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中华V7,华晨最后一根救命稻草?

原标题:中华V7,华晨最后一根救命稻草?

不用我说,如今提到华晨汽车,估计很多人已没多少概念,对他们的车型估计也没什么印象。即便有比较了解的,可能对于这个品牌也没有太多的好感了。

这几年,华晨汽车相比于吉利、上汽、长安等自主品牌,确实失色不少。至于原因,则是多方面的。例如人员管理上的原因。熟悉华晨这个品牌的人都知道仰融这个名字,他算是华晨的缔造人,在上世纪九十年代,他和华晨曾无限风光。但后来因种种原因,出现了管理人员的大变动。

另外,还有产品的变动,在早些年的时候,中华的尊驰、骏捷等车型还是广为人知的,但是到了后来,不知道为啥,华晨中华的产品线命名,让人看不懂了。比如,在2011年之后,出现了一些列类似于华晨中华H530、H330、H320、H230等等。大部分人都不知道这种命名的规律了。

原来,第一个数字代表车型大小,数字越大,车型越大,而中间数字如果是“3”就代表三厢轿车,“2”则代表两厢轿车,如此简单粗暴。跟宝马学,还想有创新,却适得其反。

至于产品本身,华晨在过去几年也遇到了麻烦。首先是设计方面的,估计没几个人会说华晨汽车的设计好看吧。反观这几年自主品牌的崛起,很大一部分原因在于,更加漂亮的原创设计,加上更加精致的内饰做工。而做的不好的几个自主品牌,设计方面都不够出色。

例如这款华晨中华H230,设计感觉很奇怪。这样的设计估计很少消费者愿意买单吧。而这款车的设计,居然是出自世界著名的汽车设计师乔治亚罗之手。貌似这也是该设计工作室为中国品牌设计的最后一款车了,此后不久就被大众集团收购了。

华晨中华的衰落,除了上面几个原因外,可能还有不少。例如多品牌战略、分网销售、技术老旧等等。当然,毕竟也算是老牌国企,且还有宝马这个合资品牌,所以这家品牌也一直在寻求自我突破。如果集团盈利仅仅依靠宝马,那么未来真的就成了名副其实的傀儡了。

这些年,华晨一直在学习宝马,但都没啥效果。例如这两年推出的中华V系列,中华V3推出时,对外宣传是宝马团队加盟参与研发,这招对于消费者还是管用的,开始销量很不错,但后来随着竞争对手越来越多,这款车的竞争力逐渐下降,不管是配置还是设计,或是质量都落下风。这时候即便有宝马的背书,消费者依然不买账。

而到后推出了中华V6,打出的旗号是,和宝马共用生产线,开始的时候销量也好不错,当时半个月订单就超过6000辆,但是没过多久销量急剧下滑。今年第一个季度也只卖了7000辆。问题依然是质量、配置、设计做工等。

其实这些都说明,用宝马来背书,其实开始的时候是奏效的,但是你必须拿出相匹配的产品出来,能经得起市场的检验才行,否则不能持续。

而这次,中华又推出了V7,更大的SUV车型。从宣传上看,这回他们最大的卖点是用了和宝马一起开发的1.6T发动机,甚至在发动机罩上直接标注 BMW Group Technology,来自于宝马集团的技术。

众所周知,宝马的那款1.6T发动机代号N20,用在MINI、X1等车上面,其实这款1.6T的发动机代号CE16,和N20还是有些区别的,主要区别是,从硬件上看,缸盖做过优化,在满足国五排放的要求,还将向国六进发。

从软件上来说,最新的发动机管理系统使得CE16的性能更强,效率也有所增加,并且在燃油经济上也有所提升。据说这款发动机的曲轴以及连杆都是返销宝马的。

其实关于华晨汽车的发动机技术,确实比以前先进不少,例如华颂7就直接用的是宝马的N20发动机。但是,一款车,并不是说有了较好的发动机就能让消费者买单的。

关于这款中华V7,我曾静态体验过,这款车不管是外观还是内饰设计,都能看到一些宝马的影子。例如外观的LED尾灯,内饰的鸡腿式电子换挡杆。看起来确实具备一些豪华性。

不过当仔细观察时,还是可以看到一些需要提升的细节方面,例如这里:

这个门内侧储物槽里不并不平整,似乎有多余的凝固胶。

还有座椅的腿部支撑,看起来确实比较良心,但当坐上去就会发现,其实并不是十分舒服,感觉腿部支撑偏窄了些。类似的细节之处还有一些。

当然,这款车相比于之前的车型,进步还是巨大的,比如座椅舒适度明显更好、功能配置明显更多。

从技术上看,与麦格纳联合研发的M8X智能模块化架构,核心部件都由宝马提供,而定价为10.87—18.97万元,似乎并不算贵,此外定价任何一款五座车型加5000元都可以选装为7座车型,也算是比较良心的。

而消费者更需要的是,除了这些技术,更需要稳定的质量保证。这也是华晨中华目前的急需要解决的问题,不知道中华V7能否担得起这个担子。

之前这么多年来,华晨一直不愠不火,如今想从SUV上面获得认可,但之前V3、V6连续两款车型都不能算成功,正所谓事不过三,华晨再一次推出的中华V7,重要性不言而喻,说是华晨最后一根救命稻草,可能都不为过。返回搜狐,查看更多

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