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锐志停产一堆人哭晕在厕所 难道只有后驱车才运动?丨 Yi家之言

原标题:锐志停产一堆人哭晕在厕所 难道只有后驱车才运动?丨 Yi家之言

作者简介:Yi,买车大师资深编辑,赛车迷,马力控。

这两天翻看网友留言,看到有朋友对皇冠和锐志的退市长吁短叹,再加上丰田86已经停止进口,这样一来今后国内市场几乎将再也看不到丰田的后驱车了。确实在大多数人看来,后驱车往往和“操控”、“豪华”这些词联系在一起,前驱车则变成了买菜车的代名词。

前驱车的印象

后驱车的印象

前驱车与生俱来的优势

从原理上讲,后驱车看起来要更加合理,在这种布局下前轮负责转向,后轮负责驱动,大家各司其责。而前驱车,前轮既要负责驱动车辆还要担负转向的职责,这无疑增加了系统的复杂性。那为何现在前驱车依然是主流呢,甚至连宝马这样将驾驶乐趣作为图腾的厂商,也花费了大量精力去开发UKL平台,用于生产前驱车型。

采用横置前驱布局的宝马2系旅行版

前驱车当然有它的优势了,首当其冲的是空间。我们现今所说的前驱车,大多数都是横置前驱的布局。这种布局,不需要传动轴将动力导向后轮,如果优化的好后排中央可以做到全平,比如丰田卡罗拉的第二排就非常的平坦。倘若后排坐满3人,大多数横置前驱布局的车型对中间的乘客要更加友善。

前驱的卡罗拉第二排地板几乎全平

后驱的ATS-L中间乘坐起来就比较痛苦了

此外横置前驱的车型,由于发动机和变速箱都布置在前轴附近,发动机舱的布置更为紧凑,从而可以让车内空间大幅延展。反观纵置后驱车型,大多数变速箱都会侵占到驾驶舱的空间,甚至有些V12的车型,比如法拉利FF,最后两个汽缸都快伸入驾驶舱内了。所以那些以空间见长的MPV车型,几乎都是横置前驱的。

很难想象法拉利FF的V12发动机横着放是怎样的效果

可能还有朋友会好奇纵置前驱这种布局,它有什么优势呢。在我看来目前的纵置前驱车型并不能算真正的前驱车,像奥迪 A4L 40TFSI它所在的MLB平台实际上是为四驱所设计,其前驱车型仅仅是去除Quattro系统的简化版而已。斯巴鲁的纵置前驱车也是同样的道理。

前驱版车型只是去掉了传动轴而已

成本则是前驱车的另一大优势,虽然前面说前置后驱的布局相对合理,在前驱车诞生之初的确是这种情况,那时前置前驱还算个新兴技术,成本也不比后驱车低。但时至今日前驱技术已经非常成熟了,同时由于少了传动轴等相关部件,所以成本要低于同等的后驱车型。

看到这你可能会发现了一个矛盾,既然横置前驱空间更大、成本更低,那为什么很多豪华品牌依然是后驱的布局呢。这就关乎到车系布局和横置前驱的劣势了,它最大的劣势就是车身宽度限制了发动机的尺寸,如果要把一台V8或V12的引擎横着放在机舱里,那这车得要多宽啊。在我印象中好像就上一代的沃尔沃XC90是横置V8的布局,而且当时XC90所搭载雅马哈发动机体积还算是小巧的。

上一代XC90的横置V8发动机

对于豪华品牌来说,一个车系必须要考虑搭载大排量多缸发动机。就拿奔驰C级来说,虽说C200、C260、C300这些四缸车采用横置前驱布局是没有问题的,而且也能得到空间大、成本低的好处,但别忘了奔驰C级中还有C 43、C63这样搭载6缸和8缸发动机的选手。如果给这些AMG车型单开一个平台,成本反而会提升,这是不现实的。所有即使是奔驰C200,它依然是纵置后驱的布局。

C63 AMG所搭载的M177发动机

既然提到了AMG,接下来就说说操控性吧。首先要把操控和乐趣分开,操控性指的是车辆的极限驾驶性能,简单说就是赛道圈速。操控方面,由于前驱动轴左右不等长,导致左右轮扭矩分配不均衡。当全油门加速时,方向会向一侧跑偏,这种现象也叫做“扭矩转向”。所以对于横置前驱的布局的车型来说,首先要解决的是扭矩转向的问题。

现今很多车型,比如沃尔沃V40、本田歌诗图,它们的工程师将较长的那段半轴分为两段,也就是说在中间增加一个传动轴,这样可以让两段半轴等长,从而减轻扭矩转向的出现。此外还有些车型会通过扭矩矢量控制系统来调配左右半轴的扭矩输出,目的也是让扭矩更加均衡地传递到左右车轮之上。但这些方法作用也是有限的,目前超过300匹马力横置发动机的车型,大多会加装四驱系统,用来减轻前轮的压力、平衡扭矩的输出。

可以看到横置前驱车左右半轴不等长

当然对于马力相对较小的车型来说横置前驱还是有优势的,毕竟结构简单,重量也较轻。比如说曾今FIA Class2组别的比赛,阿尔法罗密欧155、标致405、本田雅阁这些前驱车成绩,要比后驱的宝马320更加优秀。但也有失败的案例,比如前两年日产研发了一款前驱赛车用以参加勒芒LMP1组别的比赛,但其单圈成绩要比同组的保时捷和奥迪慢20秒左右。驾驶这款赛车的车手齐尔顿曾说:“在直道上,GT赛车也可以把你超过。当你到弯道时,他们要么直接超过你,要么逼着你通过最后的发夹弯,因为没有扭矩。这是我经历过的最难驾驶的赛车,甚至不能把它称为赛车。”

日产 GT-R LM Nismo赛车

这两个例子可以从侧面反映出,前驱车匹配相对小马力的发动机是比较合适的,大马力发动机对于前驱车来说依旧很难调校,技术上也没有后驱和四驱那样成熟。

最后谈谈乐趣,很多人会把驾驶乐趣和后驱直接划等号。驾驶乐趣这东西还是和底盘调校关系更为紧密一些。比如开头提到的锐志和皇冠,这两款车都是更偏向商务和家用的,舒适性和行驶品质那是没得说,但似乎和驾驶乐趣并不沾边。甚至像雷克萨斯RC-F这样的性能车,它的调校也是中性偏转向不足的,车尾异常的安稳,激烈驾驶很难得到所谓的驾驶乐趣。反而MINI JCW、雷诺梅甘娜RS这类前驱小钢炮却能给你乐趣十足的驾驶体验。

乐趣十足的MINI JCW

写在最后

其实前驱和后驱仅是传动布局的差异而已,每种布局都有它先天的优势,关于舒适性、操控性、驾驶乐趣需要具体车型具体分析。同样的道理,类似“麦弗逊悬架好还是多连杆悬架好”,“CVT变速箱好还是AT变速箱好”这样的问题,也不是非黑即白的,最重要的是自己的体验,所以买车前多去试乘试驾,别以表面的区别来断定优劣。返回搜狐,查看更多

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