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销量暴跌背后,福特在中国市场何时才能“醒悟”?

原标题:销量暴跌背后,福特在中国市场何时才能“醒悟”?

不知不觉2018年已经过去了一半,一到年中,各家车企公布的年中销量成绩单自然是看点。这其中福特成为了关注的重点,不过并非是成绩单有多漂亮。今年六月福特品牌在中国市场的销量为62057辆,而今年1-6月,福特在中国市场累计完成销量400443辆,同比下降25%。这也是自2001年长安福特正式挂牌成立,宣告福特进入中国市场以来,其迎来的最大幅度的销量下滑。

事实上,福特的颓势在最近几年里就已经有所呈现,一方面是新产品投放速度的放缓,另一方面就是因为新产品投放速度放缓,所导致的福特品牌的露出度在逐渐降低。所以,福特在华销量的暴跌,也并非是空穴来风。

登顶之后的谷底

福特与中国市场的结缘起始于2001年,在第二轮合资浪潮的带动作用下,长安福特正式成立,在两年之后的2003年,长安福特的首款车型嘉年华上市销售。2004年,随着第二代福克斯在长安福特的投产,福特在中国市场的开拓正式进入了快车道。和在第二批合资浪潮下成长起来的汽车企业一样,长安福特也赶上了中国私人汽车消费市场的大爆发,顺利在中国市场上站稳了脚跟。

随后,长安福特相继投产了蒙迪欧、嘉年华、翼虎、锐界等车型,而江铃福特也凭借全顺车型成为了国内商用车领域的翘楚。可以这样讲,在福特进入中国市场的前期,所做的功课是相当到位的。而这种合理的产品布局也使得长安福特在初期的几年时间里,成功跻身中国汽车企业第一阵营,也有可能成为又一家年销量冲击百万的企业。

不过,在2016年完成有史以来年销量最高的94.4万辆之后,长安福特在冲击百万辆的道路上就开始急转直下。在2017年,福特全年销量为82万辆,同比降低了13.1%。从今年上半年的销量数据来看,这一情况恐怕还会继续。

事实上,福特的转折在2014年就出现了端倪。

彼时,长安福特正式推出了翼虎,并且在新车上市后就成为紧凑型SUV市场炙手可热的车型,销量一度进入国内SUV销量排行榜的前三位。不过,在热销了数月之后,断轴事件中断了翼虎的上行之路,而福特品牌的颓势也从这个时候开始了。

不过,在车辙君看来,福特翼虎的断轴门只是福特颓势的一个次要原因。最根本的原因,还是出在产品和市场战略上。

新车型的投放速度过慢

和几年前福特新车扎堆上市不同的是,从2016年开始,福特的新车推出速度就在放缓。从2015年11月发布了金牛座之后,到今年四月北京车展前夕推出的新一代福克斯,在这之间的两年多时间里,长安福特基本上没有推出什么像样的新产品,偶尔上市的新车也不过是小改款或者是年型车的小打小闹。

当然了,这种情况在很大程度上也是因为福特在全球范围内新车型推出速度上的放慢。

在这一期间,作为福特重要销量支撑的福克斯,在2010年的日内瓦国际车展上发布了第三代车型之后,时隔八年才在今年的北京国际车展上推出了第四代车型,这已经远远超出了一款紧凑型轿车六年的正常换代周期。在福克斯迟迟没有换代的这八年时间里,它的老对手大众高尔夫迎来了第七代车型,并且还在福克斯换代之前推出了小改款。这种放缓的新车换代速率也导致了福克斯的市场衰退。

而嘉年华的情况恐怕会更糟,在2008年,第六代福特嘉年华正式亮相。这款车型在当时的汽车市场中算得上是一款具有划时代意义的小型车,所以在上市后也在全球市场掀起一股热潮,热销的态势很明显。在2009年,第六代嘉年华正式在国内投产,成为彼时小型车市场的热宠。

而第六代嘉年华经历的换代周期比福克斯来得更长,在2017年,第七代嘉年华才正式亮相,而这已经距离上一次的换代过去了近十年。不同于新一代福克斯在中国市场首发的情况,第七代嘉年华并没有跟进国产。而第六代福特嘉年华因为在售价方面产生了和福睿斯一定的市场重叠,所以也在随后悄然停产,使得福特开始缺席国内的小型轿车的这一细分市场。

在SUV市场,福特的新产品也同样面临着换代周期过长的困境,在2013年亮相的福特翼虎已经接近了换代的生命周期,不过从目前来看,换代似乎还需要再等一阵子。而几乎是和福特翼虎同时亮相的福特翼搏,也只是在今年刚刚才迎来了中期改款。

可以这样讲,福特在中国市场的问题,其实是福特全球的新产品投放时间过长问题的一个呈现而已,由此而来的市场衰退是必然的。

林肯品牌风生水起

在2014年,福特正式宣布将重振林肯品牌。

也就是从那个时候开始,福特把大量的资金放到了林肯品牌的复兴上,所以伴随着福特车型换代生命周期延长同时出现的是,林肯的新车型在最近几年里加速了投放,包括新一代林肯领航员、林肯大陆、林肯MKX等等在内的一系列新车层出不穷。可以这样讲,单纯从林肯品牌的角度来看,在最近两年里发展得是不错的,至少曾经的那种声势是回来了。

而随着林肯品牌在豪华车市场上的存在感越来越强,关于福特的声音却是越来越小了。除了新产品没有跟上市场的节奏之外,福特在整个市场中的宣传也越来越弱化了。所以最近几年的时间,福特似乎就像是从我们的生活中消失了,自然而然也正在被遗忘。

福特的优势依旧存在

讲真,在目前国内的主流汽车品牌中,福特的产品线是非常完善的,在每一个领域几乎都没有短板,这种完善的产品线规划能够与之匹敌的似乎只有丰田。例如在SUV领域,福特同时拥有小型SUV翼搏、紧凑型SUV翼虎、中型SUV锐界、中型硬派SUV撼路者、中大型SUV探险者。

在轿车领域,如果算上嘉年华的话,那么也覆盖了小型轿车、入门级紧凑型轿车、紧凑型轿车、中型轿车、中大型轿车的市场区间。在商用车领域,还有全顺、途睿欧;性能车领域则有Mustang以及ST和RS系列。

这些完善的细分市场,但凡只要有一个能够重整当年的销量趋势,那么福特扭转乾坤的机会依然很大。而现在摆在福特面前的,就是如何快速实现车型的更迭。例如已经在国内亮相挺久的新一代福克斯,是不是可以快些上市了。当然在小型轿车市场征战多年的嘉年华,是不是可以引入新一代车型了。按说应当是销量主力之一的紧凑型SUV翼虎,是不是可以加快更新换代的步伐了。

最后两句

除去少数几款SUV之外,福特在中国市场的产品布局基本上悉数源自于欧洲福特,而欧洲福特的产品序列又基本上是一一对应大众的。随着中国家庭用户购车需求的逐年细化,一些在欧洲很有意思的车型其实也同样适合于中国市场的诉求。譬如说,大众高尔夫嘉旅就成功就开拓了一个很好的思路,而且随着中国市场对于七座车诉求的提升,福特是不是可以考虑一下再把麦柯斯这样的MPV引入呢?要不然就会被力帆这样的车企“先下手为强”了。

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