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30多年前的日产R30,从家用车变成1000马力的哥斯拉!

原标题:30多年前的日产R30,从家用车变成1000马力的哥斯拉!

早在几年前,中国凭借高速攀升的汽车销量,一举成为当今世界上最庞大的汽车市场,恐怖的是,这个数据还会不断上涨,如果用产销量划分,把中国称为汽车大国一点也不为过。

然而销量再高,汽车文化却一直处于萌芽状态,每一次举办改装展或比赛都要小心翼翼,稍有不慎,便会扼杀在摇篮中,今年6月份的D1 GP(目前规格最高的漂移赛)上海站就由于不可抗力的因素,在开赛前临时取消。

图|D1 GP

不仅如此,现阶段还有政策的限制,以及新能源汽车的发展,汽车逐渐朝工具化的方向发展,想要孕育汽车文化,这一片960万平方公里的土地,实在是太过于贫瘠。

反观隔壁的东南亚地区,别看国土面积只有一个省这么大,玩起车来一点也不含糊,特别是泰国,经常能看到各种各样的风格,例如美式Hot Rod、日式暴走族、Hellaflush等等,而且泰国人会加入自己的想法,时不时创造出独一无二的作品。

图|因为泰国有美军基地,当年的互联网并不发达,军人便把美国车和文化带到泰国

图|本田的东南亚特产Brio,不仅能玩姿态,还能玩04直线加速赛

图|这只是一辆“黄标”的丰田卡罗拉,车主自己设计出一套“Rocket Bunny”风格的宽体

无人知晓的R30,也能扮猪吃老虎

实际上,泰国算不上一个富裕的国家,所以在改装领域,还是零件繁多、价格便宜、玩法多样且成熟的日系车居多,今天的主角便是一辆来自曼谷的日产R30。

图|日产R30

说到日产“R”字头的跑车,多数人的第一印象肯定是昔日的旗舰—Skyline系列,有闻名世界的R32、R33、R34以及纽北刷圈速的R35,再久远一点则是50年前的C10和C110,没想到一路发展到今天,GT-R变成JDM之光,其他车型不是停产,就是青黄不接,失去原有的竞争力。

图|Nismo 400R和Nismo GT-R

话说回来,其实在80、90年代,还有R30和R31这两款“天际线”,可惜缺少RB26DETT发动机和ATTESA四驱系统,连“GT-R”也称不上,并没有打出名声。

R30诞生于1981年,基于豪华车Laurel的平台,一开始没有涡轮机或六缸机,外观和设定更偏向于家用车,而不是性能车,不过R30始终是“Racing”打头,何况这是一款前置后驱车,还有一定的搞头。

生命不息,折腾不止

在之前,Supalerk Boonchusong有一辆搭载RB25DET发动机的丰田Conora,但是改装和吸毒一样,总是忍不住想要动手改改,看到每天变化的样子,如果投入大量时间和金钱,最后呈现出一款完善的作品,这说明该换车了。

所以他又来折腾R30,全车换成高性能版2000RS的外观套件,还有手工制作的铆钉小宽体,轮毂是Rays的高性能锻造系列Volk Racing TE37,见不到夸张的空力套件和大尾翼,基本保持原车的模样。

图|标志性的四圆灯

动力改为RB25DET,这款发动机首次搭载于R33 GTS-25t,“RB”即“Racing Basic”,直译为赛道基础,“DET”则是“DOHC”(双顶置凸轮轴)、“Electronic petrol injection”(电喷)和“Turbo”(涡轮)的缩写。

话说RB25DET和GTR的RB26DETT,区别是前者的排量为2.5L,少了一个“T”,也就少了一颗涡轮,拥有250马力和320牛米的峰值扭矩,推动1100千克的R30简直是绰绰有余。

但是玩日系老车,玩铸铁缸体的日系发动机,不压榨一波动力就是对不起发动机,然而想要拥有大动力,一定不能忘记腹内强化,不然发动机迟早会报废,Boonchusong深刻认识到这一点,别看机舱只有红色和蓝色,其实看不见的地方全是名牌件。

R30使用Tomei的连杆、JUN的凸轮、Blitz的大号中冷器和直径为86.5毫米HKS的高强度活塞,这几家都是JDM改装的老牌代表。同时还有高流量油泵、1600cc的喷油嘴等补品,加持GReddy的T88-34D涡轮和Haltech Sport 2000的ECU,竟然可输出1000马力。

RB25DET同样深不见底的潜力,如果改装的车型不是GT-R,多数人会选择RB25DET,并非贵出1500美元的RB26DETT,为了传送1000马力到后轮,Boonchusong选择OS Giken的5速手动变速箱和三片式竞技离合器,才不会损坏传动系统。至于加速数据,没有公开也无所谓,重要的是这个一步步打造的过程。

如何改好一具RB系列发动机

作为一款诞生有20余年的发动机,RB25DET的改装方案早就不是秘密,入门玩法是换一颗小号的盖雷特3071或3076涡轮,大概能输出400-450马力。

同时要配套升级高流量喷油嘴(大马力肯定要喝更多油)、ECU(重写喷油量、点火时间和涡轮压力,保证用尽每一点动力)、进排气系统(减小涡轮迟滞)、冷型火花塞(降低爆震的可能性)、中冷器(涡轮机的命脉在于进气温度)和离合器(必须承受和传送大马力)等等。

图|GReddy油轨

要是高级玩家,不妨把RB25DET改成高转速发动机,因为RB25DET谈不上大排量(相比美式V8),原装又是使用小型、轻量化活塞,活塞行程偏短,发动机可以承受长时间的高转速工况,或者说,这本来就是高转速设定,只是加持涡轮之后,掩盖了原有的属性。

“烧钱”玩法就是放大这一个特点,这样就能听到响彻云霄的轰鸣声,也不会出现低扭不足的情况,方法是使用大角度凸轮、凸顶活塞以及升级油泵、气门弹簧,完全能把红线转速提升到9000转乃至万转。

除此之外,还能用RB30的缸体搭配RB26的气缸盖,相当于扩缸,这样有更多的力气推动大号涡轮,减小涡轮迟滞,不过油轨需要自行设计。RB的好处就是拥有不同的玩法,分别对应不同的需求,坏处也是人尽皆知。

图|发动机重量一直是从R32开始,历代GT-R的弊病,大幅削弱车身的动态响应,RB26DETT的水冷系统也不利于散热

电影《头文字D》中,高桥凉介有一段台词格外出名:“刚坐过你的车,我发现一样东西,你每次过弯都很不自然。虽然你这辆GT-R的马力很大,不过车头很重,秋名山上那么多急弯,尤其是最后那五连发卡弯,你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题,否则你是斗不过我的FC的。”

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