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十五载修行,终取真经 | 华晨中华V7

原标题:十五载修行,终取真经 | 华晨中华V7

如果你对华晨中华的印象还停留在骏捷、尊驰上的话,那我只能告诉你,你会被自己的无知所欺骗。在与宝马肩并肩战斗的十五个年头里,宝马在华晨汽车的帮助下赢得了市场,而华晨汽车在宝马的支持下得到了成长

中华V7外观设计由意柯那设计总监Samuel Chuffart操刀,虽然你不一定听过他的名字,但你肯定看过他的作品——现款路虎揽胜。所以,不用多说,设计师在气势营造上自然十分有心得。配合上中央点状式点缀的“中”字进气格栅,前脸显得张力十足,比早期非量产版的直瀑式格栅要来的更加精致。中华V7是全新M8X平台下的首款量产车,该平台是在宝马的全力支持下,与麦格纳联合开发的可拓展模块化平台,将覆盖轿车、MPVSUV和新能源等众多车型。

不过,中华V7不止是简单的挂名支持,它可是实实在在的得到了宝马的名与实:其搭载的代号为CE161.6T四缸涡轮增压发动机衍生于宝马N18B16发动机,是首款宝马授权生产的发动机,最大马力204ps,最大扭矩280Nm,当然也带有宝马的双涡管、Valvetronic可变气门升程等技术。与之匹配的是来自格特拉克的7速湿式双离合器变速箱,而由宝马技术团队指导的底盘调校则为中华V7出色的动态表现提供了良好基础。

看到这里你一定很关心这台“宝马芯”表现如何,双离合器变速箱是否一如既往地恼人。首先是在城市路段。大雨后的昆明市内到处积水导致了大量拥堵,而编队行驶的我们自然是更加举步维艰,但即便是这样的情况下,这款来自格特拉克的7速双离合变速箱没有抱怨过一句话,完全没有双离合器变速箱上的通病——即低速档的闯动。配合上逻辑完美的AUTOHOLD功能,红绿灯起步也不会出现蠕行无力的现象。美中不足的是自动启停系统要求驾驶员持续深踩刹车,不能与逻辑完美的AUTOHOLD功能联动使用。

我保持1/4的油门开度,变速箱悄无声息地降下一档,在2000rpm上下勤恳工作的发动机也是默默地平稳提速到了80km/h,只要你没有大油门的动力请求将发动机拉到3500rpm以上,是不会有发动机声打破驾驶舱的宁静的。进入高速路段后,中华V7Over boost超增压技术就有了用武之地,一脚地板油下去,它能额外获得20Nm的扭矩输出,达300Nm并维持12秒,能在8.7秒内完成0-100km/h的加速。作为家用车也许你会担心油耗的问题,我可以告诉你大可不必,像我们这样激烈的驾驶,油耗也不过浮动在8.1L/100km上下。

既然得到了宝马的真传,自然不能不提操控性能。中华V7搭载了前麦弗逊后四连杆的独立悬挂,在后面山路的试驾体验中证明了它的价值。盘旋在山路内时,良好的悬挂支撑能允许你高速掠过弯心。如果你觉得还不够刺激,将驾驶模式切换至S模式,能获得更好的油门响应,减速入弯、出弯加速一体而成,酣畅淋漓,唯一缺点就是手中没有换挡拨片。值得一提的是,路线沿途要经过许多村庄,而村庄附近的路面状况不佳,遍布炮弹坑,中华V7在这样的情况下又能柔软不失韧性的化解颠簸。

最后要谈的是NVH,在试驾的80%时间里,你是感受不到这台发动机的存在的,即便是怠速的震动抑制也很有豪华品牌的味道。在低速挪车时,频繁切换“D挡”与“R挡”它不会像其他车型一样前后摆动,只要你不松刹车,它就没有一点征兆地停在那里,有时我甚至都不知道我到底有没有挂上挡位;而在高速巡航时,车内噪音也维持在较低的水平,丝毫不会影响正常交流,不过大尺寸的后视镜似乎会带来一些多余的风噪。

一辆搭载“宝马芯”,并拥有出色NVH与底盘调校的越级紧凑型SUV只要价格合适,中华V7不失为一个优秀的选择。

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