云度π系列3款新车上市 亮点+槽点解析

原标题:云度π系列3款新车上市 亮点+槽点解析

近日,云度官方分别宣布了云度π1 360、π1 Pro以及π3 Pro三款车型的价格。其中云度π1 360共推出两款车型,指导价为13.78-14.38万元,补贴后售价为6.98-7.58万元;云度π1 Pro同样推出两款车型,指导价为17.28-17.98万元,补贴后售价为8.98-9.68万元;云度π3 Pro共推出了四款车型,指导价为18.48-20.48万元,补贴后售价为10.98-12.98万元。

另外,据云度官方宣布,新车将具有8年或15万公里的三电质保、3年或12万公里的整车质保以及在线诊断、7x24小时道路救援服务。不知道对于云度新上市的三款车型您认为如何?是否有充分的了解?今天就来让我们具体分析一下云度系列车型的亮点与槽点。

车型分析:

其实此次上市的三款新车相比现款车型在外观和内饰上并没有发生明显改变,沿用了现款车型的设计,仅是在电池技术方面进行了调整。不过,相比上一代车型,新车不仅全部采用宁德时代三元锂动力电池,并且在续航上都有所提升,其中π1 360的电池组容量为38.5kWh,在NEDC综合工况续航达到301km,60km/h等速续航最大可达380km;而云度π1 Pro的电池组容量为50.4kWh,在NEDC综合工况续航达到402km,60km/h等速续航最大可达526km;云度π3 Pro的电池组容量同样为50.4kWh,在NEDC综合工况续航为360km,60km/h等速续航最大可达500km;三款新车在直流快充条件下,车辆电量从30%充至80%需30分钟。

另外据悉,根据用户反馈,新推出的车型共进行了120多项产品体验优化升级。其中云度π1 Pro和云度π3 Pro采用宁德时代高能量密度VDA车规级电芯,电芯能量密度达215 Wh/Kg。云度自主的电池轻量化PACK技术采用创新的模组互抱紧和双层紧固结构设计,拥有更完善的热管理和安全技术,电池组包后的能量密度接近160wh/Kg,电池包在经过1000次充放电后仍能保证衰减低于20%。

从以上的介绍相信大家已经对云度系列三款车型有了初步了解,总结起来,这款车的主要特点可以归纳为:

1、 造型与老款车型一致

2、 续航里程得到提升

不知道面对其这些特点你是否满意,是否会为其买单,接下来就让我们具体的分析一下云度系列车型的亮点与槽点。

亮点一:续航里程得到增加

既然说到这三款车型最大的变化是增加续航里程,因此续航里程这一点是我们无论如何也绕不过去的。此前,云度π1车型的续航里程仅为150km和250km,云度π3车型的续航里程仅为251km。而在增加续航里程之后,云度π1 360的续航里程为301km;云度π1 Pro的续航里程为402km;云度π3的续航里程为360km。

由此可以看出,提升续航里程后的三款车型在这一方面有了质的飞跃,这对于消费者来说无疑是一件好事。但是值得深思的是,在今年其实已经不只是云度一个品牌在原有车型基础上推出更高续航里程的车型,而今年又恰好推出新的新能源补贴政策,因此我们是不是可以理解为,这其中的原因很大一部分是因为新的新能源汽车补贴政策。根据新的规定,续航里程越高的车型将会获得更多的补贴,而原有续航里程在新规中获得的补贴将进一步减少。所以,我们是不是可以将现在很多提升续航里程的车型理解为,其实它们都不是为了普通消费者而考虑的,只是为了要得到更多的补贴?另外,在这种背景下所提升的续航里程又是否让我们放心?

不过即使如此,云度系列车型最大的亮点还是提升续航里程(说实话,不将这一点放在亮点中,我们还真找不出更好的)。

亮点二:120多项产品体验优化升级

在此次云度系列车型上市中,云度官方宣布了它们共进行了120多项产品体验优化升级。其中包括云度π1 Pro和云度π3 Pro采用的宁德时代高能量密度VDA车规级电芯,电芯能量密度达215 Wh/Kg;云度自主的电池轻量化PACK技术采用创新的模组互抱紧和双层紧固结构设计,拥有更完善的热管理和安全技术,电池组包后的能量密度接近160wh/Kg,电池包在经过1000次充放电后仍能保证衰减低于20%。

其实这一点从纸面上来看也确实是云度系列车型的优点,因为毕竟在技术方面进行了诸多提升。但是,仔细再看上述文字,我还是感受到了浓浓的补贴味道。因为根据补贴政策规定,国家新能源汽车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。因此,拥有更高电池系统能量密度的车型获得的系数也就越高。当然,我们在此必须指出的是,云度系列车型毕竟在技术上进行了提升,所以我们也是真心实意的将亮点一和亮点二算作是新车的两大亮点。只是我们对于技术提升的时间进行了联想。

亮点三:将产品交付到消费者手中的造车新势力不多见

聊完前两个亮点,我们要真真正正的聊一下云度汽车的亮点,也就是云度是所有造车新势力中为数不多的能够将产品交付到消费者手中的品牌。

2018年对于所有造车新势力来说是个产品大年,因为在这一年中有很多造车新势力会向市场推出自己的量产车型。但是根据前半年的发展趋势来看,部分造车新势力在向消费者交付环节似乎并不是很顺利,例如蔚来汽车对于交付的文字游戏和一推再推的交付时间。但是,同样作为造车新势力的云度汽车在这方面却显得尤为稳重。当然,这是因为在渠道方面,2017年底云度汽车一级+二级网点总数就已经达到了100家,而今年规划网点总数要达到300家,包括100家一级网点和200家二级网点。按照云度新能源汽车营销公司副总经理张贵贵的话说:“2018年,云度汽车将挑战3.5万辆的销量目标。”而如果在交付环节出现问题,可以想象,3.5万辆对于一家造车型势力来说,无疑将是沉重的打击。

对于上述介绍的几大亮点不知道你有没有认同感,但是事物没有尽善尽美的,对于汽车也是一样,有亮点就会有槽点。因此,接下来我们用辩证的眼光来看一下云度系列车型还有什么槽点。

槽点一:知名度不高

其实起初我感觉将“知名度不高”这一点放在云度汽车的槽点中去说,可能对云度来说有一丝“委屈”。因为诚然这家企业成立的时间不长,但是迄今为止已经推出云度π1系列和云度π3系列车型,并且在今年北京车展期间,云度π7也正式与大家见面。因此,我感到云度汽车不仅是最像传统车企的造车新势力,也是知名度最高的造车新势力之一。

但是,虽然如此,我们不得不说,不论你是造车新势力还是传统车企,对于消费者来说都不重要,重要的是要知道你是谁,你制造的车型怎么样。而如果知名度不高,消费者可能连你的品牌都不知道,也就谈不上购买你品牌的车型了。在此还要注意一点的事,并不是所有消费者都会时时刻刻关注汽车新闻或者汽车类内容。因此,在这一部分消费者的眼中,首先关注到的还是那些成名已久的品牌。因此,云度汽车还需要时间的沉淀。

槽点二:对手太强大

其实对手太强大这个槽点我们可以算作是槽点一的延伸,因为你的知名度比不上你的对手,所以他们生产的汽车也就自然而然的给自己带来很多“影响”。

结合此次上市的几款车型,我们来看一下云度都有哪些对手。作为定位为小型SUV的云度π1 360、π1 Pro以及云度π3 Pro,在目前的新能源市场当中,与其有着正面竞争关系的产品都有着十足的竞争力,例如比亚迪元新能源、长安CS15EV以及北汽新能源EX系列,而这些车型在小型纯电动SUV市场都有着良好的销售成绩和用户口碑。所以云度想要在此级别市场中获得成功并非容易。在此,我们也祝福云度。

槽点三:光说不练嘴把式的L3级智能驾驶辅助系统

接下来提到的槽点三,可能与此次云度系列车型的上市关系不大,但是我们之所以还会提及,主要是因为这一点几乎已经成为了云度汽车常挂在嘴边的“亮点”。

此前有消息称,云度汽车表示,将在位于福建莆田市属岛屿湄洲岛建立智能网联无人驾驶特色小镇示范区,用以云度汽车未来在该领域的实验测试。与此同时,在北京车展上公布的旗下全新SUV车型——云度π7定位更高级别SUV车型,并搭载L3级别的全套辅助驾驶系统。在此,我们先来看一下什么是L3级别的全套辅助驾驶系统。

目前,普通公认的自动驾驶等级标准是SAE J3016,将完全实现自动驾驶功能分为5个阶段:

L1级别为驾驶员辅助阶段。有一项以上驾驶辅助功能,例如车道偏离警告(LDW)、前碰预警(FCW)等,现如今L1已经量产。

L2级别为具有Partial Automation功能即能实现部分自动化。部分自动驾驶辅助具备纵向(比如紧急自动刹车AEB)和横向控制功能(比如车道控制、弯道行车),目前已经能实现L2的量产。

L3级别为Conditional Automation即有条件自动驾驶、人机共驾,在某些汽车不能实现自动驾驶的情况下,还是需要驾驶员接管车辆控制权。目前L3还需2- 5年成熟,未能实现量产。目前来说,量产版发布L3的,只有全新奥迪A8,这辆车也是目前量产车所能达到自动驾驶的最高水平。

而L4级别为High Automation即高度自动驾驶阶段,L4阶段的汽车在紧急情况下能实现自动处理,自己解决所有特殊情况。防止驾驶员未能及时接管车辆而造成交通事故。据估计,L4还要3-10年实现量产。

L5级别为无人驾驶车辆(Full Automation),可以实现无限制的任意点对点无人驾驶模式,要实现无人驾驶,最少还要10年以后。

由此可以看出,云度提出的建立智能网联无人驾驶特色小镇示范区和度π7搭载L3级别的全套辅助驾驶系统如果实现并且大量应用的话,将无疑会把云度汽车推向一个前所未有的新高度。但是,这些计划何时实现、现在遇到了哪些问题,似乎云度官方从未向外界释放出更多的有用的信号,而是有事没事就拿出来“炫耀”一番,我认为有些无聊。

未知数:三年回购计划能支撑多久

其实这一点也是云度汽车自身的问题,但是很具有特色,所以我也借着三款车型上市的机会拿出来说一说。此前,云度在制定2018年35000辆的销量目标时,还推出了三年回购计划。

云度三年回购计划规定,用户在云度官方指定销售渠道购买π1、π3任意车型后,便可获得回购资格,回购基准价为官方指导价扣除国家补贴、地方补贴及云度π享基金后售价的50%。在回购条件上,要求三年内在授权渠道购买商业险、定时保养维护,总行驶里程不超过6万公里,回购时每超出1公里扣减1元。此外,车辆需产权明晰,车况良好、无重大事故,回购服务从购车之日起第33~36个月有效。从表面上看,这对于消费者来说是好事情,但是在这背后,云度汽车将接受更大的挑战。

首先在资金方面要得到保证。据云度官方表示,云度之所以敢于推出三年回购计划,财务上的资源是不成问题的。此外,云度还会通过对回购产品的妥善处理来分流一部分回购资源,同时也会通过与行业内相关机构的合作来共同分担。

其次是过硬的技术,因为过硬的产品才是用户会选择的关键。如果连买的没有买,和谈二手车回购?

最后要有“背景”。云度汽车背后有四大股东,一是福建汽车工业集团,二是莆田国投(相当于莆田市政府),三是海源机械(也是福建的国企),剩下的为公司高管和员工持有。此外,2017年9月,福建发布《福建省新能源汽车产业发展规划(2017-2020年)》时,也将云度作为重点关注企业之一。所以从这一层面上看,云度汽车还是有一些底气的。

编辑点评:总体来说,在几乎所有新能源车型均推出高续航版本车型的背景下,云度系列车型也推出了高续航版车型。其实这一点很容易理解,毕竟在新的补贴政策下,越长续航里程的车型,越有希望获得更高额度的补贴。但是,我在这里想对所有新能源车企说,“续航里程提升、技术升级不要随着补贴标准的改变而改变,而要以满足用户需求为准则,否则只会被市场所抛弃、被消费者所抛弃。”

另外,关于云度系列车型来说,我只能用“路漫漫兮其修远”来形容,毕竟与那些传统汽车势力相比,购买云度的消费者少之又少,优势也很少。当然我们也希望云度能够“吾将上下而求索”,为了能造出更多高质量车型而努力。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐