品味60年中国汽车工业缩影,那些曾经辉煌过的“老红旗”

原标题:品味60年中国汽车工业缩影,那些曾经辉煌过的“老红旗”

明天,也就是2018年8月1日,中国一汽红旗品牌将迎来60周年的生日。60年前的,也就是1958年的8月1日,红旗轿车试制成功,这是中国汽车工业历史性的时刻,是伟大的一步,无论现在如何,红旗撑起了当时中国汽车工业的脊骨,虽然现在购车的选择非常之多,但我相信在每个中国人的心中,想起中国汽车,总还是会为红旗留有一片位置。

第一辆红旗轿车

1956年4月25日和1958年2月13日,毛主席两度发问:“什么时候能坐上我们自己造的小轿车呀?”听过之后,一汽全厂上下沸腾,作为全国第一汽车厂,要争做第一!

于是同年8月1日红旗轿车就试制成功。样车主要参考吉林工业大学借来的1955年克莱斯勒生产的“帝国”牌轿车,当时的原则是“仿造为主,适当改进,自主设计。”不过,这款红旗相当具有中国元素,车身两侧是毛主席题写的“中国第一汽车制造厂”,引擎盖上有着一面迎风招展的红旗前标,后来也成为红旗的标志性前标。尾部标志是毛主席题写的“红旗”字样,同样作为传统保留至今。尾灯也不乏中国元素,为“宫灯”造型。

虽说是新中国早期车型,内饰材质和配置可以说是相当丰富。杭州织锦的内饰面料,仪表板和窗框均采用木纹材料,手工地毯,包括遥控收音机、电动车窗、移动座椅等,几乎当时所有先进的技术都体现在样车上。动力方面是仿制的V8引擎,输出200匹马力,看似账面数据平平,但在当时的中国,克服重重困难在短时间内完成轿车的试制,是非常不易的。也是根据这款车,最终手工敲制出了第一辆检阅车(CA72型),并在在9月28日送至北京向国庆九周年献礼。

红旗CA72J型检阅车

1959年是建国十周年,首都北京将举行阅兵仪式。因此一起在1959年7-9月之间专门改制了两辆专门用来检阅的车型,因以CA72型轿车为蓝本,所以得名CA72J型检阅车。

在两个月期间,CA72型轿车被改造成无顶盖车身,中隔墙上加上扶手,其他方面并无太大改动。不过由于取消了车顶,车身显得更加修长,气势也更威严,此后的多年,该车型经常被用于接待各国首脑,来宾。(为什么没有CA71型汽车?因为CA71型汽车是中国的第一辆国产轿车,称为“东风”,别误会,只是名称叫东风,是由一汽生产的。)

CA72长轴距的三排座样车

后来的60年代初,中苏关系紧张,领导常用的吉斯110无法获取。于是一汽开始研制长轴距的三排座样车,以适应领导会晤时身边需要翻译和随从人员的需求。样车共经历三轮改制,三轮同样改自CA72型轿车,第一轮唯一的变化就是中网的“众”字车标,但最终也被抛弃。

第三轮试制历史4个月,最终流产,原因在于越改越多,最终模样更像是“四不像”,只在原有的基础上删删减减,降低了车身刚性,且许多零部件无法共用,需要特殊生产。不过,这也为红旗设计全新的红旗轿车做了铺垫。

红旗CA770新型三排座高级轿车

经历了前三次失败的红旗并不气馁,反而真正放开手脚,设计了全新的三排座车型。该款车型车架不再以CA72型轿车为蓝本,而是采用当时比较主流的框型车身,车身高度不仅更像轿车,内部空间也得到了最大化的利用,且在前排设计了中隔墙,带有隔音的升降玻璃。

动力方面采用CA72的V8引擎,但运用了当时的高压缩比8.5,输出220马力,重新设计了冷却和消音系统,加入了制冷设备,考虑相当全面。

红旗CA771/CA772/CA773型轿车

这几款是改自CA770轿车的其他版本。CA771是CA770的两排座版本,除了取消了中隔墙和隔音玻璃,外观有一些必要的小改动之外,与CA770相比变化不大。

1966年,中央决定用CA770代替苏联的吉斯110,吉斯110防弹,CA770却不防弹。为此,一汽车厂成立722小组,专门研发CA722型特种防弹保险车,并于1969年4月10日,研制成功,历时三年。

CA773型是CA770的简装版本,同样为三排座,该车意指扩大红旗产品的适用范围,并在1068年开发成功。取消了中隔墙,缩短了前悬,缩短了后行李箱,车厂缩短400mm,轴距缩短300mm.不得不说这个“阉割版本”还是变化挺大的,整车小了不止一圈。

在这之后的70、80年代,根据CA770型轿车又衍生出,红旗CA770J型检阅车(无顶版检阅车);红旗CA770JH型专用救护车(外观大致相同,后备箱盖是鼓的);红旗CA770W型救护车(形似旅行版,有中隔墙和滑轨,可挂吊瓶);红旗CA770TJ特种检阅车;红旗CA770G型高级轿车(红旗停产低谷时期探索出路的产品)

红旗CA774/CA774C型轿车

早在1972年红旗就开始着手CA774的研发,想在不改变车身内部空间的前提下提高舒适性,采用一系列的新结构。发动机强化为6.5L、250马力,压低进气管高度以适应整车布置要求;曲轴箱通风,排气、消音方面作了改进,提高散热效率,节省功率消耗;采用三前进档液力自动变速箱,提高低速动力性;前后轮均采用独立悬挂;采用动力转向,轻便而安全;采用盘式刹车,提高制动效率;车身侧窗改为弧形玻璃,降低了风阻;暖风、冷风内流、外流任意选择,提高了整体舒适性。整车结构较CA770大为改进。

外观也打破传统造型,虽然同样是圆形大灯,但使用了方型灯罩,车身棱角也更为明显新的外观更符合时代潮流。经过五轮试制,1980年基本完成,但之后红旗停产,并未投入生产。

CA774C型轿车虽然听上去更像是CA774的衍生版本,但其实二者并没有多大关联。CA774C是1980年车厂在CA770的底盘上缩短了650mm,由三排座变为两排座,整车更加紧凑,使得动力也更活泼一些,之后重新设计了大部分的外观,前大灯甚至也选用了方形,内饰甚至用上了日本进口的电动玻璃升降器。不过其本质上与CA771两排座版本并无二致,但外形更加新颖。

红旗CA760型长轴距三排座中级轿车

此车型作为CA750系列变型车,编号为CA760型。1984年CA750第一辆试制车完成后,就拉长轴距,使客厢内增加一排折叠座位的车型。

红旗CA630型高级旅游车

这款车是1980年红旗面临停产为了延续品牌发展所制造的中型客车,共19座。该款车在当时也确实做到了支撑发展的作用,并投入批量生产,同时也衍生了大量变种车型,如:CA630A 独立空调;CA630B大风窗;CA630C整体前桥;CA630D电视转播;CA630E右方向盘;CA630F环境检测;CA630G公安警备;CA630H 增设水箱;CA630JH专用救护等。

红旗旗舰——CA7460型豪华轿车

1998年,一汽汽研与美国福特汽车公司联合设计的车型,型号为CA7460,匹配ROMEO 462发动机。整车低调,豪华。由于和福特联合设计,隐约中透露出一种美式肌肉的风格。

红旗“世纪星”

1991年,一汽恢复红旗生产,提出“一厂两制”的计划,于是1992年元旦,分为一轿厂和二轿厂,红旗车系也分为大红旗和小红旗。

随后1993年研发出了小红旗轿车CA7221型,并在1994年底,投产了小红旗。期间也有各种中高级豪华车型和样车的出现,不予多说。

值得一说的是2000年下线投产的CA7202E3型小红旗轿车,也就是“世纪星”。 该车型成为轿车公司2001年后小红旗系列产品的主导车型。 此后在2002年,轿车公司在CA7202E3红旗世纪星轿车的基础上,成功匹配了奥迪BFK 2.4L 5V 发动机,此车型为CA7242E6型。2007年10月,党的“十七大”召开期间,400辆红旗世纪星轿车为参加大会的代表们提供服务。

红旗名仕

1998年10月18日推出的车型,其前身是奥迪100,搭载1.8L汽油引擎,最大功率70千瓦,最大扭矩157nm。对于头条君来说,这款车是小时候印象最深的一款红旗,也算得上是童年的回忆吧。

红旗H5

2018年4月25日上市的新款红旗轿车,定位稍低于H7,总体设计相比H7偏向年轻化,采用1.8T引擎,售价14.98-19.58万元。

红旗H7

2012年7月15日红旗H7在红旗内部正式下线,早期版本仅提供给政府官员使用,之后在2014年9月10日民用版本正式投入市场,有3.0L、2.0T和1.8T三个版本,外观大气,沉稳。并在今年年初进行了改款。

红旗L5

传承当年CA770的设计,是基于09年检阅车项目成功后开发的自主知识产权的E级车,并以作为中国外交礼宾用车。动力采用6.0L V12发动机,不仅如此,超过500万的售价,被国人成为“自主劳斯莱斯”。

红旗L9

2013年4月20日于上海车展正式亮相,基本可以看作是新款的L5,同样采用6.0L V12发动机,车身尺寸方面没有变动。

头条说:红旗这60年风风雨雨一路走来并不容易,也正像是新中国一路走来的缩影。寿命超过60年的国产汽车品牌不多,希望红旗能一直走下去。返回搜狐,查看更多

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