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价格相同却远不如德原朗,这种欧洲车来中国能有活路?

原标题:价格相同却远不如德原朗,这种欧洲车来中国能有活路?

文|之见

“给你一台柴油车,这样使用起来会更便宜一点”,车行工作人员善意提醒我。很早之前就希望在欧洲开一台柴油手动小车,这么入乡随俗的心愿终于得以实现。“请问是什么车呢?”“fiat tipo”。这是什么鬼?

经过又一次并不希望但意料之中的升级,Hertz把我租的车从D组升级到E组,从fiat500L换成fiat Tipo,虽说这两个车在我看来没有组别上的差别,甚至fiat500L的售价可能更高,但我着实不想在欧洲开个速腾一般大小的三厢车tipo到处跑,完全不能入乡随俗。不过tipo的后备箱依然可以容纳两个拉杆箱和其他所有行李,座舱不会出现任何箱包,这点在穷国意大利何其重要,少了很多被敲玻璃的风险,况且它依然是意大利品牌,照顾到我在哪国开哪国车的喜好。

Tipo是典型的A级车,产自土耳其,在意大利售价从14650欧起,柴油版的会贵点,配置总体偏素,绝不会给你豪华感。

一旦坐进车内,内饰的粗糙感扑面而来,简陋到找不到一处亮点,那种硬实力可以让你恍然大悟,原来中国廉价车在梳妆打扮上的功力已经超过国外廉价车很多了。

仪表台显示的内容简单朴实,稍微贴心一点的信息就属打火时踩下离合的提示了,这点至今有很多人没有养成习惯,对安全没有起码的责任心。方向盘多功能按键的手感也就是中国品牌5万级别车型的水平,门板上的手抠和升窗键用料也就中国品牌6万元级别的档次,雨刮和转弯灯拨杆都毫无质感,中央显示屏更是惨不忍睹,那排按钮跟地摊货差不多。在各种叹息之中,我突然发现一个胎压恢复的按键,这个不常用的功能键居然专门单独外置专用按钮,而不是在行车电脑中去操作着实有点不可理喻,内饰设计师也太感情用事了。

中央扶手的容量可以忽略不计,引擎盖开关像是突然想到后临时加上的装置,目光所及之处都是东拉西扯的感觉。这车的座位也不太友好,靠背贴合度很差,基本就类似一根棍顶在背上;如果看到后排那么横平竖直寒酸的座椅就能理解为什么坐着难受了。腿部空间也不宽裕,后排地板隆起,这车要是在国内卖,光是内饰就会输的只剩内裤。

好在开动起来,能挽回Tipo的一丝颜面,欧洲小车注重驾驶的荣光在它身上得以保留。

和驾驶操作相关的部分明显设计的更加用心,比如方向盘握感非常舒服,每次松手回轮时和手心的摩擦都很享受。虽然中央感不太坚定,但方向盘转到头之前的缓冲甚至还有比例感,越接近死点力矩越大,这很可爱。

变速箱档位清晰,但是档把尺寸太大,就像捏着个网球在换挡一样,撸感笨重。离合器踏板不管是行程还是力度都容易上手,更难能可贵的是刹车脚感易控,没有国内菲亚特菲翔一踩就点头的撞墙感。悬架中规中矩,既不舒适也不操控,能胜任基本路面条件,并且没有单薄感,作为一台买菜车不能要求太多。

发动机拥有典型的柴油哒哒声,其实我要的就是这个感觉,听着才能证明我来到了欧洲。扭矩充沛,但是1000rpm以下依然不能奢望靠偷懒不减挡来直接提速,反拖和怠速都显示2L/100km 的油耗。巡航转速可以做到很低,6档70kph1100rpm走起。油耗还好,并没有少到不可理喻的程度,碰巧做出来平均速度和平均油耗数字相同的成绩,同为52,52km/h和5.2L/100km的油耗。

在驾驶层面,Tipo不丢分,属于同级别的主流水平,但内饰设计理念确实跟中国品牌五万元级别的车差不多,要空间没空间、要功能没功能、要实用也没多少实用之处,更不能奢望档次感了。这十几万rmb的售价放中国,买个德原朗多好,任何一方面都能完胜。

其实就算在意大利街头也见不到几台Tipo,就算看见了也发现留得有租车公司的标记,我开着这台被hertz强制升级的法拉利红三厢车浪了大半个意呆利,除了侧后方显得比较好看而外,我时常怀疑会不会被当地人看成个弱智。 还好没有把它引入中国,就这产品力,分分钟被秒成筛子。返回搜狐,查看更多

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