「搜狐汽车 远光灯/王忆斐」8月2日,特斯拉公布了2018财年Q2季度财报。从这份财报中我们可以看出,特斯拉第二季度营收40.02亿美元,这个数据比先前预估的39.2亿美元要高,相较于去年同期的27.90亿美元增长43.4%,如果单这么来看,特斯拉无疑交出了一份满意的答案,但事实果真如此?相较于营收的红火,特斯拉的亏损却在进一步扩大,其Q2净亏损达到7.175亿,美元,相比去年同期的3.364亿增长近一倍,这么看起来特斯拉的危机并未解除。

C位的特斯拉竟没盈利过?

特斯拉今年Q2亏损3.364亿美元,加上一季度亏损的今年上半年亏损已达7亿美元。作为电动车领域的佼佼者,特斯拉长期占据C位,但其背后却远没看起来那么风光,个中苦味或者只有它自己知晓。

除此之外,另有一个消息更令人震惊,特斯拉自2003年成立以来,近15年来特斯拉从未盈利,7.85亿已创造了特斯拉的历时最高亏损纪录,一时间唱衰特斯拉的声音而起,甚至出现“特斯拉几近破产的声音”。

有观点认为,无法控制固定成本,低效的生产线和运营策略是特斯拉的命门,但也有一些人对此表示乐观,他们认为Model 3突破产能瓶颈之时,特斯拉的资金流问题将会得以解决,届时对于特斯拉这只巨兽来说想要翻身也就显得轻而易举。

针对特斯拉的问题,笔者之前已经做过比较详细的分析,特斯拉当时做出了裁员9000人的决定,但这并非是向财务状况作出的妥协,而且也并非对其汽车团队进行一刀切,而是面对其太阳能发电装备的一支销售团队

产能瓶颈何时解决?

今年一季度,特斯拉共交付新车约2.99万辆,虽环比去年有约68%的增幅,但这其中model 3却仅有9766台,产能提升的问题仍旧是特斯拉的“老大难”。

产销量方面,2018年第二季度,特斯拉生产车辆53,339辆,交付40,768辆,产销量环比今年第一季度双双明显增加。其中备受关注的Model 3第二季度交付了18449辆,Model SModel X交付了22319辆,虽说改善明显但这一主要问题却仍未解决。

随着产能持续提升,今年下半年model 3将逐渐成为特斯拉的营收主力,而其表现可能决定特斯拉未来的关键因素。

造车新势力之殇

对于特斯拉这样成熟的电动车巨头尚且有着这样那样的烦恼,造车新势力就更无需再提。前不久蔚来汽车董事长李斌就对产能的问题回答提问时三缄其口,爆出了“自取其辱论”,“我们不愿意谈数字,谈数字容易自取其辱。”李斌的这番话也道出了新势力造车企业的尴尬之处。

而对于刚刚完成40亿元融资的小鹏汽车,他们也无疑成为关注的焦点。按照其董事长何小鹏的说法,G3将肯定在今年上市并完成交付,对于小鹏来说,量产也已经走上日程,他们预测的3万交付量到底能不能完成却还有待时间的检验。

当然诸如此类的情况还有很多,很多新造车实力描述的蓝图都非常宏大,但单靠这样来赢得资本的青睐却绝非长远,一切还得最终落实到产品力上。最终能不能交付,是内部交付还是量产交付,实际交付量和预想的巨大落差,这里面涉及的问题绝非那么简单,不量产进入市场并赢得市场认可,实现盈利又要从何谈起?

总结:

走过15载岁月的特斯拉盈利之路尚且艰难,那么尚处于襁褓期的造车新势力的盈利会是天方夜谭么?倒也未必,令我们欣慰的是,已经有越来越多的新晋造车企业摆脱了PPT的阶段,进入了产品交付期,在一轮轮的融资之后,其能否最终存活,找到一条正确的盈利途径,我们也将持续关注。