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新势力靠谱榜(三):速达“不思进取”,云度反超逆袭

原标题:新势力靠谱榜(三):速达“不思进取”,云度反超逆袭

3个月,在整个汽车发展史的长河中,或许只能算是“沧海一粟”。

不过对于国内那些“只争朝夕”的“造车新势力”们而言,可能即便只是这短短的一百天,也足以让他们的“江湖地位”再度重新“排列组合”。

在今年4月的北京车展期间,这些“造车新势力”们首次扎堆儿亮相在更对外公开的舞台之上,并集体宣告展开正式的“短兵相接”。

摸索前行在汽车行业变革的风口浪尖,已知的汽车“新四化”新风,仍还夹带着诸多能引起一场巨变浪潮的不确定因素,这也让众多国内新势力面孔在第一次登上了国际大舞台并完成历史性“大集结”后,面临着更多质疑和挑战。

所有人自此也更加明白,曾经“风光无限”的PPT时代已然渐行渐远。而随着又一条新建生产线的紧锣密鼓运行之音再度响起,新一轮全面升级的“交付战役”又将由此拉开。

今年3月,汽车头条APP曾调查了27家造车新势力的进展情况,并依据彼时各企业对外公开的各自基本情况进行了第二期客观评估打分 点击此处查看 ,另附去年年末的第一期点击此处查看 )。

再度时隔百天,当时间窗口再度一步步缩紧,外界的质疑与批判之声愈演愈烈,乃至有些新势力“大咖”们也按捺不住彼此暗戳“diss”之时,人们不禁再度发问:谁的进展最为迅速?谁又在舆论质疑的泥潭里越陷越深?哪个品牌才更为靠谱?

经过本次历时一月的多次反复讨,汽车头条APP方面终于综合多方意见,拿出了当前条件下相对更为客观合理、公正适度、综合全面的全新评分标准(标准详情见下文,请参见单独成篇的评分细则),并以此标准展开了造车新势力第三期靠谱指数“大横评”,那么到底结果如何,下文马上为您呈现。

专题入口:造车新势力靠谱指数大排行【第三期】

注:本次评分制度相比上期更为客观详尽,各分项评判标准参照此篇文章:

敲黑板:这次,我们调整了“靠谱”的评分规则

同时本次评分阵容也有了相应调整,而做出调整的判定依据则可参考此篇文章:

解惑:那些连靠谱指数榜单都不愿提及的造车“新势力”

(本篇盘点的造车新势力有:云度新能源、合众新能源、前途汽车、敏安汽车、速达汽车。)

1、云度新能源 76分 靠谱指数:★★★★

(注:所有评分依据截止至6月底,未来将持续跟进更新)

纵观汽车头条APP方面的前两期造车新势力靠谱指数评选结果,云度都还是排名比较靠前的存在,而随着今年3月初(10日)其发布了3.5万台的年度销量目标以后,云度方面的曝光度也随着其在各个层面的活跃而不断提升。

之所以敢于定下这个目标,在云度新能源董事总经理刘心文看来,一方面基于对仅用两年时间就完成了从“取得生产资质”到“量产上市”全过程的π1在两个月内就取得了2400辆业绩的考量,另一方面则基于其较为超前的回购计划(三年六万公里内以50%购买价格回购新老客户车辆)的保障以及在终端销售网络方面业务的继续拓展(将建成100家一级销售网络及200家二级销售网络,同时初步进入海外市场)所带来的信心。

作为较早拿下“双资质”的新兴车企,云度在当前整个造车新势力当中仍可谓“一马当先”,而为使领先优势进一步扩大,云度的产品投放节奏也更为提前,所以在3月28日,云度方面的第二款量产车型π3迎来其正式上市,10.98-12.58万元的售价区间则更能为其实现全年目标打下些许市场基础。

▲云度π7

随后,云度实现其曝光的全面进阶则源于在四月份北京车展上的正式亮相。彼时,除了正式参展的π1和π3,云度的第三款定位于紧凑级的SUV车型云度π7也随之正式发布,而该款新车的最大亮点就在于其所搭载的L3级全套辅助驾驶系统。

信心满满的云度官方还在车展上同时表示,未来π7或将成为其进军海外市场的主力,同时其已经着手计划通过合资建立CKD/SKD组装厂等方式,进入亚非拉等重点市场。

聚焦于SUV车型的战略,让以往低调发展的云度走得更为稳健,而与现实发展状况较为切合的长期发展规划,也让云度当前较为全面的产品阵容得以形成。今后,云度方面还将有云度π1Pro、π3Pro、ππ三款车型继续接力,而在6月19日工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第十八批)》目录中,已经可以看到这些新品的身影。

同时汽车头条APP还了解到,云度汽车当前的工厂作业节拍可达到每4分钟1辆,单班可年产3.5万辆,而两双班制则可年产6.5万辆,最高可实现年产8万辆,而截止到2018年5月,云度汽车在岗工人已经达到500余人。由此或可看出,云度方面在产能上目前还不存在像特斯拉一样的困顿。

▲云度新能源汽车董事、总经理刘心文

不过,尽管如此,云度方面或也存在对外界发展形势的焦虑和隐忧。在5月13日以“梦想和焦虑”为主题的第十届中国汽车蓝皮书论坛上,云度董事长总经理刘文心就曾表示,希望在政策方面尽可能地避免政策的指挥棒频繁地调整,因为最怕看到补贴退坡后的断崖式下跌。

此外,围绕着云度的产品,还有一些相关的报道,也让云度的曝光度居高不下。如有方面报道称,云度π1的后备箱缝隙较大,甚至可以放入一根指头……而这些质疑声,也为云度的整车质量蒙上了些许阴影。

▲太多细节之处都能看出与云度π3相像的刺猬汽车

当然,也还有些猜测则颇有意味,同样让云度走到了更多公众的视野。在造车新势力不断涌现的当下,各类“名字怪异”的新势力也层出不穷,刺猬汽车或许就得算作一个。而从与云度π3在多方面神似(外观、参数)的产品刺猬思迈尔入手,外界有方面发现二者其实是同属一个省份的车企。

虽然没有直接的证据表明,刺猬与云度就是“同根同源”,但却也着实让云度又火了一把。(或也正因如此,汽车头条APP方面此次并未将刺猬单独列项)

▲云度新能源常务副总兼营销公司总经理林密

对未来的规划上,云度方面则对旗下产品技术有着颇具雄心的展望,云度新能源常务副总兼营销公司总经理林密此前在接受有关方面采访时曾表示,云度汽在车2016~2018年将主要发展纯电动用车,在2018~2020年增加增程式电动车,而在2020年以后则发力燃料电池或石墨烯电动车等新动力以及自动驾驶等新技术领域。

头条说:

或许未来云度是否真能发展到这一步尚不可盖棺定论,但依照当前的状况来看,背靠着当地政府以及福汽集团的支持,暂时不需要为融资发愁的云度已经在这次“整车交付”期中考试里“提前交卷”了。

或许看到了其平时的“沉稳学习”和“积极备考”,外界大抵也都认为它仍还是“全班”里较为靠谱的。当然,如果云度方面能在产品层面更加“深耕细作”,不留下一丝一毫的产品做工瑕疵,或许才能让更多人发自内心地信服其在造车新势力中“领先地位”。

2、合众新能源 63分 靠谱指数: ★★★☆

(注:所有评分依据截止6月底,未来将持续跟进更新)

前文提到了各类“名字怪异”的新势力层出不穷,那么这里还必须提及一个新“品牌”:哪吒。

或许,从严格意义上来讲,“哪吒”不能算作是单独的造车新势力品牌,而围绕着它的话题也比比皆是。在多数人还用发蒙的眼神努力看清之时,外界媒体也找到了“哪吒”背后的“太乙真人”——合众新能源。

▲起初曝光的合众E-TAKE概念车

抛却这个名字的“自带流量”属性,其本身的指代含义也几经更迭,从一开始曝光的“E-TAKE”车型到后来更新的“NETA”,从概念车到合众旗下产品品牌,这种改变,一如合众本身对其企业品牌形象和LOGO的改变。

在6月1日儿童节这天,合众新能源方面带着“哪吒闹海”般意欲成为“弄潮儿”的心态,发布了其全新企业品牌形象及LOGO,同时正式发布了旗下产品品牌“NETA哪吒汽车”,以及一款全新概念车“EUREKA 01”。

此前有关方面的信息显示,合众新能源总裁张勇曾向外界透露称合众新能源汽车工厂已于今年4月30日完成竣工并已经开展汽车试制,该工厂占地400余亩,总建筑面积达96762平方米,共计投资12亿元,规划产能为每年8万辆。

在市场调研基础上,出于布局智能出行生态体系布局,合众新能源制定了“2”个平台+“7”款产品的产品规划。

按照规划,哪吒品牌共设置了两个平台共计7款产品,其中第一个平台有2款车,第二个平台有5款车。

哪吒汽车的首款量产车型也有望将于今年8月上市,9月正式开启销售,第二款车型也将于2020年上市。彼时,这款车的定位还是一款A0级轿车。

然而依照汽车头条APP方面得到的最新消息来看,似乎“哪吒”又“变身”了。

据悉,哪吒汽车的首款量产车型改为了以“哪吒N01”命名的全新纯电动小型SUV,预计该车在60km/h的等速工况下,可实现380公里的续航里程,快充模式可在30分钟内充至80%电量。

而根据合众新能源方面的规划,哪吒汽车已启动针对首款量产车的“千万公里”路试公测,并将于今年三季度上市,而且后续将保持每年不少于1款新车型的速度更新产品序列。

“推翻”过去既有的设定,其实真的需要勇气,而合众新能源方面的想法,可能除了有凭借众多调整和“改变”实现“焕然一新”的意图以外,内里的底气或许仍是去年年末其获得了12.5亿元的注资并顺利完成了控股股东的变更。

在此基础上,公开信息显示,合众方面已经获得了总额超过25亿元的融资,而除此以外,合众与外界其他方面的联系也日益密切。

在今年5月,合众新能源就与蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar四家共享出行公司签署了战略采购协议,而主要内容即是从2018年至2019年度,四方拟向合众新能源采购总量达两万台的哪吒汽车。

而最新的消息显示,6月26日合众新能源与宁波、兴业两家银行也在上海签署了战略合作协议,以此共同拓展新能源汽车消费金融的新市场。

当然,尽管很多方面的“善变”让外界不能完全摸清合众新能源的“出牌思路”,但其对生产资质的追求必然不会改变,而在5月23日,合众新能源顺利完成工信部公示,自此也正式获得了工信部方面的生产资质;此后的6月21日,哪吒汽车也成功进入了工信部的新能源产品目录。

▲合众新能源总裁张勇

与其他造车新势力的思路的相同之处是,哪吒汽车同样主打智能化和年轻化的新能源纯电动产品,但不同之处在于,合众方面更长远的目标是以智能电动车为载体,为不同的出行场景提供理想体验,带来真正一体化的绿色出行服务体系。

张勇曾对此解释称,合众新能源就是要打造触手可及的智能移动终端和智能出行体验。

同时在研发体系层面,合众新能源已确立起全球化的研发战略,包括美国硅谷智能驾驶研发中心、意大利都灵设计中心、德国工程与技术中心、上海和嘉兴技术研发中心等在内的“四国五地”研发布局,使其完成了在全球范围内的新能源汽车领域技术研发矩阵的布局。

头条说:

合众新能源的特质集中概括起来或许就在于“善变”,一来这或许是其结合不同发展阶段和现实情况所做出的适时调整,二来或许也基于不同股东方的不同理念及发展规划,可以算作是“适时而变”。

不过,“成也风云败也风云”,合众的“善变”或许也让外界的一部分人认作是其“入场准备”仍旧不足、应对局势匆忙仓促的表现,尤其是产品层面的几经更迭,则让多方人士至今对“哪吒汽车”的印象仍处在“云里雾里”的阶段。

而量产车还未上市就得到了两万订单的做法,虽能博得眼球,却也因为四家出行公司中,蕃茄出行是合众新能源股东方知合出行旗下自有共享平台,其他三家都是知合控股旗下资本控股或参股的企业,而显得颇有“左手倒右手”意味。

但可贵的“双资质”,以及全新发展理念和“四国五地”的研发布局,仍是合众新能源方面兑现承诺的有力依凭。

3、前途汽车 64分 靠谱指数:★★★☆

(注:所有评分依据截止至6月底,未来将持续跟进更新)

放眼整个造车新势力群体,各类品牌间的最大差异或许就在于其各自定位的不同。而在产品定位上,前途汽车的聚焦思路或许就有点类似于云度汽车只做SUV的专一,致力于打造出一款“凡是小有成就的人都能消费得起的”纯电动超跑。

或许,也正是得益于这种聚焦某特定差异化的细分市场的产品规划,使得前途汽车具备了几分开拓“纯电动超跑蓝海市场”的潜质,也使其从这种精准定位中获益。

于是在今年4月4日,前途汽车正式进入了工信部发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单,成为了国内第六家获得新建纯电动乘用车资质的企业。

▲前途K20 Concept概念车

而在之后的4月25日开幕的2018北京国际车展上,前途汽车携三大平台车型——前途K50、前途K20 Concept和前途Concept 1共同参展,后两者目前还有处于概念车阶段,且K20是主打年轻化的双门双座概念跑车,而前途Concept 1则采用双门四座布局,定位于兼具运动感的高端商务轿跑。

▲前途Concept 1概念车

在相关研发技术层面,前途汽车目前自主掌握了包括整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)、新材料和轻量化在内的三大核心技术。同时截止到6月份,前途方面共提交专利申请1190项,其中有415项已获得正式授权。

体现在量产车前途K50上,也有诸多前沿技术,如全铝合金框架的车身结构,可实现相对传统钢板车身框架而言的三成减重,同时与碳纤维覆盖件相结合的轻量化结构,也使前途K50的整备质量降低250至300kg,在一定程度上有利于续航能力的提升。

▲前途K50

在资金准备方面,依托于核心成员有多年为传统车企服务经验、并凭借汽车设计起家的长城华冠本身所拥有15年的整车研发生产技术及项目开发等业务的积累支持,前途汽车还具有较为完备的自有发展资金。

同时在整个新势力群体中,前途汽车的造车项目也是较早开通资本市场融资渠道的。今年2月初,长城华冠方面以每股10.60元的额度对外非公开发行了不超过9434万股的股票,预计可由此募集总额不超过10亿元的资金。

而作为新三板电动汽车第一股,长城华冠此次投前估值已经达到了65亿元。 

公开信息显示,在资金利用方面,长城华冠多将市场渠道已经融获的资金用于补充流动所需、苏州前途汽车项目建设投入及后续第二第三款车型的研发投入等方面,而用于位于江苏苏州的前途生产基地的投资约为20亿元。

据悉,生产基地占地面积23万平方米,规划产能为年产5万台。相较于传统汽车制造工厂的四大工艺模式,苏州生产基地的独具亮点则是“碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”。  

▲前途汽车苏州工厂

前途方面的最新动向是在6月30日,旗下首款量产车型——前途K50在前途汽车苏州生产基地正式量产下线,此举也标志着前途汽车正式构建起覆盖电动汽车设计、研发、生产、供应链的完整造车体系,向真正实现终端交付又迈出了较为坚实的一步。

而前途汽车董事长陆群在接受外界采访时也表示,一个多月之后,前途K50将正式上市。

在终端销售布局及用户体验方面,目前前途已经在北京三里屯开设了体验店,并已经在一定受众群体中提高了曝光度。同时前途方面也较为注重体验创新,今后将进一步打通线上线下共同开展“互联网+”新零售体验的销售模式。

▲前途汽车首家体验店“前途驿”

头条说:尽管前途的量产版车型前途K50确实在六月内迎来了正式下线,不过相较于此前承诺的6月19日,仍有了11天的节点推迟,这或许也成为了其唯一的减分项。当然,也并不能单纯因为一次在时间预估上的推迟,就“一棒子打死”所有“为靠谱正名”的努力。

至少前途作为同样手握“双资质”还具备较为合理布局规划以及资金来源的新势力品牌,仍可凭借其在设计等研发技术方面深厚积淀,为外界输出一款别具一格的纯电动超跑产品,至于这种定位是否合理,或者说能否让前途在“造车新势力”群体中成为“异军突起”般的存在并得到合理延续,还有待一个多月后K50正式上市交付后方可探知答案。

4、敏安汽车 41分 靠谱指数:★★☆

(注:所有评分依据截止至6月底,未来将持续跟进更新)

作为较早(2016年11月15日)拿到国家发改委的纯电动乘用车项目建设批复的造车新势力之一,“先声夺人”的敏安汽车确实太过“低调”了。如果不是在此又一次提起,或许外界几乎要将这个斩获资质次序位列全国第五的新造车品牌遗忘了。

而经过了将近五年的积淀,外界也开始慢慢对敏安有了更为深入的了解。

在最开始,外界公认所得到的信息是,敏安汽车的注册地址在江苏淮安,其成立于2015年2月,由展图(中国)投资有限公司和淮安开发控股有限公司双方共同出资成立,双方各占一半股比。

而随着外界了解的深入,人们或许才认识到,敏安这个“名不见经传”的品牌,其实也和诘屈聱牙的“昶洧(chǎngwěi)”一样,具有台湾企业的相关背景。最新版本的公开资料显示,敏安汽车的股东方之一展图(中国)投资有限公司其实有着台资方支持,是台湾敏实集团旗下的全资子公司,而敏安汽车的注册资本为1.3亿美元,其成立最早也要追溯到2013年。

▲敏实集团主席秦荣华

敏实集团的主席为台商秦荣华,是首位登上福布斯富豪排行榜的台湾企业家,而其集团则是全球最大的汽车零配件制造商,主打高端外饰件,在大陆设立多处厂址,在全球范围内也有多达44个工厂,曾为奥迪、奔驰、宝马、丰田、大众等国际知名品牌配套。由此,或可看出,敏安的这张发改委资质,或与江苏淮安当地政府相关方面的大力支持以及其实力基础较为雄厚的台商背景不无关系。

同时此前也有相关信息显示,出任敏安汽车董事长的是于去年6月底离职的前台湾国民党政策委员会执行长蔡正元。尽管由于当前还未得到更多更新的相关详实信息,但这或许也能进一步表明敏安确实有着浓厚的“台湾基因”。

不过,已经五年过去了,敏安方面的造车工厂生产项目,还仍处在建设当中。而结合相关媒体在6月的最新跟进报道来看,今年4月敏安汽车工厂涂装车间的相关设备已经完成进驻,5月上旬总装车间、冲压车间的相关设备也已陆续进厂。目前多数厂房已经基本建成,也正在安装生产设备。

▲网曝敏安汽车淮安生产基地内部图片

而根据敏安方面以往曝出的相关信息及规划,该整车生产项目总投资额达25亿元,于2016年4月份全面开工建设的一期四大工艺生产线,将达到双班年产纯电动车5万台的产能水平,并在2018年建成具备生产能力,同今年其第一款战略车型也将上市。

然而现在已经行至年中,也还仍未看到相关第一款战略车型的消息,则更让外界对敏安方面的可信度产生疑虑。

▲敏安电动汽车研究院和试制中心

所以面对外界质疑,敏安电动汽车有限公司制造中心总经理王金生在近期回复相关媒体采访时表示,整体项目将于今年三季度竣工,10月敏安将推出首款车型,并在11月向工信部申请准入,而首款车型上市销售的时间也“顺延”至了明年一季度。

▲敏安自主研发D01电动跑车

落实到产品层面,敏安汽车在获得生产资质、转型为电动汽车企业之前,曾主要在四轮低速电动汽车领域进行摸索,而现在敏安方面声称其已经确立了两大产品平台,有三款车型也正在开发中,首款产品将定位于纯电动SUV。

而在技术方面,敏安汽车收购了意大利Grecav全铝车身技术及整车知识产权,并将应用在其低速电动汽车产品上。同时还将全面开展以铝和碳纤维为主的轻量化技术攻关,以及对智能化、自动驾驶、三电系统等核心零部件和技术的研发,未来尽可能保证在这些领域具有行业竞争力。

▲曾在台湾企业展销会亮相的敏安汽车

除了产品和技术研发方面的投入,敏安汽车宣称其在市场营销、渠道建设等方面的工作也在同步进行,现已全面开展车联网等信息化技术的利用,建设车辆云平台,并努力在销售模式上进行创新,保证产品上市后能够快速拉近与消费者的距离。

有鉴于当前相关研发团队的不全面和不成熟,敏安汽车方面也将总部搬到了南京,并在南京成立了研究院及市场团队,以期招募到更多优秀人才。

而立足于当前情况来看,敏安汽车方面也有一些相关高管成员是来自于传统车企的,比如品牌建设经理王文娟来自东风悦达起亚、战略规划中心副总经理何惠吾来自福建奔驰、战略中心战略规划部部长张晔波来自北汽新能源、前文提及的制造中心总经理王金生则曾在一汽集团工作十几年,从事生产运营工作。

然而因种种的现实原因,自敏安品牌发布之日起,其造车项目的产品研发和制造体系在事实层面仍旧还是晚了太多,五年的等待,或许也足以将其推断为在产品等层面遭遇了“难产”的困窘。

头条说:从自有资金角度来看,“低调”的敏安有着较为浑厚而扎实的台资背书,同时当前生产基地在淮安,研发销售在南京的布局,也显现出敏安确实有着经过了一番细致思索的规划想法。

但除了发改委的资质外,在产能保障、研发体系、产品落地以及销售服务等层面,遍看目前敏安所能拿出的已有成果,却也不能完全算作是“务实”。

不同于蔚来威马等以高调交付“宣战”声为全体增压的路数,敏安可能真的有着适合自己的发展节奏,只是如果切实地按照这种节奏来看,其或许又不能完全贴合“造车新势力所具有的”对于全行业“快速超车”标签。

至于其发展低速电动车的基础是否能切实打开相应的细分市场,只能看其“姗姗来迟”的首款产品,是否还能追得上这个高速迭代淘汰的大时代……

5、速达汽车 29分 靠谱指数:★☆

(注:所有评分依据截止至七月初,未来将持续跟进更新)

提及河南速达汽车,外界已然十有八九断言为“僵尸企业”。但考虑到其官网仍在忙不迭地更新着企业相关社会责任新闻,还在想着法告诉外界“我还活着”,汽车头条APP也就还有必须收入其在统计之列的必要性。

和敏安的境遇相仿,速达是继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度汽车、兰州知豆等方面之后,国内第12家获得发改委给予的独立新建纯电动生产资质的企业。同时,两者更为相仿的是,无比“低调”的做派和较为缓慢的办事节奏。

▲可能看完标语也感觉不出“低调”来……

但还需指出两者明显不同的地方是,速达没有像敏安一样的雄厚资本背景。尽管肩负着一个城市借由新能源汽车发展壮大的梦想,承担着整个河南省振兴汽车经济的厚望的说法非常感染人,倾全体之力打造新兴汽车品牌的故事也十分励志,但仍不能改变现实层面缺人少钱,厂房尚未建好的尴尬局面。

而且速达方面面临的挑战或许比其他“新势力”品牌更艰难,因为其获得的发改委生产资质批复的两年期限可能也仅只剩下了短短的百余天。大限将至,如仍不能借由完成建厂达成相关生产条件要求,全体速达人可能都将面临前功尽弃的终局。

▲河南速达电动汽车科技有限公司董事长李复活

所以按照速达方面的规划,这将成为绝对意义上的“背水之战”,其务必在今年7月开始试生产,9月底完成厂房建设,实现样车生产及送检,进而以此应对届时工信部前来的相关负责人的验收,如果能通过工信部的企业和产品“双准入”,速达才算是一家“真正活下来了的”可以真正开工生产的汽车企业。

▲河南速达电动车项目工厂鸟瞰图(多年前曝出)

速达方面一开始的设想或许简单了些:整体项目总投资26.4亿元,其中建设投资23.8亿元,将形成10万辆规模的纯电动汽车年生产能力。

公司副董事长宋泽厚一年前接收外界采访时也曾信心满满地透露,速达的生产基地将在2018年6月(现延期为9月)建成投产,总占地面积为三千多亩,后续将逐步打造成三门峡电动汽车产业园。

而照此来看,这拟定中的“十万产能”,现在也必然不能算做实际数值,至多只能取基础值给予五万的评估。

▲速达汽车称其具备的核心技术

然而拿到资质后,他们才发现造车的成本远超原本想象,所以中途曾几经资金危机。

而据媒体报道,为了保住这个“全市的希望”,三门峡市政府召开了专门会议,决定由政府引资向速达注资10亿余元的资金,才使得速达勉强有了今日能“力挽狂澜”的基础条件。

所以于公于私,速达都时刻面临着“生死存亡”的考验,也有着必须要打赢这场“翻身仗”的理由。

▲网曝速达汽车工厂车间内部

因而即便到了现在,可能速达方面仍在全力赶工,员工节假日也很少休息,目的就是要确保9月把厂房建起来,给验收和整改留出充分时间。

而为了能让所有“存活下去”的机会都得到最大程度的应用,当前的速达也不能排除任何形式上的合作,河南速达电动汽车科技有限公司副总经理、宣传部长徐为民在此前接受相关媒体采访时表示,上汽大众方面在5月30日与速达洽谈了合作的可能性,但具体细节还不能公布。

然而,汽车头条APP并非有意一味“泼冷水”,而是从媒体报道上看,速达确实有着太多的负面消息“压身”:无论是自2010年9月成立起前后经过13次股东股权变更也好,还是经营存续多年审计收入仍为零的结果也罢,抑或退出挂牌扩股、涉嫌非法集资、涉及民间借贷纠纷、卷入传销案件等一系列难以辨明真伪的传闻,都让速达拥有了所有“新势力”品牌都不能具备的“招黑体质”,即便外界再怎么想投之以信任,或许仍还要克服内心的更多道关卡……

头条说:所有的评估项目,在速达工厂仍未能如期建成的条件下,或许就都要画上问号了。

当然,满打满算,速达或还有些许“最后的依凭”,至少当初的主创团队人员大体都还在,员工们也还在做最后的“集体性努力”(相关报道是这样体现的),政府的引资也已到位,相关汽车产品还在“新丝路上的蓝色集装箱”一带一路建设·国际文化经济交流项目开幕式上完成了向众多国际友人的亮相……

所以集中地估算起来,速达仍能得到各部分保底分所积累起来的,不至于完全垫底的分数,因而其也“惊险”地从靠谱指数第一期打分坚持到了现在的第三期。

较为全面客观的评估条件的好处就是,至少不会全盘否定所有已经取得的成绩,但“命悬一线”的速达,或许在现实上面对的外界考验,也就仅只是和这打分一样,不至于“立马死去”罢……

附1:造车新势力第三期打分表

附2:本期造车新势力靠谱指数排行总表:返回搜狐,查看更多

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