今天我们来聊一聊眼前的这台新宝来,它在6月底正式上市,售价基本做到了与迈腾的完美衔接,形成了高低搭配的局面。不过由于众所周知的后悬挂问题,速腾的口碑一落千丈,显然也成了一汽大众的一块心病,不过一汽大众并没有放弃速腾,一汽大众成都分公司已经完成了新一代速腾的白车身试制,生产线也基本完成了从PQ35到MQB的改造,有消息说明年我们将迎来新一代的速腾。

好了扯得有点远,我们还是回到眼前的这台宝来上面,外观一眼看上去宝来比以前更大更宽,它的尺寸确实比上一代大了不少,轴距也增加了74mm达到2688mm与前不久上市的朗逸相同,超过了现款速腾的2651mm。设计上呢这台新宝来沿用了上一代宝来的格栅设计,大灯采用LED光源开了内眼角,不过内部灯组的精致度并不高。

侧面线条与之前放出的美版JETTA,也就是下一代速腾基本相同,相当干练,车尾有个小鸭尾增加了一些运动感,排气是隐藏式的,两侧只是装饰

在车尾接着说一下尾门,行李箱空间不小后排也可以基本放平,不过尾门锁头有点太长了,我跟摄像同学都中了招,在拿东西的时候磕到了这个锁头,我又观察了一下车型的设计,这个锁确实是太长了,各位准车主拿到车以后千万要小心。

车内的设计呢与之前上市的新朗逸基本相当,中控稍稍倾向驾驶者一侧,车机的响应速度很快分辨率很高,不过这个尺寸没办法个自主品牌竞争,物理按键的个头很大不过精致度和手感都差了一些,支持CARPLAY 和CARLIFE,手机兼容度OK不过前排只有一个USB

整个内饰基本都是硬的,好在纹理比较细腻视觉效果还是不错,手感就差了一些,部分接缝处还是有一些刮手的感觉,用料也没有办法和自主一战,虽然是顶配但是配置不多,前排加热双区空调再来个定速巡航和自动雨刷基本就没什么了,显然把那些高科技的主动安全配置,留给了速腾

座椅是大众一贯的风格,看起来比较运动,坐起来比较舒服有一些包裹性,填充物稍稍偏硬,大众紧凑级轿车副驾全手动调节的传统,在新宝来身上得到延续。车身大了空间自然更多了,前排坐着很舒服,储物空间很多,并且中控底部配备了防滑垫,放手机什么的很合适,其他的储物格么简单实用都是光板

后排空间很宽敞,接近于几年以前没加长的中级车的表现,坐3个人不会太挤,提供了出风口和两个USB,算是比较舒服吧

这台新宝来采用了EA211系列的,1.4T涡轮增压发动机,大家都比较熟了我就不多废话了

来说驾驶感受,初代宝来是有着驾驶者之车的称号的,不过经历了宝来经典之后,那个所谓的新宝来几乎毁了这个口碑,新宝来给我的感觉就是回到了大众正常的水准,但是驾驶者之车这个名号应该是拿不回来了,它更多的是注重舒适性和油耗表现,这显然也是多数消费者的诉求

新宝来的起步,在你松开刹车踏板依靠怠速行驶时,是有那么一股冲劲的,不过在1700rpm以前,轻踩油门这一下,动力的宣泄并不明显,这也是大众的普遍表现,动力的跟进稍稍晚于你的预期,中段的加速能力是大众TSI+DSG动力表现最出色的部分,扭力足加速猛相当的畅快,8.6s以内的0-100km/h加速能力,基本上能够让你在限速之内,获得足够畅快的超车体验

变速箱在低档位能够很好地控制顿挫感,升降档的策略挑不出什么毛病,平顺度和速度都是一流,7L以内的百公里油耗表现,足够说明这套动力系统的经济性,不过虽然这台发动机能够使用92号汽油,不过加油口还是直接标注了95号,注重性价比的朋友,可能因此被迫去选择高标号汽油,显然会有些肉疼

悬挂依然很德国,不过在干脆的同时,对震动进行了柔化处理,现在是柔和的硬了,总之我很喜欢,尽管侧倾和支撑并不那么运动,但是坐着很舒服,如果怀念以往的干净利落脆,换套避震轻松解决

方向盘的指向很清晰,阻尼也属于轻松舒适的范畴,同时兼顾了稳定性,大众这套AUTOHOLD和启停,不用一直踩着,虽然比那种一抬脚就着车的慢半拍,但是停车时的舒适度更好一些,噪音控制不是很好,主要是胎噪有点大,如果不喜欢可以试试换套轮胎个人感觉性价比方面马牌的CSC5就不错,很软很安静

来个总结,新宝来变大了,平台的变化让它具有了更大的提升潜力,但为避免与自家产品产生冲突,配置和用料就差了那么一些,追求性价比的朋友不妨考虑一下,车型推荐呢,我选1.4T的迈腾,终端售价已经不足12万元,新宝来还是再等等优惠吧