开了12年的破三菱,比普拉多还保值

原标题:开了12年的破三菱,比普拉多还保值

前些天,在路边看到一台看似很廉价的车——三菱Lancer Evo X,我发誓,那台车我经过无数次打量之后才确定它真的是Evo而不是东南三菱的世纪扛把子“翼神”。

可能是之前翼神太过于成功了吧,路人们根本就没有注意到这台性能怪兽,甚至宁愿对着彩虹车指指点点也懒得去多瞟它一眼。

算了,并不是所有人对于Evo都有情怀,再加上三菱这几年在国内每况愈下,所以倒也能够理解。

然而,就是这样一款看似不起眼的车,在某平台上十年车龄还可以卖到46万,而且是供不应求。这个价格几乎等于一台全新的顶配宝马三系或者280匹的阿尔法罗密欧guilia顶配。

如果各位觉得第十代Evo二手车价格高是有绝版因素在的话,那么EVO9的二手价格可就是真正实力的展现了。

可变气门正时机构MIVEC的运用,海外版可以爆发出291匹马力。这台铸铁的4G63大机器可以轻松被被改装至1000匹马力,潜力巨大,可谓是车系支柱。

所以十二年车龄的9代,车价居然可以到50万+,这保值率,普拉多都甘拜下风。

这也应了当年土屋圭市的那句话:“世界上实力最强的车还是Evo”,至于我对Evo的认识,还得从头文字D电影那个懵懂的年代说起……

影片里帝皇队的车手须藤京一驾驶的就是一台第三代Lancer Evo GSR。这台车是三菱1995年发布的,底盘代号CE9A。

相比起第二代,它车身尺寸相同,但是多了更多的空气动力学套件,让整台车的操控性能力更加出色。

得益于9:1的压缩比和加大的涡轮,其马力达到了273匹,扭矩309NM。正是它当初把拓海的AE86逼到了爆缸为止,由此,它也成为了EVO历史上最畅销的车型。

E3的成功除了刚才提到的那些变化外,前两代车型所打下的良好基础是关键。1992年,第一代EVO诞生,就如同其他伟大的事物那样,EVO的出现纯属偶然。

当年三菱为了出战WRC的比赛,祭出了自己旗下的戈蓝VR4顶级车款,这台车虽然有着有后来名声大噪的4G63机头,可是尺寸太大,无法做到最佳的性能输出,为此,三菱急需一台尺寸更加小的车型。

于是,他们选中了Lancer,在它的基础上打造出了高性能版Lancer Evo。由于比赛规定参赛车型必须是量产车,所以这一代车型只是象征性地卖出了5000台。

第二代外观没有大的变化,只是在第一代的基础上,加强马力到252匹,对于车身材料也进行了优化,解决了第一代转向不足的问题,把EVO打造成了一台全能的拉力赛车。

Evo的高光时刻是从第四代开始的,这一代的Evo把尾灯造型改了,有了现在我们看到的Evo X的雏形。

这代车型不仅在此把马力提升到280匹,而且还加入了AYC系统,把操控性提升到史无前例的高度。

也是在这一年,三菱车队的车手驾驶着Evo打败了宿敌翼豹STI,开启了车手总冠军四连冠的霸业,并在1998年荣膺车队总冠军,要知道之前这项荣誉可是被斯巴鲁包揽的。

不过,在而后的2001和2003年,斯巴鲁又夺得了两届总冠军,算是以牙还牙。

总之,从90年代中后期开始,三菱和斯巴鲁就几乎垄断了冠军,相爱相杀,被载入WRC史册。

但是,恩怨终究会散,只怕英雄迟暮无人怜。2015年,三菱推出了1600台Evo Final Edition,宣告了这个传奇车系的终结。

令人意想不到的是,除了部分车迷的惋惜声之外,更多的声音是对于第十代Evo的不满。原因在于三菱用4B11T铸铝发动机+双离合代替了之前的4G63+MT的总成,使整台车的潜能大幅下滑,晚节不保!

要是你们也有幸在路上遇到Evo,请记住善待它,无论它身手是否依旧矫健,容颜是否衰老,毕竟它曾经辉煌过。

若是觉得这样还不足够,请找来一台STI再来次对决, 把时光拉回到20多年前!返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐