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传承三菱越野精髓的帕杰罗换新!2019款却是2017年制造?

原标题:传承三菱越野精髓的帕杰罗换新!2019款却是2017年制造?

帕杰罗,作为三菱最具代表性的车型之一,肩上扛着三菱硬派越野的大旗。而自从三菱制定了与中国品牌哈弗相同,仅仅发展SUV与越野车型的战略之后,帕杰罗身上的担子更重了。

现款帕杰罗已经是第四代车型,自2006年上市来,就没有多少变化。国内版配备了3.0升自然吸气发动机的帕杰罗,内部代号V93。而第四代帕杰罗,作为一款原本十分阳刚的硬派越野车,却取消了硬派越野最重要的标识——非承载式车身,取而代之的是以内置型材加固的承载式车身。虽然日常使用上与非承载式车身没有太大的区别,但在越野圈子内却留下了“口实”。

而提起帕杰罗的发动机,真的无法用言语去描述了:自1991年第二代帕杰罗(也就是首次进入国内,授权猎豹汽车生产的那一代)开始搭载的6G72发动机,至今差3年就满30年了。期间大大小小经历了多次“外科手术”般的小技术升级,但就动力参数而言,已经略显疲态,根本无法与其他竞品所搭载的,技术更加先进的发动机想提。

现在唯一算得上帕杰罗V93的技术亮点,还是随着2006年帕杰罗V93一同推出的第二代超选四驱——至今都是帕杰罗车友津津乐道的一项技术。但这又有啥用呢?

当2019款帕杰罗上市发布之时,《车市进言》看到该车相对于2018款,仅仅只是修改了一点前中网造型、更新了屏幕更大的中控娱乐系统,除此之外,再无其他更新。这样的更新,明显属于没有新闻也要造新闻,让自己上榜的节奏。

近年来,三菱在全球市场上都没有好运气,常常是进一步退三步:先是钢材造假被抓包、然后油耗数据造假再次成为风口浪尖。最终便宜了日产,三菱部分股份被日产持有。真的就像是一个扶不起的阿斗。

再说远一点,三菱帕杰罗V33车型的刹车油路设计缺陷事件,断断续续的闹了近7年。甚至国内的汽车召回条例,都是被帕杰罗V33车型给逼出来的:当时全国至少3起因刹车油路设计缺陷而引起交通事故的情况下,三菱竟然没有任何“表示”。直至相关部门暂停帕杰罗V33的进口资质后,三菱只用了3天时间,就进行了道歉、彻查等一系列“马后炮”。

如果说三菱在十年前,对于国内市场的态度,值得好好推敲一番的话。那么7月1日所发布的2019款帕杰罗,就更加让人看不懂三菱的态度了:该车竟然只是2017年生产的2018款车型,更换中网与中控娱乐系统之后,重新命名的!

正常厂商的每年小改款,均是当年推出第二年销售的新款,比如2018款东本CR-V,在发布之初,都是2017年生产的。而2019款帕杰罗,却是2017年7月生产……这样的行为不仅是把消费者当猴耍,更能看出三菱帕杰罗在国内市场的窘境:相信三菱帕杰罗在国内市场的中规车库存量并不小。不然也不会在7月1日的活动中,被抓包用老款车型改一下,摇身一变成为2019款的事实!

写在最后

三菱如果真的想要在中国市场获得新生、获得一定的销量增长,就改变一下敷衍、冷漠、高傲的态度吧!毕竟现在国内的消费者已经不傻了,而竞品车型又层出不穷:合资硬派日产途达;中国品牌有荣威RX8。而承载式车身的竞品就更多了,Jeep大指挥官、长安CS95、广汽传祺GS8等等。每一款都是来势汹汹,都不是善茬。而帕杰罗呢?无法让人看到任何的希望……或许在V9X这一代帕杰罗被榨干骨油之前,三菱不会推出第五代帕杰罗吧!返回搜狐,查看更多

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