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原创 | 6月闯进前三!开沃汽车靠什么赢得补贴退坡考验?

原标题:原创 | 6月闯进前三!开沃汽车靠什么赢得补贴退坡考验?

6月的新能源客车市场如预料般下滑,来自中国客车统计信息网的数据显示,6月,6米以上新能源客车销量同比下降50.84%、环比下降63.19%。

可就是在这样萎靡的市场环境下,南京金龙(开沃汽车子公司)却凭借同比116.88%、环比10.33%的涨幅升至行业第三,并成为销量前十企业中同比增幅最高及唯一实现环比正增长的企业。上半年,开沃汽车6米以上新能源客车累计销售1768辆,同比增长136.05%,高于行业增幅近40个百分点;客车累计销量2150辆,同比增长104.18%。

表中开沃汽车销量为子公司南京金龙销量

今年初,黄宏生(开沃汽车集团董事长)定下这样的目标:2018年,将市场份额从2017年的5%提升到10%。上半年,在6米以上新能源客车领域,这一比例已达5.78%;在3.5米以上领域,份额已达6.7%。

补贴退坡的背景下,开沃汽车如何做到迎难而上

看到的是大单 看不到的是技术升级

表面上看,开沃汽车的“黑马”之路是由上半年几个大单铺就的。当然,也确实如此。

国内方面,开沃汽车获得西安300辆NJL6129BEV55(338.69kwh创源电池)、武汉294辆NJL6100BEV37(221kwh创源电池)、呼市500辆NJL6129EV1(233.86kwh创源电池)、广州388辆NJL6859BEV49(233.86kwh创源电池)、惠州80辆6859BEV47(138.2kwh创源电池)订单。其中,西安和呼市是开沃汽车今年新进入的市场。

开沃纯电动公交车批量投运呼市公交公司

南京金龙开沃纯电动公交车NJL6100EV

国际方面,开沃纯电动批量至泰国、智利、印度以及澳门。

不过,也不仅仅如此。补贴退坡需要解决的第一个难题是技术。毫无疑问,一味的补贴可以推动行业发展,但却无益于整体的良性循环。如今,市场竞争已经从“补贴至上”转向“技术为王”,只有产品过硬才能屡获大单。

查询2017年的新闻就会发现,开沃汽车这一年的重点是核心技术。2017年,开沃汽车成立中央研究院、大客车研究院、轻型车研究院、乘用车研究院,成为可自主生产电池、电机、电控等核心部件的新能源整车制造厂家。同年,开沃汽车自主研发的整车控制器量产,实现降本70%,节能10%。

以上半年热销的NJL6129BEV、NJL6859BEV为例,两款车型分别面向12米及8.5米长度的公交需求,搭载永磁同步电机,耗电量、故障率低,续驶里程较长、百公里充电时间短,具备零排放、行驶稳定性高、低噪音、乘坐环境舒适等优势。

特别值得注意的是创源电池批量配套,上述几个国内大单全部使用开沃汽车自主研发的创源动力电池。作为国内乃至全球少数几家全面掌握“三电”核心技术的新能源车企,开沃汽车在三电匹配上具有先发优势,也为整车性能提升奠定了坚实基础。目前,创源动力电池在开沃大中型客车中的配装率已过半,在纯电动物流车中的配装率也达到50%。除了保证开沃的电池配载,创源动力今年也实现了外配业务,计划明年外配营业额1亿元。

提供的不只是产品 还有运营解决方案

依托纯电动小海狮的出彩表现,2017年,开沃汽车夺得6米以下纯电动物流车市场中销量第二,在轻客、箱货型纯电动物流车细分市场拿下第一。去年6月,开沃汽车完成长安金牛星全套产品线收购,计划在2018年二季度推出纯电动微面,拟解决城郊最后一公里难题。

据了解,今年上半年,开沃汽车已销售物流车1500辆,收购长安金牛星后推出的D07多功能乘用车也已上市,将成为下半年的主推产品。该产品采用轻量化车身技术及高效电机利用技术,驱动电机最高效率达 97%,实际工况下能实现满载210公里续航,载货量可达 860 公斤,载物空间达4.3 m³,适合“最后一公里”快递配送。

在主推D07多功能乘用车的同时,下半年,开沃还将继续提升D10、D11等产品的市场占有率,据透露,近期,开沃汽车将交付顺丰一批D11车型。“纯电动城市大空间物流王”D11续航里程达320公里,载重量1450公斤,载物空间达12.3 m³,相较竞品增加2.2 m³。

补贴退坡后,“躺赚”时代一去不返。摆在行业面前的第二个难题是让车辆跑起来,毕竟跑起来才有利润,以节约的燃油支出弥补减少的补贴,才能真正进入良性循环轨道。提供适合市场需求产品的同时,开沃汽车将继续推动新能源物流车实现运营,在充电设施建设上给予大力支持,并通过运营案例分享等方式,与用户、经销商一道探索车辆租赁模式。

可以说,开沃汽车取得佳绩的商业逻辑在于,新能源汽车已经从补贴驱动进入市场竞争阶段。返回搜狐,查看更多

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