全球首款L4级量产自动驾驶巴士下线,比亚迪笑得合不拢嘴了

原标题:全球首款L4级量产自动驾驶巴士下线,比亚迪笑得合不拢嘴了

之前很长一段时间里,小编都不敢轻易触碰自动驾驶的内容,不是小编写不好,而是喷子凶悍,会说小编是在忽悠。今天小编总算出了口恶气,可以公然写自动驾驶的内容了。因为就在昨天的百度 AI 开发者大会上,李彦宏宣布百度和金龙客车合作研发的全球首款L4级别自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。同时,李彦宏还在现场连线了金龙客车董事长谢思瑜,与7000余名开发者共同见证第100台阿波龙的量产下线。据介绍,“阿波龙”的内部设计科技感十足,没有方向盘,也没有驾驶位,没有油门和刹车踏板,且安全舒适。已经完成总装的阿波龙即将发往北京、雄安、广州、深圳、日本、平潭等地区开展商业化运营。至此,无人驾驶再也不是PPT和科幻电影的专属。

百度研制出中国首款云端全功能AI芯片

此次发布会除了发布量产自动驾驶L4车型阿波龙之外,还发布了一个重磅产品,那就是由百度自主研发首款云端全功能AI芯片——“昆仑”。“昆仑”是中国在大规模AI运算实践中催生出的芯片,基于百度8年的CPU、GPU和FPGA的AI加速器的研发,20多次迭代而生。这块迄今为止业内设计算力较高的AI芯片,可高效地同时满足训练和推断的需求。除了常用深度学习算法等云端需求,还能适配诸如自然语言处理,大规模语音识别,自动驾驶,大规模推荐等具体终端场景的计算需求。

汽车从硬件向软件方向转变

李彦宏在发布会上表示2018年将是自动驾驶产品化元年,堪比当年福特T型车下线的历史节点。而AI时代最大的颠覆,就是将汽车复杂的零部件逐渐简化,阿波龙已经没有方向盘、没有驾驶位,取而代之的是大量的代码。据说Apollo平台目前已经开放22W+行代码,比去年增长了6倍,代表了AI时代的真正速度。也就是说,互联网IT企业将在未来的汽车研发上起到举足轻重的作用,以百度、阿里、腾讯为首的中国互联网巨头将在未来汽车发展甚至整个人类文明发展进程中起到关键性的作用。也正因为如此,宝马、大众、福特等国际汽车大鳄均开始寻求和中国互联网企业的战略合作。

中国“芯”的胳膊肘多半往内拐

中国互联网企业愈发壮大是必然的,但再强大的它还是中国企业,在一些关键问题上胳膊肘必定往内拐。从此次百度L4级别自动驾驶巴士的命名上也能看出端倪,其实叫“阿波罗”好像还好听些,也寓意这个产品如同登月一样的里程碑意义。而百度把这款车命名为了“阿波龙”,可见百度还是一心向内的。还有一点值得一说,就在今年的4月19日,在百度Apollo一周年“生日会”上,比亚迪宣布正式加入Apollo开放平台,成为生态联盟的第100家合作伙伴。双方开始展开合作,结合Apollo开放平台的技术优势及比亚迪的车辆平台,为车主提供更舒适、更便捷、更安全的驾乘体验。未来双方还将合作开发L3级别自动驾驶,加快自动驾驶技术量产落地,走进大众生活。到6月26日的BYD Dreams品牌盛典上,新一代比亚迪唐正式上市,全系车型均搭载了百度Apollo车机地图,双方表示将以此为切入口展开自动驾驶领域的全面合作。关键点就在这里,百度7月4日推出昆仑芯片,身价必然大涨,在4月是其开发基本已经完成进入了测试阶段。明知不久后自己身价将大涨,合作谈判的筹码也大得多,为什么偏偏赶着那个节骨眼和比亚迪达成合作?从种种迹象可以推测,百度的胳膊肘还是向内的,且因为各种因素会特别“关照”比亚迪。百度如此,腾讯、阿里亦然,那么,中国品牌汽车将在未来获得更强的竞争力。

比亚迪手握电动车优势的“大王”,又抓起自动驾驶的“小王”,笑得合不拢嘴了

未来汽车发展的四化即“电动化、网联化、智能化、共享化”,原本在“电动化”的道路上比亚迪就有得天独厚的优势,可谓手握电动车的“大王”。而今,“好基友”百度已实现了腾飞,从百度对比亚迪表现出来的态度上来看,比亚迪抓起网联化、智能化、共享化的“小王”应该也是八九不离十的事情。再者,智能化无人驾驶时代的到来,必将进一步促进汽车电动化的脚步。近日我国“双积分交易”也正式启动;工信部节能司也发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。在电动车技术上稳坐头把交椅的比亚迪将再获巨大优势。这样一来,拿到一手好牌的比亚迪自然就笑得合不拢嘴了。

结语:百度已在AI芯片技术和智能自动驾驶领域取得了实质性的进展,相信马云、马化腾也不会坐视不理,中国互联网巨头们在汽车领域新一轮的“军备竞赛”即将到来,而受益的还是正在不断进步超越中的中国车企们,中国品牌汽车走向世界指日可待。

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