宝沃第十万台汽车下线,它对车主动起了怎样的心思?

原标题:宝沃第十万台汽车下线,它对车主动起了怎样的心思?

作为经历了大风大浪的品牌,宝沃并没有执着于过往的辉煌,立即重启Coupe之类的运动车型,而是将战略目标锁定在当下最火热的SUV市场。两年前首款SUV车型——BX7的推出,拉开了一场旷日持久的“复兴之战”。

可众所周知,看似机遇无限的SUV市场,却是满布荆棘。以当时BX7的定位及售价来看,它面对的多是大众途观、别克昂科威这类的“金牌对手”,它们的人气与销量在合资阵营中几乎如入无人之境,何况隔壁还盘踞着不按套路出牌的自主品牌,它们也在瓜分着国内的三、四线市场。

从品牌上讲,宝沃虽然拥有悠久的历史沉淀,但在汽车文化起步不久的国内,它并没有品牌基础,所以作为“新人”的宝沃想从市场中分得一杯羹已是十分不易,至于实现复兴品牌的战略目标就更加艰难了。

不过,残酷的现实也难以阻挡“有心人”的前行步伐,作为急先锋的BX7是有备而来的。凭借越级的配置、扎实的用料以及全球化资源带来的品质保障,再加上高效率的营销推广作铺垫,BX7度过了初期难关,攻克并稳固了阵地,为紧随而来的“增援部队”——BX5、BX6等车型开辟了有利的桥头堡。而新产品的陆续推出为宝沃进一步开拓市场、扩大战果建立了有利条件。

以“保价”维护车主利益,宝沃有信心吗?

现在,宝沃骄傲的喊出:自宣布复启以来,第十万台整车下线啦!

的确,对它而言,这是迈出的一大步。这次,宝沃也向外界发出了自己的心声:要用实际行动来回馈一路相伴的“小伙伴”。其中,最重要的“小伙伴”当然是宝沃汽车的用户,车主既是基础又是“终点”——品牌背后的一切努力都只为博得客户的信赖与选择。因此,宝沃在不断提升产品品质的同时也在积极的完善客户服务。

当中最有意思的是“365天保价承诺”——

车主自购车之日起,365天内出现任何购车价差(基于官方指导价),厂方都会给予全额补偿(具体政策需咨询宝沃经销商)。值得注意的是,这里的价差包含官方指导价和经销商的最终成交价,即:厂商对指导价不会作出任何下浮调整,而经销商也不会给予实质性的终端优惠——杜绝了老客户购车后,因买早买贵而产生的心理落差,从而失去对品牌信任感。

其实保价政策并不是宝沃最先开启的,早年东风裕隆纳智捷大7 SUV也做过相似的承诺,只是再没了下文——或许当整车销量开始大幅缩减之时,保价政策只会适得其反,丧失性价比后,客户自然就失去了对产品的信心。好在,相比之下宝沃已有良好的产品力和品牌基础,因此对与宝沃而言,保价政策出台更多的是增进老客户的品牌忠诚度——让它们更愿意把宝沃车型推荐给身边准备购车的亲朋好友,以此来累积用户保有量及品牌口碑,从而形成了一套良性循环。

作为下线的第十万台车,BXi7有何亮点?

那么,宝沃工厂下线的第十万台车“花落谁家”?它就是刚上市不久的BXi7。而作为宝沃首款纯电动车,BXi7的诞生说明宝沃已从传统动力迈向了新能源阶段,标志着品牌已有自主研发纯电动车的能力。

承上启下的BXi7成为宝沃突破自我、打开新纪元大门的关键钥匙。

BXi7不仅是中国首款量产交付的纯电动四驱SUV,同时也是30万级别中唯一的纯电动四驱SUV。凭借“e-Propulsion纯电动平台”,BXi7在关键的三电核心技术(电池、电机、电控)、智能热管理系统上都取得了突破,使纯电动车的安全与稳定性都获得了有力保障。

不过需要指出的是,目前BXi7仅提供2款车型配置——四驱精英型和四驱旗舰型,指导价分别为35.88万(补贴后28.5万)和37.88万(补贴后30.5万)。从官方得知,两款车仅在部分舒适与驾驶辅助配置上有所差异,例如:隔热玻璃、前排座椅加热按摩功能、夜视系统等等,而其他配置和核心技术完全一致。

驾仕总结:

对一个“穿越到现代的古董品牌”来说,能取得现有的成绩已是一个相当不错的阶段性胜利。事实上,宝沃在复出时洞察并清晰研判了市场格局,将热门的SUV作为突破口并全身心的投入打造,其正确的产品方向自然就奠定它成功的第一步。即便十万台的数据与那些老牌劲旅相比只是九牛一毛,但对经历过挫折、在国内没有任何基础的宝沃来说已算得上逆境重生——而它的努力,我们也都看得见。

最后,纯电动四驱SUV车型BXi7的诞生,也体现出宝沃对于新能源计划的实际行动。当然,在自主品牌纷纷发力新能源产品的今天,BXi7如何平衡和优化“成本与售价的关系”,将是宝沃接下来需要思考的问题。

文|托米

图|托米 网络返回搜狐,查看更多

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