我们今天要说的是雷克萨斯的旗舰产品LS,眼前这台是这一系列中的第五代产品。与前几代差不多五年一换代的节奏不同,第四代和第五代之间隔了大概12年,颇有点十年磨一剑的意思。丰田章男给新一代LS定的目标很明确,要有自己鲜明的性格,须贺厚一的设计团队也确实拿出了一台,有别于德系三强的旗舰车型,还原了东方豪车应有的样子。

除了设计大胆,新一代的LS也放低了身价,入门车型比上一代拉低近60万元,这一次可谓来势汹汹,我们一起来看看它有何过人之处。

全新一代LS的设计相当激进,充分利用了GA-L平台长轴距低重心的优势,看起来更像一台轿跑车,这在同级车中并不多见,纺锤格栅自然少不了,自下而上从疏到密的设计极具冲击力,不知道你们怎么想我能想到一个成语叫张弛有度,全系车型的外观配置基本相同,只是两款卓越型只提供自动远光,没有配备两段式自适应远光功能。

整车的尺寸与德系三强相比没有优势,毕竟人家都是带L的,但到了这个级别没有用数据论成败的,毕竟旗舰级的空间都小不了。这一代LS在C柱上又开了一个小窗,算是一个创新之处,全系标配电吸门与对手相当,另外C柱是有一些溜背设计在里面的,下缘基本上连上了尾箱盖顶部的鸭尾了

论侧面设计我认为,LS绝对是这一级别车型中最年轻和最运动的,19寸轮毂并不小气,普利司通泰然者T005的轮胎选择,也符合LS的旗舰定位,缺气保用也一定程度上提升了安全性

车尾没有太多可说的,与车头相比呢稳重了不少,如果说车前的设计锐气十足的话,那么车尾线条的组合更多的追求一种不怒自威的霸气

来说内饰,LS的内饰是拿到今年沃德十佳的内饰设计,大量柔软的皮革包裹就不多说了,隐藏式的空调出风口算不上创新,但是它加入了东方元素古琴,娴静淡雅又有一些谦谦君子的意味在里面,无论是意境或是设计都可以说用心。

LS的液晶仪表不大,但信息足够丰富,UI设计延续了IS的运动风格,方向盘的手感也是极佳,由于功能太多一些功能键布置在了仪表板两侧,力求视线不离开路面就能够操作,12.3寸触屏采用位于档杆后方的触控板操作,有点类似笔记本鼠标的操作,虽然没有直接戳屏幕直接,但也比较容易上手

功能比较全面,但不支持CARPLAY有点跟不上时代,另外这一代LS还是没有全景天窗,配置方面全景影像是对手没有的,算是略微弥补了一些劣势吧,这台豪华版提供了28向电动调节座椅,即使最低配也拥有20向调节,功能太多所以功能区只放置了一个按键

接下来就要用触屏操作了,面料是半苯胺真皮仅有轻微瑕疵用颜料遮盖,最大限度的保留了皮革的原有纹理,不仅仅是触感细腻而已,头部空间一拳相当宽敞了,后排在中央扶手上配备了一块屏幕,这里集中了后排基本所有的配置,豪华版的后排座椅也提供了18向调节,待遇比一般车型的驾驶席高上许多,前后各2个USB 便利性上也紧跟时代,后备箱比较规整后排座椅无法放到,但就目前来看,内部放两个高尔夫球袋什么的大物件,应该不成问题

这一代LS在国内提供两种动力总成,排量都是3.5L V6,不同之处在于500h配备了最大功率131.9kw的电动机,我们这台LS350没有混动系统,代号8GR-FKS的发动机压缩比比混动的那台略低,输出则更高一些,232kw和380Nm的输出数据也足够抢眼,比一众对手的2.0T多出两个缸,显然更符合尊贵的定义(有句开玩笑的话少壮不努力,一辈子2.0T),传动部分为最新的10速手自一体变速箱,前后多连杆而且标配了AVS适应式可调悬架和空气悬架

驾驶方面,这台V6引擎要比以往的V8容易驯服很多,它有着足够的涵养以及实力,输出柔和细腻随叫随到,对脚下动作的回馈都会给你非常体贴的感觉,扭矩的释放非常线性,前段可能没什么惊喜,随着脚下每一寸的深入,激情一点点的随之释放

在动力之外,发动机的震动控制要比那些2.0T强上太多了,发动机的声音也不止过于沉闷或被隔绝,声音高亢富于激情,音量也拿捏的恰到好处不失优雅,10速变速箱档位虽多,但逻辑控制恰到好处,能够很好地配合驾驶者,没有任何慌乱的感觉,动作连贯细腻挑不出毛病,悬架系统对路面震动的过滤很彻底,在平坦的路面上近乎顺滑,同时又营造了紧贴地面的沉稳感,如果你认为它只是软那就错了,在一些大的起伏时,悬挂系统没有任何拖沓的表现,在弯中也能够给你强有力的支撑

说到弯道,LS的转向严丝合缝而又相对柔和,精准却不激进,毕竟尺寸摆在那里,车尾还是有些拖后腿的感觉,不过F SPORT拥有后轮随动以及可变转向齿比等配置加持,相信灵活性应该更加出色

来个总结,这台LS首先是惊艳,外观部分我的用词已经接近吹捧了,内部呢不支持CARPLAY算是一个遗憾,除此之外没什么能挑出毛病的地方,最重要的低配车也有V6加持,无论是声浪或是输出都不是那些2.0T所能够比拟的,车型推荐,自己开卓越版绝对够了,如果是喜欢坐后排的老板,那还是需要一台豪华版,混动与自吸相差7万元,无论是从环保或是性能的角度出发,都是物有所值的