男人都有一颗越野的心,心中有团火焰,有一颗想浪的心,有出去野的冲动。远离喧嚣的城市,追寻心中的自我,那必须要有小姐姐和一台顺手的交通工具。

首先我会想到丰田普拉多,普拉多在国人心中地位很高,兼顾越野兼顾生活两不误。

国产版全系分时四驱,另外顶配版后桥机械式差速锁也被取消,全车轮间限滑只靠电子辅助系统。

普拉多还是算了,努力工作吧。

话说在这一刹那,又想到了一台车。15万、分时四驱、非承载式车身、而且还是原装进口,那就是铃木吉姆尼。

吉姆尼配备传统的分时四驱系统,结构非常简单。分动箱为电控,通过按钮来实现切换。和牧马人一样,分动箱内没有开放式差速器,四驱状态不能在铺装路面行驶。扭矩放大可以有效弥补动力的薄弱,不过它没有任何轮间限滑措施。

新款吉姆尼早就上市了,但就是迟迟不来中国

在喧嚣的城市中待久了,心中会有团火焰,会有一颗想浪的心,会有出去野的冲动。

你心目中出去玩是这个样子的

而实际上是这样的

外观真“硬”气势十足,越野车就该有这个范。

越野车必备的硬件设备是不能少的,QR25 2.5四缸自然吸气发动机,最大功率184马力,最大扭矩251米,带动1.9吨的车身只能勉强够用。

途达和纳瓦拉处于同一平台,同样采用非承载式车身,硬派越野车必备。

分时四驱系统,可以实现两驱、低速四驱、高速四驱。低速四驱可以把扭矩放大2.7倍。后桥带有牙嵌式差速锁,轮间有电子限滑,不过在不同的四驱模式下,电子限滑的强度也不尽相同。

日产常用的CVT变速箱在途达上没有出现,考虑到在越野情况下CVT变速箱有可能承受不住过大的扭矩。所以日产给途达配上了来自JATCO(加特)的7速手自一体变速箱。

全系后轮标配鼓式刹车。可能是成本原因,途达延续了纳瓦拉上的后轮鼓式刹车,具体对刹车有什么影响,这个就不好下结论了。

越野装备已经准备好,万事具备只差买途达的钱了。