>汽车>>正文

跟“套娃”说再见 体验试驾全新一汽-大众CC

原标题:跟“套娃”说再见 体验试驾全新一汽-大众CC

【搜狐汽车 TopTest】(图/文/视频 李开宇)2018年8月7日,搜狐汽车应邀来到了美丽的港口城市大连,试驾一款并不“大众”的大众车。与迈腾(B8)一样基于MQB平台打造的它有着截然不同的优雅气质,前身车型被大家公认为是最美的大众车。在海外市场,它凭借强劲的动力和一眼难忘的设计甚至已经杀入了奥迪A5所处的市场区间,相信说到这大家已经不难猜出我们今天的主角——全新一代大众CC。

MQB平台作为大众集团模块化战略的代名词,已经在很多国人心中有了广泛的认知,但这种认知其实很多时候都存在着偏颇。大家总是以“大众的所有车都是高尔夫”来调侃这个德国最大的汽车集团,殊不知就算基于同一平台打造,不同级别和款型的车在驾驶和使用过程中也会存在很多这样或那样的不同,今天我们要说的全新一代大众CC其实就部分解释了这一问题。

为什么说是“部分解释”?首先我不得不承认的是这台车的驾乘感受与迈腾其实差别不大,但独特的设计却又让人很难从第一眼开始把两台车联系在一起。而且与同平台却不同级别的高尔夫和A3相比,无论开起来还是坐起来还是有着明显不同,所以“部分解释”的意思就是:在基于同一平台打造的同级别车型中,使用体验的差异是有限的,但如果是同平台不同级别的产品,那么随着价差的增大,体验的差距也会成比例上升。

按照以往的经验,CC与迈腾的差价相当有限,那么如何在有限的价差或者说有限的成本空间内最大限度的让两款车看起来、开起来有所不同呢?上一代CC给出的答案是:主要追求看起来不同,开着运不运动其实不重要。从目前获得的新车资料来看,全新一代CC也是这个路子,并没有坚持海外版走向更高端的路线。

● MQB中型车标配动力总成,参数不抢眼可实际表现很不错

关于“三大件”其实都是我们的老朋友了,第三代EA888发动机和7速湿式双离合变速箱都已实现了国产,前麦弗逊、后多连杆的悬架系统和DCC底盘控制系统也不是什么新鲜物件儿。如果你还在对海外版的高尔夫R同款发动机和四驱系统眼馋,那只能说声抱歉:最终上市的全新一代大众CC只提供了2.0T高低功率两种动力选择。

● 与迈腾如出一辙的驾驶感,DCC无级可调是进步

动力总成的调校其实与迈腾真的没什么区别,毕竟一样的发动机和变速箱再怎么调也还是那个味儿。即使是切换到S挡,CC的加速还是存在着滞后的情况,这里面涡轮增压的起压过程是一方面,本就慵懒的电子油门是另一方面,两方面共同造成了这台看着很运动的轿跑开着没那么运动。

驾驶模式选择系统提供了经济、舒适、标准、运动和自定义五个选项,经过反复试验在不同模式切换的过程中,变速箱基础档位、方向盘阻尼的变化比较明显,DCC系统对悬架阻尼的调节效果一般,海外版车型上那套模拟声浪系统也没见踪影。

大体聊聊CC的动态感受:跟所有大众2.0T的涡轮车一样,在大直道超个车或者高速巡航是它们最擅长的事,引入了驾驶模式系统以后,切换运动模式在封闭道路高速并线感受也比较稳定,可你要是真的想要开着它去跑山的话就会感觉到它骨子里还是一台均衡的中型轿车,乐趣上比起那些豪华品牌的同类产品还是有差距。

● 外观很帅回头率超高,设计是它的本钱

原版没有做任何修改的外观是国产CC的最大卖点,对制造工艺要求几近苛刻的设计在目前的国产车里处于顶尖水平,坦白说虽然挂着的是大众的车标,可就看得见的外观来说其设计水平甚至已经超过了国产奥迪,追求回头率的话那它真的是同级不二之选。

CC已经从上一代的三厢车变成了掀背车,实用性有了不小的提升而且车顶-后风挡-尾门的线条更为流畅自然。无框车门的保留相信所有设计师都投了赞成票,确实四门轿跑车配无框车门有着双门车所不具备的独特魅力,换句话说无框门在双门车上是必选项,而在四门车上确是加分项。

车身上有挺多用心的小细节:车轮的气门帽被做成了与轮辋相同的灰色,高位刹车灯长长的安置在了后风挡顶部,掀盖式车尾标集成了电动尾门开启和后视摄像头功能。大众把多年造车的经验都积累了下来,所以在这个品牌的汽车上你很少会看见什么不符合逻辑和常理的设计。

● 内饰主要就变了三处:配色、饰条和氛围灯

坐进车里的第一感觉是“这不就是一辆迈腾么”,可仔细研究一下会发现CC也有自己的独到之处。深灰+浅灰配合黄色缝线总会让人想到与运动相关的很多事物,碳纤维纹理装饰板的出现也一点儿都不意外,氛围灯从迈腾的3种升级到了10种,而且全液晶仪表的边框和多媒体系统主题也会随着氛围灯做出相应改变。

最新的多媒体系统当然屏幕更大、反应更快,集成在屏幕底部的距离感应器能探测手指的接近,用于呼出底部菜单栏,这样做既保证了常规状态下屏幕显示的信息简洁易读,也能让众多快捷键有个藏身之所,作为触屏系统来说这套Discover Pro的表现达到了优秀水平。

模块化的好处其实体现在车辆的方方面面,例如三温区自动空调、带按摩和记忆功能的电动座椅以及一系列的主动安全配置其实都可以共用,既分摊了研发成本,也降低了维修难度。而且它们的实际使用体验都达到了很高的标准。

● 不在用四座硬撑格调,掀背式车身实用性更强

我记得上一代CC进入国内之初标配的是4座版车型,原本后排中间位置的区域被改成了巨大的杯架和储物格,更脑残的是如果你选择放下后排中央扶手,那杯架的实用性就会大打折扣。好在大众及时认识到了错误,在全新一代CC上没有重蹈覆辙,直接大大方方的来了个5座版。

更低的后排座椅位置加上车顶的凹陷设计让四门轿跑车的后排乘坐体验已经不输传统中型车,全新一代CC的后排还提供了两个USB充电接口和独立空调,要是再加个“老板键”可能真能衬得起宜商宜家这个称号了,当然前提是你选择稳重的黑色或是低调的银色。

● 其实更令人感兴趣的是那台2.0T低功

纵然在实际使用感受上与迈腾有再多的相似,CC始终能凭借着外观设计这一项就与同胞兄弟划清界限,可以肯定的是有很多买家选择CC都是冲着外观去的,这就让我们对此次上市的低功率版2.0T车型产生了兴趣:既然实际体验也不会差太多,何不选择个中低配车型单单满足视觉上的需要就好。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日推荐