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9年200万辆,吉利帝豪家族刷新中国品牌向上新高度

原标题:9年200万辆,吉利帝豪家族刷新中国品牌向上新高度

文/洪华

这既是吉利汽车的向上之路,也是中国品牌数十年来所达到的向上新高度。

真实的生活,远远比电影更丰富精彩。

就像7月15日,嗨翻青岛奥林匹克帆船中心的吉利帝豪家族200万辆盛典中,来到现场的每一位帝豪车主分享的鲜活故事,都真情流露,打动人心。以至于站在舞台上的吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰发言时几度哽咽,或许也只有聊到这些车主的时候,林杰温润感性的一面才会毫不掩饰地流露出来。

山东是吉利的福地。9年前,帝豪品牌的首款B级轿车帝豪EC718首发,以及全国第一家帝豪4S店,都选择了山东。

根据上牌量数据显示,2017年山东省汽车总销量达到2328538 辆,排在全国汽车销量的第一阵营。而在其中,最畅销的品牌分别是上汽大众、一汽大众,之后是宝骏、别克和吉利。逐鹿中原,吉利认为在山东趋势不错,但可以更好,吉利的目标是在山东力争排名第三。

所以,这次帝豪家族200万辆盛典再次选择了在山东青岛广发英雄帖,召集了几百位帝豪车主在世界杯决赛夜开爬梯,山东省在吉利第一大粮仓的地位。

向上新高度

在吉利整个产品体系中,“帝豪军团”一直被吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰称为“王牌”系列和吉利的“后腰“,在2017年吉利124.7万辆的总销量中,帝豪家族集体发力,贡献了高达539129辆,约占吉利全年总销量的43.%。

而在接受BC记者采访时,吉利品牌销售公司常务副总经理宋军表示:“帝豪家族今年的目标将超过60万辆,2017年朗逸家族的销量为近50万辆。”而事实上,根据今年上半年的数据显示,大众朗逸家族的销量为241,433辆,而帝豪家族的销量已接近29万辆。

从2009年第一款帝豪车型上市,到今年为止,帝豪家族的第一个200万辆花了9年时间,在吉利看来,以帝豪家族目前的上升速度,下一个200万辆可能只需要花费3年的时间。这既是吉利汽车的向上之路,也是中国品牌数十年来所达到的向上新高度。

回顾吉利近十年来的向上之路,就不能不提发生在2007年,吉利历史上意义重大的《宁波宣言》。诞生于1998年的吉利,最初一直以“低价策略”为武器,这也符合创始人李书福初期“造老百姓买得起的好车”的理念。几年下来,凭着卖三四万块钱的车,吉利在市场上初步站稳脚跟,但李书福发现卖汽车不赚钱了,他越来越意识到“按原来的低价策略走下去,只有死路一条!”

吉利转型的思考也由此开始。

几番筹谋之后,2007年5月18日,吉利提出战略转型,发表了《宁波宣言》,宣布从“价格取胜战略”转向“技术领先”战略,实现从“成本领先”向“品牌创新”转变,首次提出抛弃价格战,并痛下决心放弃生产许多4万元以下的车型,品牌向中高端拓展。

2009年,吉利帝豪品牌诞生,而第一款车型EC7一脚踏进了8万-11万元的区间,喊出了“挑战合资”的口号。彼时的A级家轿市场的确风头正盛,但整个市场几乎被合资车型所垄断,仅有的在榜单上能够露面的中国品牌,凭借逆向研发的比亚迪F3,的确在2009年当年创下了接近30万辆的销售记录,但5万-8万元的价格屠夫路线,几乎在那几年毁掉了比亚迪的形象,而且很快,比亚迪F3的辉煌就结束了。

2009年的A级轿车市场,朗逸、福克斯、凯越、速腾……合资车型风光无限,而且当年的中国成为全球第一大汽车消费市场。但当时的自主轿车市场,被合资对手挤压,犹如暴风雨即将来临前的天气,压抑得可怕。

“9年前帝豪EC718上市时,质疑的声音不绝于耳,但我们赢得了首批用户的认可。”林杰接受采访时,感慨十年前让客户接受自主品牌比现在要难得多,所以更加对首批用户的认可心怀感激。

帝豪EC7的到来,作为战略转型后的首款完全正向开发车型,凭着原创性极高的造型设计语言,以及洞察消费者需求的产品力,把目标对准了凯越、伊兰特、桑塔纳等相对低端的合资中级车,在二三线市场快速出击,一击即中。

“百万之上无小事”

从最初面世时的惊鸿一瞥,到2016年,帝豪实现销量100万辆,仅用了不到7年(更准确的说法是6年11个月)的时间。而这一战绩,捷达用了15年,雅阁、帕萨特用了10年,本土品牌的夏利用了18年。在中国品牌极其缺乏存在感的轿车市场,在大多数本土品牌都转向处于井喷增长的SUV市场的那几年,帝豪对抗合资对手所创造的的表现弥足珍贵。

经过多年市场实力锻造,帝豪由单一车型发展为包括帝豪GL、帝豪GS、新帝豪及帝豪EV等在内的家族式产品矩阵,覆盖了A级、A+级、跨界SUV、新能源等多个细分市场。

而随着吉利全面迈进精品3.0时代,当初广为流传的“造老百姓买得起的车”的口号,已经换成了“造每个人的精品车”,也正是在这样的品牌使命下,吉利才能够把“向上”的攻势变成一种常态,甚至在刚刚过去的6月,吉利以12.64万辆的成绩,成功挤掉了上汽通用,首次闯入了销量前三位置。

帝豪速度,吉利速度,已经令整个汽车行业侧目,而事实上,越是在目前的年销百万基础上,吉利人越是如履薄冰,保持着紧张状态,正如林杰所说的,“百万之上无小事”,不过林杰也表示:“吉利讲究对标文化,全球有很多优秀的车企,从他们身上去学习,他们走过的弯路,跨过的坑,我们就可以省去了。”

2008年金融危机时期,吉利集团董事长李书福有一段令人叫绝的“冬泳论”:“在冬天里不能一味穿着棉衣棉鞋,围着火炉在家取暖,而应该趁着冬天去冬泳,去强身,增强体质,健康地度过寒冬,冬天越冷,我们的冬泳越有意义。”也正是在这番言论的指引下,吉利在其最困难的时期,选择了战略转型,才有了今天的领跑机会,改写了一味受合资围困的游戏规则。

在全球市场,卡罗拉、高尔夫、福克斯、思域……这些殿堂级的“神车”陪伴了几代人的成长,好在,在略显苍白的中国品牌轿车历史上,帝豪挽回了没有“神车”的遗憾。返回搜狐,查看更多

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