五分钟让你搞清楚Skyline和GT-R到底是什么关系

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还记得保罗·沃克在《速度与激情》里面驾驶的那台日产Skyline吗?这台被日本成为国民神车的Skyline,不仅在日本有名,因为一些影视作品和杂志的影响,Skyline在二十世纪末、二十一世纪初被大量出口至美国,而根据美国当地的法律的而改变圆形刹车灯和尾灯的设计反倒成就了一代经典。而后来我们所说的“平民超跑——GT-R”又和Skyline有什么关系呢?

GT-R与Skyline的关系

其实“GT-R”这个词一开始只是作为Skyline的后缀出现,表示这辆车是当代Skyline性能最强的版本。“GT”一次来源于拉丁语——Gran Turismo,最早人们把它译为“豪华的旅行”或“伟大的旅行”,不过目前“GT”已经被泛指高性能车型;“R”自然是Racing,是比赛、赛车的意思,二者结合便是对一款性能卓越的汽车最中肯的称谓。

Skyline和GT-R早先基本上都是一同出现,直到第2001年的第十一代Skyline(V35)的发布改变了这一现状,这一代的Skyline首次没有直列六发动机、没有涡轮增压更没有GT-R版,自此Skyline和GT-R完全分离,不过也造就了我们现在数值的这台“平民超跑”。

Skyline历史

1957年 初代Skyline

1957年4月24日,初代Skyline诞生于日本宝冢,它采用了1.5升(1482毫升) GA-30发动机(也被称为FG4A-30),最大功率60马力/4400转每分,最高车速为140公里/小时。当时的Skyline显然是受到了美国汽车的影响,外观与当时的雪佛兰极为相似,双色车身和巨大的镀铬尾翼是它最具标志性的设计(美国人的品味与中国惊人的相似)。

1966年 初代Skyline Sedan

1966年Prince(王子自动车工业株式会社)因为经营不善,并入了当时还叫Datsun的日产。而这款车便是Prince并入日产后推出的首款Skyline,这台车搭载的是G-1发动机,最大输出功率68马力,后驱,匹配手动3速变速箱。

1969年 初代Skyline GT-R

1969年2月代号为PGC-10的第一代Skyline GT-R诞生,它使用了一台2.0升(1998毫升)S20 I6发动机,这种新的DOHC发动机可以产生160马力的最大功率,与王子汽车的R380赛车使用的GR8发动机相似。

1973年 第四代Skyline GT-R

第四代的Skyline(代号C110),被车迷们戏称为“Ken & Mary”,这是因为这一代的Skyline在日本播出的广告内容是年轻的新婚夫妇Ken和Mary非常高兴的开着Skyline行驶在乡间小路,这个广告在日本的反响极好。

但好景不长,石油危机的来临让人们开始反思,这种大排量的性能车到底有没有意义,所以更多的人转而去选择经济性更好的车型。C110 1972年9月上市,第二年的3月便被迫停产。这台车搭载的是一台1989毫升的S20直列6缸DOHC发动机,最大马力160马力,这台车也是最早配备四轮碟刹的JDM。

1977年 Skyline GC210(R30)

1977年以后的C210/211和GC210/211继续将Skyline系列划分为基本版和六缸版,后者的轴距和发动机舱更长。有趣的是这一代的Skyline推出了旅行版,C柱和D柱之间有一个小的可怜的窗户。

1978年 Skyline C210的内外设计都经过了重新设计,直接导致它的内部代号由210变成了211。这一代也是Skyline首次出口欧洲。

▲Skyline 1800TI-E L-Type Hardtop

GT-EX(GC210/211)是GT-R停产后的替代产品,它的车重约1175公斤,搭载的是L20ET直列6缸SOHC涡轮增压发动机,也是日本车首次使用涡轮发动机。

▲GT-EX

1983年 Skyline Super Sihouette

轻量化的Skyline赛车,车重仅为1007公斤,搭载2082毫升的直列4缸DOHC涡轮增压发动机,最大输出功率达到了570马力。

1987年 Skyline 2000GTS-R(KHR31)

第七代Skyline可以说是在R30基础上的进化版本,拥有更大的车身和更加硬朗的外形,R31拥有轿车、跑车、旅行车几种版本,而GTS-R可以说是R31的终极版本,代号为HR31。HR31搭载的是RB20DET-R直列6缸DOHC涡轮增压发动机,拥有四轮转向功能。

1989年 Skyline GT-R (BNR32)

这是时隔16年之后的回归,“GT-R”这个熟悉的名字又回来了。R32采用了改进型的直列6缸发动机,而且还采用了ECCS喷射系统。最初生产的6台NISMO因为日本企业间的“君子协定”,最大功率被限制在了280马力,但实际上它原厂状态下的RB26DETT发动机也可以生产316马力的最大功率。经过调教的BNR32马力直升到500+,0-100公里/小时加速随便进5秒,四分之一英里的加速时间更是进入了13秒(1989年的四分之一英里,13秒是一个很大的坎儿)。当年的R32 GT-R称霸日本巡回车锦标赛,29场比赛29场胜利,从1989年到1993年包揽系列赛冠军。

1990年 12号Calsonic GT-R(BNR32)

当年R32的主要出口国是澳大利亚,在澳洲当地名声很快便传递开来,它来到这个新环境并没有“水土不服”,而是迅速进入状态,统治了整个赛车场。最终像是Group A Touring Car racing这样的比赛也不得不改变规则来限制R32。这台Calsonic GT-R(BNR32)车重为1260公斤,拥有惊人的550马力,四分之一英里加速时间仅为11.8秒,这个成绩放到现在依然是名列前茅。在澳洲,人们管它叫“哥斯拉”,足以见得它在澳洲赛车场上的统治地位。

1995年 Skyline GT-R(BCNR33)

第九代Skyline R33于1993年8月推出,它的重量比R32稍重。R32虽然取得了一系列骄人的战绩,但它也并不完美,所以日产在R33身上做了一些改变。更宽的车身和加长车身,给了R33更加优秀的车身比例。保险杠的开孔更大和更加夸张的车身流线,所有的改变都是为了让R33能拥有最极致的空气动力学。Skyline GT-R(BCNR33)拥有300马力的最大输出功率,以及当时最新的ATTESA E-TS Pro四驱系统。

1999年 Skyline GT-R(BNR34)

这就是那台已故好莱坞明星——保罗·沃克最喜欢的、也是《速度与激情》中布莱恩的座驾,这台车是最后一台以Skyline命名的GT-R。这一代Skyline搭载的是有史以来最省油、最环保的RB25DET NEO发动机。

随着千禧年的到来,电脑技术发展迅猛,Skyline GT-R(BNR34)以自然不甘落后,首次加入了涡轮压力、油温以及水温显示,同时还可以显示当前行驶状态下的G值。

▲GT-R经典的内饰设计已经初见端倪

2007年 GT-R (CBAR35)

这是历史上“GT-R”第一次作为单独命名方式的车型,但它继承了Skyline GT-R的传统,比如6缸涡轮增压发动机、圆形尾灯、四轮驱动等等。

二者“分家”之后GT-R也越走越极端,Skyline也在豪华轿车的路上越走越远。

▲Nissan Skyline (V35)

▲英菲尼迪的G35(V35)

之前搭载的RB26DETT直列六缸发动机被我们更为熟知的VR38DETT V型6缸发动机所取代,而且全新的底盘代码被简称为CBAR35或者直接叫R35,而这个命名方式也同样是继承自Skyline;而Skyline的代号自此变成了V35,外观造型以及产品定位与之前发生了天翻地覆的变化。V35是第一个正式出口到美国的Skyline,不过是以日产旗下的高端品牌——英菲尼迪的G35名义出售。

2015年 Nismo GT-R GT3

这部赛车搭载的是DOHC V6双涡轮增压发动机,采用前部中置布局,608马力/6500转每分,最大扭矩690牛·米/5000转每分。与普通版本GT-R有所不同,Nismo GT-R GT3采用了RWB后轮驱动的驱动方式,最高时速能达到350公里/小时。

2017年 GT-R Nismo

这款车是R35的最后一款Nismo,搭载的是VR38TT NISMO定制版V6双涡轮增压发动机,能迸发出600马力的功率,0-97公里/小时加速时间仅为2.9秒,四分之一英里的成绩跑进了11秒,尾速达到了惊人的204公里/小时。

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