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辣评6月合资轿车销量:两极分化严重 现代悦动领涨

原标题:辣评6月合资轿车销量:两极分化严重 现代悦动领涨

(文/搜狐汽车 肖蒙蒙 陈灿)6月份,轿车市场的增长势头依旧在延续,并且在增速上已经实现了对SUV市场的超越。

根据乘联会公布的销量数据显示,今年6月,国内轿车市场销量达到96.38万辆,同比增长9%,而SUV市场销量则为74.56万辆,同比仅微增0.4%。轿车市场正在带动国内车市整体平稳增长,SUV市场则似乎已经结束爆发式增长。

然而轿车市场主要还是合资品牌的天下,这与SUV市场完全不同。6月份销量排名前三十的轿车产品中,自主品牌仅有三款,而SUV销量排名中,前三名均为自主品牌产品。

虽然合资品牌轿车整体销售形势良好,但是从各车型销量来看,却也能够明显感受到较为严重的两极分化。

117款合资品牌轿车中,今年6月有45款车型销量同比增长,前两强轩逸和朗逸均保持30%左右的增速,表现较为稳定。北京现代的两款产品领动和悦动则出现高速增长,增速分别达到739.7%和1046.2%,成为北京现代强势复苏的一个缩影。

6月销量下滑的合资品牌轿车达到63款,其中多款车型销量出现50%以上的下滑,雪佛兰乐风RV、铃木天语、DS 5、大众CC、日产西玛、雪铁龙C4L、DS 4S的销量下滑幅度更是达到90%以上。

接下来我们逐一了解合资品牌轿车今年6月的销量表现。

轩逸夺得6月合资品牌轿车销量冠军,单月销量同比增速达到31.8%,虽然这一代产品已经上市6年,但从销量就可以看出轩逸仍然具有超强的竞争力。

朗逸刚刚完成换代,竞争力得到进一步提升,虽然6月销量不敌轩逸,但是仍然获得了今年轿车市场的半程销量冠军。

卡罗拉6月销量出现小幅下滑,但这无伤大雅,该产品上半年仍然保持着14.5%的同比增速,且牢牢占据轿车市场销量排名前三甲。

“老三样”之一的桑塔纳6月份迎来了爆发,同比增幅达到106.1%,据说现在很多网约车都是桑塔纳。

又一个“老三样”,捷达今年的表现比较稳,单月销量和半年销量都做到了与桑塔纳并驾齐驱。

速腾的销量依旧坚挺,终端大幅降价助其半年销量增幅达到两位数。

领动今年的表现绝对逆天,单月销量超过两万辆,同比增幅739.7%,上半年销量增幅278.9%,在领动的带领下,北京现代整体销量快速回升。

科沃兹是雪佛兰乃至整个上汽通用的真大腿,在上汽通用旗下三大品牌所有轿车产品中销量夺冠,并且还在保持着快速增长。

迈腾勇夺B级轿车细分市场销量冠军,但还是要继续发力,迈腾身后想要伺机超越的车型可不在少数。

雷凌今年的表现还算可以,但是与兄弟车型卡罗拉的销量差距还是有些大。

“机油门”给思域带来的影响并不太大,相信如果产能充足的话,思域会慢慢追上前面的轩逸、朗逸等竞品。

换代后的凯美瑞来势汹汹,照这种速度发展下去,迈腾B级车第一的位置很可能会受到威胁。

Polo的销量都下滑了,看来不只是小型SUV,小型轿车也无法避免销量缩水。

凌度6月份的销量有所起伏,但是从上半年的销量来看,这款车已经交上了一份完全能够接受的“期中考试”成绩单。

在全新一代宝来已经正式上市的背景下,老款宝来还能取得这样的成绩,实在难能可贵。

第一款豪华品牌轿车出现了,奔驰C级领跑豪华品牌B级轿车细分市场,并且还能保持如此高的增速,看来今年ABB的竞争仍会异常激烈。

其实很多人觉得全新一代雅阁并不会卖的太好,这主要还是由于该车的外观太过运动,但是雅阁实力打脸,销量依旧在B级轿车细分市场占据主导地位。

作为一款小型车,飞度能够取得这样的成绩已经非常不错了,特别是在6月份还达到了58.5%的同比增长。

赛欧今年的表现让人摸不着头脑,一款小型车竟然能够出现如此高的增幅,干得漂亮!

名图的销量在快速提升,但是索纳塔九却很惨,销量都被名图抢走了。

奥迪A4始终保持着对奔驰C级的高压态势,而且以目前的增速来看,奥迪A4完全有在豪华品牌B级轿车细分市场夺冠的可能。

长安福特仍在经历着困难期,销量担当福睿斯的销量出现明显下滑,不过以长安福特的体系力而言应该很快就会满血复活,届时定能收复失地。

英朗今年销量下滑极为严重,这款车去年可是能够与朗逸一争高下的主,看来别克品牌是该想想办法了。

威朗的表现还算稳定,半年销量同比增长24.4%,算是弥补了一部分英朗销量下滑带来的影响。

奔驰E级在豪华品牌C级轿车细分市场领跑,并且保持着极高的同比增速,奔驰品牌今年的表现还是那样无解。

悦动6月份的爆发太过猛烈,同比增速高达1046.2%,这还是应该归功于北京现代品牌力的提升。

BMW 5系保持着对于奔驰E级的追赶,6月份的销量更是同比翻番,进入下半年,该产品大有超越奔驰E级的可能。

高尔夫今年的销量小幅下滑,大众旗下的产品还真有不灵的时候。

帕萨特6月销量明显下滑,但是总体来看影响不大,该产品上半年累计销量与同级别车型相比仅次于迈腾。

这一代天籁已经到了生命末期,在凯美瑞和雅阁相继换代之后,天籁也将迎来换代车型,届时“日系三剑客”仍将携手抵御德系列强的围剿。

凌派向来是稳扎稳打,今年同样如此,而且还取得了同比增速达到两位数的成绩。

BMW 3系今年保持了稳定增长,但是还需要持续发力,尽早赶上排在前面的奔驰C级和奥迪A4。

奥迪A6L上半年销量保持正向增长,但是增幅仅有5.9%,与同级别车型奔驰E级的销量差距正在被逐渐拉大。

“屌丝三宝”之一的迈锐宝今年增速明显,但是与迈腾、凯美瑞等同级别车型的销量差距仍然很大。

长安马自达今年的日子并不好过,主力车型昂克赛拉销量同比微增,CX-5则销量下滑,长安马自达还是应该尽可能拓宽产品序列,提升抗风险能力。

明锐绝对是斯柯达品牌的销量担当,但是今年的表现并不乐观,好在斯柯达旗下SUV产品非常争气。

与明锐相比,昕锐今年的表现要更为出色,尤其是6月份出现了接近50%的销量增幅,挽回了一部分明锐造成的销量损失。

悦纳这款小型车6月份的销量几近翻番,北京现代今年上升的势头确实很猛。

奥迪A3今年的表现可圈可点,当然,这离不开该产品在终端的大幅降价。

全新一代君威上市至今有一年的时间,凭借综合竞争力的大幅提升,该产品销量表现也是非常抢眼,正在朝着排在前面的一众同级别车型奋力追赶。

骐达6月份的销量同比增幅高达46%,虽然上半年累计销量有所下滑,但是无伤大雅,毕竟前面有轩逸在撑着。

于去年9月下旬上市的全新瑞纳,为北京现代2018年的快速回升做出了应有的贡献。

小型车市场逐渐萎缩,丰田威驰也无法幸免。

全新一代宝来刚刚上市,相信后续会有非常大的放量空间。

致炫延续了广汽丰田稳扎稳打的传统。

锋范这款产品的销量始终也没有太大的起伏,虽然今年上半年销量出现20.2%的下滑,但是半年销量超过2.3万辆还是可以接受。

福克斯的销量与实力并不匹配,相信在长安福特走出困难期之后,主力车型福克斯也会重回增长轨道。

无论从颜值还是配置来讲,君越都不应该出现如此大的销量下滑。

与ABB旗下的同级别车型相比,沃尔沃S90的销量并不算太高,但是在二线豪华品牌阵营中,这款产品还是有明显优势的,并且今年保持着超过100%的增幅。

爱丽舍是雪铁龙品牌轿车产品的销量支柱,今年取得的成绩并不理想,与同级别标杆车型桑塔纳相比有着非常大的差距。

凯迪拉克今年的销量成绩非常耀眼,4款国产车型均保持销量正向增长,而上半年销量同比增幅18.8%的ATS-L已经是凯迪拉克销量增速最低的产品了。

XTS是凯迪拉克上半年销量增速最高的车型,这一增速绝对能让其它二线豪华品牌望而生畏。

作为一款小型车,焕驰取得这样的成绩已然不容易。

致享的攻势很凶猛,6月销量增速高达213.8%,半年销量增幅20.5%,从广汽丰田旗下所有产品上半年的销量增速来看,致享位列第二,仅次于凯美瑞。

上半年东风标致旗下仅有两款产品销量同比增长,308是其中之一。

一汽马自达与长安马自达今年的境遇如出一辙,轿车产品同比微增,SUV产品销量下滑,不过阿特兹凭借在外观和动力上的优势,确实拥有一批忠实粉丝。

两厢版威驰在销量增速上比三厢版车型更为理想。

被上汽通用寄予厚望的科沃兹并没有达到预期中的成绩,于是在销量压力下,凯越被复活了。但是随着消费升级,入门级的凯越还能像以前一样“大杀四方”么?

这一代蓝鸟的运动化外观设计过于激进,让很大一部分消费者难以接受;在内饰上,运动化内饰设计在中国消费者看来充斥着廉价感;在空间上,乘坐空间也无法让中国消费者满意。外观、内饰、空间都无法抓住中国消费者的心,销量不景气也就在意料之中了。

虽然跟迈腾相比只差了一个“VW标”,但在销量上,速派距离迈腾还差着1.4个帕萨特。

在欧洲,高尔夫·嘉旅是相当辉煌的,但是在中国,想让消费者接受“都市多功能两厢车”这个概念,大众还有很长的路要走。

自上市以来,宝马1系销量最多仅止于去年11月的4592辆,在中国社会普遍消费升级的时代,宝马1系每月3000+的销量完全无法达到华晨宝马对这款车的期望值。

蔚领原本号称要“推动中国旅行车市场进入2.0时代”,不过以目前的销量表现来讲,想在旅行车市场完成“破冰”,蔚领还需要做的更多。

2014年,上汽通用泛亚中心打造了专供中国市场的“新科鲁兹”,结果因为其过于圆润的造型设计导致销量扑街,口碑大降,仅两年就被上汽通用抛弃。尽管上汽通用在2016年又推出了回归美式肌肉造型的新一代科鲁兹,但覆水难收,市场和消费者已经不愿意再给科鲁兹机会了。

在中国,皇冠通过多年经营积累了大量口碑,只可惜在年轻化浪潮下,皇冠的形象过于“老气横秋”,口碑无法转换成与之相应的销量。有消息称皇冠将于明年2月份退出中国,为全新国产C级车亚洲龙让位。

国内消费者对旅行车的接受程度还是太低了,就连在中国风生水起的大众也没能力将它卖好。

起亚跟众泰其实有相似之处,都奉行“多生孩子好打架”,而且在“孩子”受伤后都会让其自生自灭。去年起亚走出困境更多的是依靠新推出的SUV产品,而至于之前在销量泥潭中受影响最大的K系列轿车,起亚可能已经做好放弃的准备了。

外观不符合大众主流审美,定价又和同门师弟思域过于重合,6座版车型实用性也一般,自然而然卖不出太好的销量成绩。

长安福特有多惨,看看蒙迪欧就知道。这个曾经的中级轿车标杆如今销量还赶不上迈腾的零头。

北京现代“多代同堂”战略的牺牲品。伊兰特、伊兰特·悦动、朗动、全新悦动、领动,这种混乱复杂的产品线已经让消费者“傻傻分不清楚”。

就跟国产品牌在B级轿车领域难有发挥一样,大众这种非豪华品牌硬要在C级车市场搅动一番的难度也很大。目前辉昂能取得如此高的增长率,恐怕还是由于之前基数太低以及降价太狠的缘故。

面对中国品牌集体向上,像标致301这这种入门级轿车本就亚历山大,然而标致301在对付自主品牌的同时还得面临同门兄弟爱丽舍的竞争,难怪这款车销量一直起不来。

国内旅行车市场目前还处于“严冬”,就连带头“破冰”的蔚领都无法卖出 太多,别克阅朗还是踏实下来布局未来吧。

正所谓“心比天高,命比纸薄”,雪铁龙一直坚持认为C4世嘉产品力可比肩大众朗逸,结果在销量上接连打脸,看来品牌力真的很重要。

竞瑞和哥瑞算是一对“亲兄弟”,一个偏家用,一个风格运动。然而目前来看偏家用的哥瑞销量都举步维艰,那更小众的竞瑞销量显然也高不到哪去。

XEL是捷豹路虎寄予厚望的车型,然而在销量上却一直上不去,无法匹配捷豹路虎对它的期望。

要说诠释“安全”,沃尔沃这个朴实的北欧大汉绝对是一把好手,但要论“诠释”豪华,沃尔沃就得多下点功夫了。

优点只有两个:1.大众品牌。2.桑塔纳的名头。除此之外再无所长。

一直活在锋范的阴影中。

品牌力不强是英菲尼迪在华发展最大的瓶颈,英菲尼迪自己应该知道这一点,但却不懂扬长避短,Q50L这款车走的是“均衡”路线,然而在并不强大的品牌力笼罩下,“均衡”就变成了“平庸”。

昕动和昕锐的销量对比说明目前中国乘用车市场对于两厢车的偏见还是存在的。

在“铃木退出中国”的传言甚嚣尘上的背景下,消费者想购买铃木的产品还是需要一定勇气的。

名图销量越高,K4就会越尴尬。

在豪华感上,XFL营造的还是不足,再加上品牌力相比其他二线豪华品牌并无优势,所以这款车销量一直不温不火。

408所在价格区间竞争过于激烈,在眼花缭乱的配置面前,408主打的安全性实在过于平庸了。

与飞度不同,Fit是本田中国出口海外的车型。

在性价比更高,更具经济型的焕驰面前K2毫无优势。

曾经的中级轿车“X丝三宝”中混的最惨的,即便大幅降价也无法挽回原本的市场份额。

在中国,“运动”本就是个小众市场,再加上思铂睿在空间、性价比上相比其他主流产品都毫无优势,销量不景气也不意外。

外观老旧、简配严重、安全性成疑,再这样下去阳光就要跟消费者告别了。

抛开销量不谈,宝马5系PHEV在技术和科技配置上还是颇具亮点了,据悉7月份专为这款车设计的“黑科技”配置无线充电技术已经投产。

凯迪拉克“降价换市场”战略在这款车上根本行不通。

这款车已在中国乘用车市场征战多年,已经有些“过时”了,也许到了该退出的时候了。

在宛如寒冬的中国旅行车市场,即便是品牌力产品力惊人的宝马也玩不转。

为了复兴,起亚推出了多款新产品,并倾斜大部分资源在新产品上,而之前卖不好的老产品则成为“复兴之路”上的牺牲品,福瑞迪便是如此。

销量无法达到预期目标,面临着停产的处境。

刚上市时,这款车定位C级轿车,为了博人眼球福特甚至玩出了“天价梗”。结果在豪华市场的竞争中金牛座被二线豪华品牌产品“教做人”,只好自降身段参与到B级轿车的竞争中。如今的金牛座已经变成长安福特在中国困局的缩影。

速派销量比不上迈腾的零头,晶锐也同样比不上POLO的零头。

作为以前小型车销量王者,也败给了消费升级大势。目前,这款“空间小、外观丑、内饰糙、配置低”的车型完全入不了消费者的“法眼”。

铃木的产品原本就销量不佳,在即将推出中国的传言之下,更没人会考虑这个品牌了。

旅行车市场目前的“坚冰”不是斯柯达的品牌力可以解决的。

“多世同堂”的牺牲品

和C6一样,同样面临停产。

在中国,有很大一批消费者对于高尔夫是有信仰的,可甘愿真金白银为信仰充值的人就不多了。

尽管品牌叫大众,可这款车实在太小众了。

未能完成讴歌赋予的“走量”重任。

插电混动车型受政策影响较大,不是在哪都能玩得开的。

换代之后,全新一代最美大众车将会一飞冲天。

定价跟速腾差不多,法国人一直缺乏能够直视自己产品力与品牌力的精神。

为了在中国“活下去”,DS将所有精力都投进了DS7上,至于DS 5LS、DS 4S等产品要怎么营销、怎么推广,还得等DS能“活下来”之后再说。

百公里加速9.6秒的运动中级车,光是外观就能吓走一批消费者了。

不是很懂现在还在买DS的消费者是什么心态。

连高尔夫GTI都无人充值,何况Polo GTI呢?

在退市传言满天飞之际,还敢买铃木产品的,真是胆量信仰俱佳的消费者。

这款车存在感无限趋近于零。

想知道是谁买走了这辆DS5。

定位极为小众的乐风RV价格与POLO、飞度几乎持平,结果果然输的很惨,6月销量居然还不敌DS 5。

往期回顾:

辣评4月合资轿车销量:轩逸逆袭夺冠 领动增速超600%

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