南京依维柯Daily的第三代车型——依维柯Daily(欧胜)正式上市(以下简称欧胜),它的指导价格区间为15.00-25.29万元。欧胜在外观和内饰方面,比起前两代的Turbo Daily(得意)和Power Daily(宝迪),乃至国内的欧系轻客产品,在颜值上面都有了新的突破。先前,我们已经对欧胜2.3T柴油车型进行过试驾,今天我们将再次试驾一下它的3.0T柴油车型。

鉴于我们先前已经对欧胜 2.3T短轴低顶多功能车F1A(6座版)进行过详细的试驾体验,感兴趣的朋友可以点击回看,这里不再做过多赘述。我们这次试驾的车型同样为短轴低顶多功能车,仅是在动力系统和座椅布局上有所差别。

欧胜的造型虽然方正但大方得体,前脸处采用了横幅式的格栅,并与前大灯相结合。黑色的前包围及车侧防擦条既务实又稳重。车身尺寸方面,它的长/宽/高分别为:5150×2011×2307mm,轴距为3000mm。

内饰采用大面积黑色进行搭配,中控台的造型设计带有现代感,并且在用料和做工方面十分扎实,整体的表现处于同级别车型的上等水平。

该车采用了1+3+3的7座版布局,座椅均配有三点式的安全带和活动头枕,在安全性方面考虑的较为周到。整体的乘坐空间也都比较让人满意,不过后排座椅的内部填充物不太厚实,我们在长途乘坐时(2个多小时的车程),会感到有些疲惫。

因为车厢前部采用3排座椅的缘故,且座椅无法翻折,后备厢的进深为1350mm。后备厢的内部高度尚可,为1520mm,不过成年人无法在车内直立,移动或搬运物品时需要弯腰或屈膝。

3.0T柴油+6MT动力组合

本次我们试驾的车型,搭载了一台型号为F1C的3.0T涡轮增压发动机,最大功率为145马力(107千瓦),峰值扭矩达到370牛·米。传动方面,与之匹配的是6挡手动变速箱,并采用前置后驱的驱动形式。

离合踏板的位置比较合适,不像上汽大通V80或图雅诺那样偏高,并且回馈力度适中。起步之初,油门的响应中规中矩,虽然不拖沓,但并没有给人那种动力充足的感觉。而当车辆开起来后,衔接上二挡、三挡时,这台3.0T的涡轮增压发动机开始展现出它的“性格本色”。

这台3.0T的柴油发动机果然没有让人失望,动力储备还不错,在40-80km/h的中高速段加速时显得比较有劲儿。尤其是相比于上汽大通V80及新全顺等竞品车型,动力的输出令人满意。如果您打算超车,将转速拉高到1750-2000rpm,也是势在必行的。拥有最大扭矩为370牛·米的欧胜,会让你在超车时变得得心应手。不过柴油机的最大扭矩转速区间相对较短,当转速超过2250rpm后,它的动力输出又会慢慢减弱了。

该车采用前双横臂扭杆弹簧、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为单片钢板弹簧。双横臂独立悬架相比全顺及图雅诺等车型的麦弗逊式独立悬架,横向支撑性会更好,可以有效的减少车辆的侧倾。单片钢板弹簧也在保证承载能力的同时,兼顾了一定的舒适性。

全文总结:

依维柯Daily(欧胜)在外观和内饰方面,相比国内的轻客产品,具有一定的设计感和现代感。配置方面,具备安全气囊、ABS+EBD、前门电动车窗、倒车雷达、大灯高度调节及手动空调等一些较为实用的配置。动力方面,3.0T柴油机+6MT的动力组合令人满意,总体表现也优于同级别产品,噪音的控制也给了我们一些惊喜。要说一些细节方面的不足,可能就是离合器结合点的宽容度和转向的准确性了。返回搜狐,查看更多

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