Jeep一直以硬派越野文明与汽车行业,在短短两年的时间里,国产Jeep就已经有了40万车主。能够取得这份成绩是因为Jeep 4X4 SUV智能科技体系的加持,让每一款国产Jeep都拥有了强大的产品实力,迅速赢得越来越多消费者的认可。为了更好的体验SUV的特性与Jeep产品的实力,我们近日参加了一场Jeep 4X4科技体验日活动,见到了分解版的Jeep全新2.0T GME-T4发动机。

GME-T4发动机

这台发动机的排放标准已经达到国六,并且首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机,获得了可观的动力输出,同时也兼顾了油耗。

一.缸内中置燃油喷射技术

这个技术就是喷油器在燃烧室居中直接将汽油喷入气缸内,可以更精准地控制燃油与进气混合,让燃烧更充分,减少油耗。简单来说,中置直喷意味着更先进的技术和更高的制造工艺;

二.集成式水冷中冷器

经过涡轮增压后的空气都很热,因此涡轮车都要配中冷器进行降温,更低温的气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑,提高了发动机响应速度,降低了涡轮迟滞。

三.双涡管增压器

在四缸发动机中,双涡管技术可以分别控制两个气缸的进出气,让他们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率。

四.独立冷却EGR技术

在发动机低负荷时将部分废气经冷却后再循环进入缸内参与燃烧,废气充当一支镇定剂的作用,破坏了污染源NOx所需的高温富氧的条件,这项技术可以降低氮氧化物排放,改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命

五.气缸盖集成排放歧管

发动机里面的冷却液就像人体的血液,流过发动机所用位置,所以废气排除进入涡轮之前,汽缸盖集成式排气歧管便可以将它冷却,废气温度低了,密度更高,效率自然更高。

六.变排量机油泵

相比传统机油泵来说,变排量机油泵实现了机油的按需供给,避免了发动机无畏的燃油消耗。这项技术也是目前主流高端品牌普遍使用的技术。

七.低摩擦技术

使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦,减少发热,将更多的能量用在驱动汽车上,这样的话,发动机用同样的力量就能做更多的功,从而降低油耗;

八.电控泄压阀

电子泄压阀令涡轮响应快的原因是,相比传统机械式,全在推开弹簧、打开阀门的动作,在以毫秒来计算的发动机运转过程中,已经存在差异。

驾驶体验

上午技术特点介绍完毕,就改道我们更为期待的环节了——试驾。大指挥官搭载的这台2.0T GME-T4发动机,最大功率195千瓦,峰值扭矩400牛米,搭配来自ZF的9速自动变速器。0-100公里/小时加速时间实测在8秒左右,从账面上看,动力储备还比较客观的。不过,加速测试的过程中发现,Jeep大指挥官的油门响应非常灵敏,可以给你一种“蹿出去”的感觉。

Jeep的城市SUV都配备了Active Drive智能四驱系统,作为适时四驱系统,虽然大部分时间是两驱行驶,但它具有一项后轴智能分离技术,从感应到切换四驱完成,只需要0.2秒。在四驱体验中,冰面交叉轴算是比较难的项目了,让部分竞品车型有点尴尬了,不过对于这台Jeep大指挥官来说,还算是比较从容的通过了。

接下来就是对Jeep大指挥官的麋鹿测试了,这也是它的卖点之一,FSD四轮独立自适应减震系统,也是这款车型的杀手锏之一。悬挂从软到硬同样只需0.2秒。同时转选风格也保留了Jeep以往的风格,不过精准度还是有提高的。

总结:Jeep的实力到底怎么样,其实账面数据根本说明不了什么。拥有40万车主才能说明,Jeep的硬实力,谁也没有消费者的眼光尖锐。今年对于Jeep来说,应该算是非常重要的一年,除了大指挥官外,另一重磅车型牧马人也即将在7月份上市,发动机也将搭载这款2.0T GME-T4发动机。