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从点赞到质疑,造车新势力要如何证明自己?

原标题:从点赞到质疑,造车新势力要如何证明自己?

去年风声水起的造车新势力,2018年遭遇了空前的信任危机。

订单虚报、延迟交付、PPT造车、人事动荡、资金链断裂,空荡荡的厂房,似乎一夜之间,造车新势力从风口跌入谷底,之前业内人士的鲜花和掌声,都瞬间转身成为口诛和笔伐。

造车新势力的领军企业更是首当其冲,无论是李斌的蔚来还是沈晖的威马,都被质疑缺乏真正的研发和生产能力,无法按时交付订单。

不靠谱早有前科,并非第一次被质疑

事实上,这并不是新晋造车企业第一次被质疑,早在2015年,先是游侠汽车因“PPT造车”指责打入谷底。紧接着,曾在2015年上海车展大出风头擎感汽车销声匿迹,名噪一时的创始人博泰应宜伦进入蛰伏期,联合创始人沈晖也另起炉灶(创建威马)。之后,贾跃亭为了他的造车梦烧掉上百亿元,导致乐视产业链陷入资金危机,最终失去乐视集团的控制权,曾经与滴滴分庭抗礼的易到用车也成为此次失败的牺牲品,至今不能恢复元气。

可以说,整个2016年,新造车企业一度处于人人喊打的“骗补”、“圈钱”窘境。

但进入2017年,随着蔚来高调宣称进军造车,李斌凭借行业内的口碑和影响力,让蔚来复制了乐视模式,沈晖也带着威马汽车卷土重来,在他们身后,还跟着奇点、博郡、拜腾、电咖、小鹏等一个矩阵的新造车企业。这些有金主爸爸撑腰的企业,打出颠覆传统的口号,被称为造车新势力。

据不完全统计,截至2018年北京车展,中国数得上的新造车企业已有接近50家,公布的计划融资、投资金额累计上千亿,而且,虽然造车新势力们还没有产品上市,但其公布的投产计划,在2022年总产能已经突破500万台。

值得注意的是,有了乐视、博泰的前车之鉴后,资本开始青睐传统汽车企业高管创办的新造车企业,而在资本的推动下,造车新势力也从传统汽车企业挖了不少高管。

这使得2017年的造车新势力们,比前辈看上去靠谱很多,甚至让传统车企一度陷入集体焦虑。

从被点赞到被质疑,造车新势力的痛点是什么?

不过,进入2018年,业内惊讶的发现,第二批造车新势力依然没有打破产品见光死的魔咒,蔚来、威马的新车上市后,由于迟迟没有交付消息,很多拥趸开始从赞美转向犹豫,甚至质疑。

对于造车新势力无法按照交付车辆的质疑,主要是两个方向:第一个方面是虚报订单,第二点则是有订单,但没有交付能力。

之所以这么说,是因为汽车制造是一个非常复杂的过程,涉及汽车设计、零部件采购、批量生产、新车销售等多个环节,是一套成熟的产业链体系。对于传统车企来说,从设计之初,就会考虑到零部件供应和生产因素,并且要考虑成本和质量的平衡。

但对于造车新势力而言,整个产业链需要重新塑造,可以用“摸着石头过河”来形容,根本享受不到规模效应的红利,质量监控更是一大难题。

综上所述,造车新势力产品迟迟不能上市,也在情理之中。

人人喊打,造车新势力缘何层出不穷?

此时的一个悖论是,既然造车新势力面临如此之艰巨的挑战,为何资本对其趋之若鹜。

其实不难解释,目前中国机动车保有量已接近3亿台,从环保和节能角度看,5至10年后,这些车辆将有30%以上进入更新换代,也就是说,至少有1亿台销量的增长空间,留待新能源车去发掘。

如果从更广阔的视角出发,10年后,将是传统汽车向新能源、智能化汽车的产业升级过程,那么2030年,即使不计算新增销量,现有的3亿辆车型全部换代也是一块非常巨大的蛋糕。同时,中国制造业的产业升级也成为汽车行业发展动力,促使资本向体量巨大的汽车领域进行倾斜。

这也不难理解,众多造车新势力为何能在重重质疑中,依然如火如荼的快速增长。

想成为真正新势力,必须有真材实料

当传统汽车企业开始发力新能源之后,很多人认为造车新势力的好日子将到头了。

但笔者认为,不应该全盘否认造车新势力,首先,中国是世界最大的汽车市场,也是发展最迅速的新能源车市场,体量足以支持造车新势力生存。其次,中国政府鼓励新能源企业创新服务,而造车新势力也会凭借先进思维,推动行业整体发展。同时,造车新势力可以发挥船小好调头的特点,将成为传统汽车企业的有力补充,为消费者提供细分领域前沿产品。

以造车新势力合众新能源旗下品牌哪吒汽车为例,7月5日,其首批“城市合伙人”签约仪式在浙江桐乡举办,桐乡市政府领导、先进企业代表,以及来自全国18个省市和地区的城市合伙人共同参与。

据悉,作为合众新能源创新战略布局的开篇举措,“城市合伙人计划”吸引了64家经销商,19家分时租赁企业,近20家金融、充电、电池梯次利用合作伙伴积极参与,着力整合资源,发挥各方优势,建立“产品+服务”、“体验+分享”的战略营销体系。同时发挥先导优势,在产品上市前,打造独具特色的“多元化体验+”战略新模式。

根据合作内容,合众新能源将全面助力“城市合伙人”计划。通过在各城市优选与合众新能源理念一致的城市合伙人,贴近客户提供更便利的咨询、用车、购车、服务出行新体验,构建E+/ O+多类型的体验触点,将低频的购车服务向高频的出行价值服务转变。同时与光大银行、兴业银行、益车金融、万帮新能源、青岛特来电等多家金融机构、充电桩制造商以及电池回收企业共探战略合作方向,分别就供应链金融、平台建设、智慧充电网络建设、电池回收循环利用等领域展开深入合作。并与滴滴出行,一度用车,小灵狗,小明出行等多家分时租赁企业签订了战略采购协议。

值得一提的是,针对很多造车新势力苦恼的订单问题,哪吒汽车与百家城市合伙人共同签订了超过50000台的2018~2019年的车辆订单,其中针对企业客户和个人客户销量分别为22800台和31380台。

哪吒汽车与百家城市合伙人共同签订2018~2019年车辆订单超50000台

而大规模订购的背后,是哪吒领先行业标准的产品力,据悉,针对年轻消费群体的购车选择多偏好于高颜值,优操控,高品价比的特点,合众新能源首款产品哪吒N01定位“四好青年”纯电动SUV,即好开、好乘、好看、好玩。

哪吒N01“四好青年”纯电动SUV

目前,哪吒N01的细节已曝光。官网信息显示,该车60km/h等速工况下续航里程为380km,快充可实现30分钟充至80%电量。从工信部第309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息来看,哪吒汽车这款新车型长宽高尺寸分别为3872/1648/1611mm(带行李架),轴距为2370mm,配置空调遥控启动、车辆信息监控、360°全景摄像头、自动驾驶辅助系统、手机监控、路况提示监控、远程启动家用电器等新人工智能技术。

完整产业链布局,保证交付能力

当其他造车新势力受制于订单、交付困境时,哪吒汽车凭什么能做到异军突起、一枝独秀呢?

对于消费者的疑问,合众新能源公司总裁张勇表示,“虽然汽车被人们赋予了更多的定义,正从一台出行工具逐渐向一种生活方式转型。但是电动车还仍然是一台有着36个月的产品研发周期、由超过两万多个零部件组成、需要精益化生产制造和严格质量管理的产品,需要大量的专业人才支撑。而合众的队伍,是由一群打过仗、打过胜仗的汽车老兵组成,核心成员均来自汽车整车及零部件技术行业,足以迎接市场挑战。”

据悉,目前合众新能源的研发团队构成中,博硕比例达到22%,国际和合资汽车公司背景的技术人员达到25%,超过43%的研发人员具有十年以上从业经验。

而且,合众新能源桐乡智慧工厂已竣工落成,占地400余亩,总建筑面积达96762平方米,一期规划产能为8万台/年。工厂拥有包括冲压车间、涂装车间、焊装车间、总装车间和PACK线完整在内的整车制造五大工艺,具备了整车批量生产交付能力。

“我们不仅可以按节奏实现批量生产,按时交付产品,还能够全过程的把控产品工艺、质量,从而制造出让消费者更满意,更安心的产品。“张勇表示,完善的体系力,是哪吒汽车勇于直面市场的核心竞争力。返回搜狐,查看更多

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