SUV中的执着骑士 试驾海马二代S5 它开起来到底怎么样?

原标题:SUV中的执着骑士 试驾海马二代S5 它开起来到底怎么样?

2018年7月9日 晴天 | CHEXUN.com

<3203预计阅读6分钟>

文|武迪

记得刚入行的时候,海马汽车就推出了首款SUV——海马骑士,这款车其实就是以马自达丘比特为基础进行开发的。以当时海马汽车的技术实力而言,这款并不算太高大上的SUV已经做足了功课,以售价来说这时的海马骑士也完全对得起广大消费者。

后来慢慢有了海马S5,和骑士相比当然是今非昔比了,不过和越来越高大上的竞品车型相比,海马S5已经显得有些战斗指数不足了。2018北京车展上,海马二代S5和SG00概念车,让人们嗅到了这个从不高调的自主汽车品牌,即将打响翻身仗的硝烟味道。

在频频暴雨的夹缝中,终于在一路湍流的夹击中顺利飞到了南国宁波,前往已距离舟山不远的宁波国际赛车场试驾海马二代S5。看CTCC直播的时候,知道了这里曾经是海马CTCC车队征战并屡获殊荣的战场,海马二代S5的媒体试驾会就在这里进行。一款城市型SUV为什么要在柏油路面的赛道上办试驾会呢?对于S5这个级别的SUV来说,确实没必要在赛道上进行试驾。

不过宝马曾经研发过震惊纽北的X5 LM,路虎有过揽胜运动版SVR,卡宴初登场之时在莱比锡保时捷自家的测试场里,厂方试车员也曾让某大型媒体的记者老师重新认识了一下什么才是SUV。海马S5虽然没有惊爆动力的V8或V12发动机,也没有主动式悬挂,驱动力自由分配的四轮驱动系统,尺寸巨大的打孔刹车盘和花花绿绿的意大利Brembo刹车分泵,但是有的却是那些车都没有的亲民售价,在油耗、用车成本、实用性等方面都要靠谱得多。

外观上的设计,二代S5已经完全的进行了原创,马自达的遗迹已经完全消失了,表现着独特个性的分体式前灯,应该是大部分人第一眼所看到的改变,很有概念车的感觉。从某个角度上看,最上方的LED日行灯和转向灯组,有些三菱最后一代Lancer Evolution的神韵,但是要更具未来感和设计感,品牌字样的点缀其实有些落俗套。

车头上扬的线条和发动机两侧的隆起,确实让车头部分看起来很有冲击力,也大气了很多。奔驰、英菲尼迪爱用的满天星水箱散热格栅设计风格,还是提升了不少质感,只是用料还可以再厚实一些。

前翼子板末端轮廓的下移和腰线的上扬,让两者的交界处看起来有些塌陷的感觉。这是因为车身侧面并不是仅有一条腰线横穿,在车门的下半部还有一条明显的折线,而腰线和这条折线的起点处是连在一起的,并形成了字母C形的线条,这种外观设计在很多意大利品牌跑车上经常出现,是增加动感和力量感的重要设计方法。

不过用在长高比较小的SUV车身上,由于车头较短、较高,而逐渐上扬的腰线却只可能低于车头的位置,所以车身侧面线条看起来会有些不协调,这个问题在跑车上是不存在的。而车尾的造型还算常规,车门也没有特殊的造型和设计,不过高倾斜度的腰线,让后车窗面积有些小,但还没有到造成幽闭感的地步。一些车爱用的悬浮式车顶并没有出现,后三角窗造型却是Enzo Ferrari和兰西亚Stratos的意大利平尼法尼亚和博通式!

虽然海马二代S5主流是配备1.6L和1.5T两种发动机的车型,但仍采用着双边单出的排气管设计,而且是真的排气管。镀铬装饰口的做工比较细致,试驾车加的都是95号汽油,所以排气管口并没有明显的炭黑存在。赛道的激烈驾驶,近40摄氏度的高温、全程开启空调以及全员满载,这些情况下发动机都没有出现乏力和爆震的问题。

试驾车分为近乎量产的230T和尚在最终标定中的280T(1.6T)两个版本,动力和噪音表现都算出色,但是变速箱却拖了后腿。

前者的CVT变速箱在正常加速时会出现明显的顿挫,但是并没有打滑的迹象,后者的爱信6AT也并不算胜任。工程人员的解释是变速箱控制软件尚未最终标定完成,相信这部分工作应该很容易做好。所以比较强的动力并没有表现出理想的加速性能,该加速的时候,动力并没有及时的发挥出来。如果同时提供手动挡车型,这两款发动机的潜力绝不会仅仅如此。

SUV的高重心就注定难有好的操控和高的操控极限,保时捷卡宴当然不存在这个问题,但是低于十万售价的SUV一定会存在这个问题。看到二代海马S5的佳通轮胎和宽阔的赛道,各位的心都已经凉了一半,不过近些年的佳通轮胎已经不能小看了,赛用轮胎的表现已经相当出色。

在产品介绍和简单赛道试驾注意事项讲解后,终于可以进赛道了,不过第一项是直线加速环节。车上安装了V-BOX,可以相对精确的测试一下0-100公里/小时加速成绩。大家基本都在10秒内完成,还有只用了9.4秒的大神!在车上坐两人,气温近40度的情况下已经表现很出色了。

场地试驾环节首先是带科目的,包括紧急变线也就是麋鹿测试、Slalom绕桩、颠簸路、驼峰桥、鹅卵石路,对于仅是前轮驱动的SUV来说,这些项目应该足够了。这一环节虽然车速不高,但是路过的一个直角弯和曲度很大的U形弯,已经能感受到此车操控上的真正表现了,出乎意料就是第一印象!

紧急变线也就是所谓的麋鹿测试,根据国情也可以叫电动自行车或电动三轮车测试,目的是体验ESP系统开启时,车辆应对突发情况时的避险能力。在干燥路面上,特别是干净的赛道上,其实没必要开启ESP,控制好合理的车速和正确的控制方向盘,就足以安全通过。Slalom绕桩也是检验车辆行驶稳定性的重要项目,不用太大幅度的扭动方向盘,车就可以干净利落的通过18米间距的桩筒,车速接近60公里/小时,轮胎才会发出并不算尖锐的抗议声,抓地力仍然处在安全的范围内。

这种人工设置的颠簸路在日常生活中很难遇到,但却是检验车体抗扭强度的好方法,因为交错设置的锯齿状障碍物,会使对角线位置上的车轮悬挂行程处于最大化。如果车体强度不足,车辆的行驶直进性就会受到影响,也能感觉到车体有松垮的迹象,高强度钢的应用使海马二代S5并没有出现上述问题,韧性十足的悬挂设置也没有影响到乘坐舒适性。

驼峰桥属于越野车常见的测试项目,对于前驱SUV来说其实意义并不大,但其实前驱车仍然具有一定的爬坡能力,爬上完全看不到地面的坡台,再从楼梯一样的下坡驶离,整体表现并无任何不妥。鹅卵石路可以用来检验悬挂的滤振能力,这是很多自主品牌SUV的弱项,在来赛车场的路上刚好经过一段细碎的水泥板路,那时其实已经对此车的滤振能力有所体会了,所以在这项测试环节中的表现依然良好也就不用奇怪了。

正式的赛道试驾是在赛车场的小环内进行的,对于体验操控特性来说已经够用了,加速、刹车的表现都很中规中矩,作为这个价位的SUV来说已经有些惊喜了。弯道中的稳定性和灵活性才是重点,前后独立悬挂的优势由此得以展现,特别是后悬挂的设计和校调,对于改善转向不足来说意义重大。二代S5在前轮抓地力下降的同时,后轮会通过倾角的改变协助转向,如果换成扭力梁结构后悬挂,想要保持较高的弯道极限就要靠高性能的轮胎了,有着结构复杂的多连杆后悬挂是二代S5的优势之一。

而比较精准的转向也是一个重要的特点,虽然采用的是电动助力转向技术,但是方向盘并没有虚浮到没有路感的地步。原地打方向时很轻松,赛道驾驶时又能提供比较丰富的路感和几乎不拖泥带水的快速及精准转向,这一点还是很让人意外的,以至于在回旋程度较大的弯位中,转向的输入量都不需要很大。

简单的赛道自由试驾之后,在最后一天的行程中还安排了日常道路自由试驾,地点选在了舟山朱家尖岛的最高峰大青山。这里是一个度假风景区,有一条并不算长的山间公路,路很窄、弯也很急,路面还饱含着水分,对车辆动态稳定性的考验还是有的。这条山路的铺设并不好,最多算乡级公路,还有很多水泥板路穿行其间,按理说车辆的弹跳会非常明显,但是这样的情况并没有出现,车一直稳稳的贴在路面上,ESP系统警示灯从来也没有点亮。

海马二代S5除了外观、内饰、智能配置上革命性的转变,在动力、传动、悬挂、底盘校调、车体强度等方面都下了不少功夫,虽然变速箱控制软件标定得还不太行,但是这和供应商提供的产品也是有一定关系的。

眼下看海马汽车研发发动机的能力还是很强的,起码转速响应很接近日系发动机,发动机本身的噪音也不算大,这并不是靠增加隔音物料来实现的。但是自动化变速箱技术却是软肋,很期待海马汽车自主研发的双离合器变速箱的表现,也许海马会成为中国的本田,因为亚洲汽车品牌中,目前只有本田可以自主研发双离合器变速箱。相信,海马汽车一定会解除最后的封印,成为又一个值得尊敬的自主汽车品牌。

荣威MARVEL X静态解析 除了颜值怎么征服消费者?返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐