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塔塔Nano之死

原标题:塔塔Nano之死

尽管塔塔Nano拥有价格优势,但由于质量和安全方面上的缺陷,它的销量陷入了低谷。

《汽车商业评论》记者 石彩云 编译

全球最便宜的汽车品牌塔塔Nano将于明年停产。

塔塔Nano于2008年推出,如今它已经走过了10个春秋。自上市以来,这款车就被称为全球最便宜的燃油车,以低廉的价格和节俭的设计闻名。

然而,近几年来,它却风光不再,销量陷入低谷。

今年六月份,塔塔仅生产了1辆Nano汽车,出口量为零。去年六月,Nano的产量为275辆;全球出口量仅为25辆。于是,塔塔宣布,这款车将于2019年停产。

该款车的起价仅为3500美元。由于低廉的价格,这款车常常被称作“属于人民的车”。

Nano之死给印度的汽车制造商们一个教训:煞费苦心地压缩成本来创造最低价的噱头并不奏效。尽管消费者喜欢优惠的价格,但他们也不希望自己的钱换来的是一款有起火隐患的次等车。

Nano惨淡的销量与印度其它汽车品牌的兴起形成了鲜明对比。最近,印度的摩托车、汽车和卡车都在快速增长。六月份,乘用车增长了38%,商用车增长了42%。印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木印度有限公司(Maruti Suzuki India Ltd.)今年的销量也增长了40%以上。

在印度汽车市场,电动汽车还未兴起。在这里,自动驾驶技术和未来出行这些热门的话题也很少被提及。

尽管印度汽车制造商们一直在尝试着去创新,但大多数制造商误解了中产阶级的价值导向精神。这些骄傲的中产阶级自命不凡,鄙视快餐式的产品定位。

尽管Nano在汽车制造方面极尽节约,但是其安全性却没有得到保障,制造过程也滞后于原定计划,汽车碰撞测试成绩不佳,甚至还有自燃的隐患。

塔塔的一个发言人表示,塔塔Nano还是有希望的,但它需要新的投资才能存活。

然而,不顾一切地追求低价终究是一条错误的道路。印度汽车市场的汽车数量多、车型少;消费者更看重的是汽车的价值。如何用等量的钱来购买更多功能的车才是最重要的。

印度汽车市场的汽车数量虽然很多,但是这并不会引发价格战,至少短期内不会。野村控股(Nomura Holdings Inc)的分析师曾表示,印度汽车市场是全球最有利润前景的市场。

在印度汽车市场,现代汽车所占的市场份额仅次于马鲁蒂铃木。随着成本和投入的增加,现代进而提高了相关车型的价格。经过十多年的发展,现代已经将自己打造成印度的高端品牌。

马鲁蒂铃木采取的也是相同的策略。该公司近来开始推出一些高利润的车型,如Baleno、 DZire 和 Brezza;这些车型已经取代基础款的Alto和Wagon-R,成为公司汽车销量的主要贡献力量。

最近,马鲁蒂铃木公司还宣布要在其古吉拉特邦工厂再生产75万辆汽车。在印度,它已经占据了将近50%的汽车市场份额。在印度汽车市场,销量才是最强大的防卫。

对于塔塔来说,想把Nano重新打造成电动汽车不太可能。电动汽车的研发意味着高额的成本,这对于一个靠低价赢得市场的品牌并不可行。

印度政府的电动化战略因此一直摇摆不定。因此,塔塔Nano的电动化战略也无法过多依靠政府的帮助。

对于未来的汽车市场,印度似乎还未做好准备。但这也是一个契机,能够采取正确策略的汽车制造商就能抢占先机。

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