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宝马扩大在华电气化投资 “得中国市场者得天下”

原标题:宝马扩大在华电气化投资 “得中国市场者得天下”

7月9日,中德两国总理在德国柏林共同主持第五轮中德政府磋商。这一次的磋商双方共同见证了各个领域20多项双边合作文件的签署,在这之中汽车领域占了7项。

毫无疑问汽车板块站在了中德合作的“C位”。

而在这个最受关注的板块中,有一家车企又是最忙碌的,9号以来几乎每天都能在中德合作的新进展中看到它的名字。

那就是宝马。

7月9日,宝马集团同其在中国的长期合作伙伴华晨集团,就双方合资企业华晨宝马汽车有限公司(简称华晨宝马)的长久发展,签署了一份长期框架性协议;7月10日,宝马与一位新合作伙伴——长城汽车正式签署合资经营合同,并将合资公司命名为光束汽车有限公司,计划先生产宝马MINI电动汽车,未来还将开拓新的电动汽车。

对于中国市场的积极程度可见一斑。

两个合作伙伴

前后两个合约的签署有人感觉关系有些微妙。宝马是否有想更换合作伙伴之意?

我们来看一看宝马是如何与华晨展开合作的。

2001年,宝马集团董事长与中国总理会见时达成宝马国产共识。当时生产和管理能力都极其优秀的华晨汽车集团得到宝马的欣赏,双方凭借合作互补的共同理念成立了华晨宝马的汽车有限公司,注册地和生产厂设在辽宁省省会沈阳市。

在与华晨签署长期协议、继续扩大投资和产能,并确定增设沈阳第三工厂之后,宝马还需要一家更具影响力和销售经验的国内车企来帮助推动新能源发展的目标。

在这之中宝马选择长城汽车也不是没有道理。

一是哈弗品牌的成功令长城汽车在SUV市场成为“国民汽车”,市场号召力基础强大;二是长城汽车现今还没有合资伙伴;再者长城汽车在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州已经建立了新能源技术研发中心,目前已经拥有足够的量产技术储备,并对新能源的研发投入力度还在加大,这一点上与宝马达成了共识。

随着MINI品牌的销量和产品力难以适应大众市场,宝马决心将其朝电动化的路线发展。德系汽车品牌的技术水平显然并不是发展过程中的主要困难,相比之下反而更需要在中国有生产规模并懂得销售之道的合作伙伴。

投资宁德时代

中德签署的一系列条约中,有这么引人注目的一条:宁德时代与德国图林根州州政府签订了一份投资协议,将投资2.4亿欧元在艾尔福特市建造电池生产基地及智能制造技术中心。

国产电池商走出国门、实现技术输出固然值得庆贺,但我们同时值得注意的一点是,宝马采购总监透露,宝马未来几年里将从宁德时代采购40亿欧元的电芯。

并且宝马方面表示,宁德时代在埃尔福特的新工厂它们也有投资,至于投了多少钱德国汽车巨头还不能透露。除此之外,宝马还称公司一直在投资电池研发,虽然还未最终决定,但宝马不排除自行生产电池的可能。

还值得注意的是,虽然电池是宁德时代制造,但宝马包下了原材料的采购工作。

我们可以得知宝马已经与宁德时代建立了全方位的投资合作关系,宝马正有条不紊地在中国市场实现电气化的转变。

电气化3.0时代

今年的北京国际车展上,宝马重磅发布首款纯电动车型BMW iX3,并预计2020年正式由华晨宝马工厂生产。

无论后续如何,不可否认的是宝马将电气化战略的起点选在了中国。

产能和市场是重要的原因。尽管宝马在全球有17家工厂,但基本都处于生产饱和的状态。相比之下,在中国扩建工厂规模最易实现,这从此次签约增设沈阳第三工厂、与长城汽车成立合资公司,都可以看出。此外中国作为全球汽车消费最大的市场,素有“得中国市场者得天下”的说法。

宝马计划到2025年集团旗下的新能源车型将增至25款,包括12款纯电动汽车,覆盖旗下所有品牌及车系,预计销售占比达到15%-25%。

在中国的电气化之路宝马其实已经走到了3.0时代。

1.0时代可以认为是2013年华晨宝马正式发布的合资自主品牌“之诺”,定位高端新能源品牌,基于现有车型调整。但这个子品牌至今并没有太成功。

2.0时代是宝马i系列2014年正式进入国内之时。i系列主打纯电动以及插电式混动两种新能源车型;同时在现有燃油车的基础上也增添了插电式混动版车型。

而今3.0时代终到来。据目前消息,宝马iX3将采用宁德时代的电芯,或将于2020年在与华晨集团合资建设的沈阳第三工厂中投产。同时宝马与长城合资成立的光束汽车公司将会生产MINI电动版车型。

就目前看来,宝马在中国市场的合资状况可谓是“各司其职”,其扩展市场的野心也可见一斑。我们也尽可期待一下,宝马的战略决策能为中国的电气化革命带来怎样实质性的后果。返回搜狐,查看更多

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