在当下中美贸易战愈演愈烈的背景下,特斯拉却与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目合作协议,获得了年产50万辆的独资工厂建设许可。我们为什么要拯救一家美国企业,作为对美国惩罚中国的奖赏?

◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏

7月10日,马斯克得偿所愿,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目合作协议。马斯克收获年产50万辆的独资工厂建设许可一张,而上海方面获得了史上最大规模的外资制造业项目,貌似双赢。当然,合资的通用和大众不算在内。

正在进行上海和北京之旅的马斯克被作为贵宾接待,但此时此刻中国支持特斯拉落地,释放了复杂的信号。相比而言,高通就没那么幸运。在中美贸易战的乌云遮蔽天空的时候,高通收购恩智浦的案子已经事实上被中国否决(美东时间7月13日到期)。很有可能以高通违约,赔偿20亿美元告终。

这才是对付贸易战的手段。

美国已经对340亿美元中国产品实施25%的惩罚性关税,作为回应,中国在同一天也施加了同等力度的报复。尽管美国威胁,如果中国报复,美国将对2000亿美元乃至全部中国商品“反报复”,但来而不往是不可能上演的剧本。在无人让步的情况下,双方押上全部筹码,是大概率前景。

在人类历史上最大规模的贸易战面前,中国这一方显然是缺乏弹药的,因为无论从哪一个口径统计,中美贸易严重失衡是惟一的结论。美国比中国多出2200-3000亿美元的“弹药”,而这一数字几乎两倍于美国卖给中国的商品价值。

中国发誓对等报复,一个选择是对美国商品征收更高的税率,另外一个选择是将投资、服贸、人员往来(求学、旅游)等筹码抛出。抛售美债已被否决,因为眼下中国已经不可能同时保住汇率、股市、债市、房价。发行人民币的基础是中国持有的国际支付手段。事实上,这几样关系到中国经济健康的指标同时在往下走。不管美国人受到什么样的损失,我们的损失是实实在在的。虽然特朗普没有太多经济学常识,但他有一句话至少说对了前半句——中国受到的痛苦远比我们大,我们就很容易赢。

不管美国的惩罚对象有多少基于全球价值链,也不管中国如何动作,中国肯定要比美国受到更多的损失,这是毫无疑问的。而我们的媒体每天都在宣扬美国受到了多少损失,有多少人反对。尽管我们都爱看这个,但这是阿Q的胜利法。

而贸易战的胜利者(如果有的话),将属于对痛苦忍耐度更强的一方。

在辛苦收集筹码的时候,该如何理解、接纳特斯拉价值数十亿的单笔投资的决策?

就上海方面而言,此时签约不是好时机。特斯拉在上海投资建厂,无疑可以给上海带来税金和就业机会。而对于特斯拉而言,则是关系到生死存亡的重大决策,抢在美国继续发动下一轮打击之前,特斯拉挤进来。不管过去3年来双方因为什么没有达成共识,属于特斯拉的时间所剩无几。在对手最虚弱的情况下,接受报价是愚蠢的。继续采取拖延战术几个月,就像3年来所做的一样,特斯拉会大幅度让步。

就整个中国而言,此时同意特斯拉落地,弊大于利。

美国已经在行动上而不只是口头上视中国为战略对手,几乎采取了除战争以外的一切手段遏制中国,就连蓬佩奥此次访朝不顺利,都在怪罪中国对朝鲜施加了负面影响。也就是说,美国在用自己的行事方式揣摩中国——美国正在以一切代价较小的方式恶心中国,甚至不惜在台湾问题上踩红线,它认为中国也会这么做。

而我们并没有,过去的整整18个月,我们都在为化解美国的敌意、避免贸易战而殚精竭虑,做出了进入WTO以来的最大让步,包括扩大金融开放、给予跨国车企在华独立经营权,结构性降低关税,甚至为了贸易平衡去买我们根本消纳不了的大宗农产品。这些做法管用了吗?

是时候转向强硬了,而不是继续首鼠两端,不切实际地盼望对方手下留情。既然是一场战争,就要不择手段地打赢,至少让对方遭受尽可能多的损失。就像伟人所言,打得一拳开,免得百拳来。

特斯拉是个好筹码。这家企业在本土已经折腾14年没有赚钱,惟一有潜力的海外市场就是中国。在华尔街眼里,特斯拉因为盈利前景,眼下的融资成本正迅速上升,正处于“被破产”边缘。而中国的签约救了它,投资者将重拾对马斯克的信任。我们为什么要拯救一家美国企业,作为对美国惩罚中国的奖赏?将企业、人民和政府分开的“二分法”,早就证明是自我论证式烂好人(参见对日本人民二战责任的认识)。事实上,前两者是构成国家的要素之一,而我们正和这个国家处于战争中。

如果中国搁置特斯拉投资案,无人怪罪中国,因为全世界都看到美国是发动贸易战的始作俑者。和解和开放的姿态我们已经做得太多,眼下需要的是分清楚。在缺乏弹药的时候,还要糟蹋弹药、浪费筹码,逻辑感人。

“谁是我们的朋友,谁是我们的敌人,这个问题是革命的首要问题”。这句话也可以适用在国与国的博弈局面下,何况这是空前惨烈的博弈,几近于战争。

中国与德国进行了数十项签约,已经足够树立良好合作贸易伙伴关系的典范。如果美国不再对中国实施战略紧逼,特斯拉仍是受欢迎的投资者,眼下则不是时候。(《汽车人》记者/黄耀鹏,图片来自网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。