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东风风神一直刷题鲜有成功,希望全新AX7这次能命中!

原标题:东风风神一直刷题鲜有成功,希望全新AX7这次能命中!

回看上半年的销量数据,自主品牌整体增速放缓,43.39%的占有率也比去年下滑了0.51个百分点,在这众多的中国品牌当中,一部分自主车企已感到了空前的压力。原本实力不错的的东风汽车以6.98万的销量和21.47%的下滑幅度,成为继海马之后降幅第二大的中国车企。

毫无疑问,拥有东风汽车最大乘用车规模的东风风神,要负主要责任。东风风神上半年仅贡献了5.23万辆,同比下滑18.5%。在众多中国车企均把合资品牌当做赶超对象的时候,东风风神却要为自己的生计而发愁。

“三位数魔咒”缠身,万辆销量更是梦

东风风神旗下现有9款车型,轿车和SUV的产品矩阵都非常完备。不过遗憾的是,在这众多的产品中,月销量三位数甚至两位数的车型占了相当重的比例。

在轿车系列中,L60作为一款A+级车,还算稍微拿得出手的一款车,不过销量长期在几十百来辆之间游走。8.97-12.97万的价格在同级车型中算是很傲娇的了,最关键的是,L60价格都上到8/9万了,连个ESP都没有。同级车型不但颜值高,价格相对较低,AT变速箱、驾驶辅助功能样样都有,试问毫无性价比的L60卖给谁?

曾被寄予厚望的A60,虽然一直未火过,但至少在2017年之前还能勉强守住每月千辆的关口。而现在,A60已经连续大半年在三到四百辆销量之间徘徊。这样的销量数据,放在一些销售业绩增长迅猛的中国车企,基本算是可有可无的产品。

明眼人都知道,上述两款车已经是透心凉了。但东风却不能这样想,因为还有比它销量更窘迫的车型,在苟延残喘地贡献着自己的绵薄之力(的确,太绵薄了)。A30已经连续多月贡献个位数销量,东风A9今年从未突破三位数。这一系列的数据,似乎在给我们传达一个信息:东风风神的整个轿车产品线,睡得都很安详。

再说SUV产品线。AX系列产品中,AX7的销量最可观,虽然卖不到大几千辆,但在三五千辆的数据中徘徊已经是整个东风风神最热销的产品了。而在AX系列SUV车型中,几乎没所有的产品都被困在了“三位数魔咒”当中,偶尔也会出现几十辆的尴尬时刻。

东风风神上半年销量为5.23万,其中AX7就贡献了2.4万辆。毫无疑问,东风AX7已经成为整个品牌的中流砥柱,而当务之急,就是要提升AX7的销量。

单刀救主,全新风神AX能否胜任?

提高AX7的产品力的确是风神当下最应急的办法。日前,东风乘用车就对外公布了新一代风神AX7的效果图,在一些汽车网站上还流出了一部分实车图,而新车的一部分配置也随之曝光。同时,新车也将于8月10日亮相,预计9月上市。假如这款新车自曝光都没有引发市场的兴趣,那笔者也没有必要在这里讨论了,恰恰是这款车在风神现有的车系中还算亮眼,起码有肩挑重担、改变命运的格。

作为一款新产品,最直观的新意就是造型。新车的车头部分最大的变化就是由三横幅式进气格栅变成了单幅式,显得更加简洁明快,前雾灯的开口也变得更加小巧。另外,新车的悬浮式车顶和贯穿式尾灯都更加符合年轻人的审美需求,尾灯下方的黑色漆面也提升了档次感。总体来说,新一代AX7更加年轻化,对颜控们还是有很大的吸引力。这也是笔者认为这款车有可能成功的最大原因,靠颜值打天下,靠一款救活一家车企的案例比比皆是。

在动力上方面,依然是由现款所搭载的1.4T和1.6T发动机作为动力来源。这台来自PSA的1.6T发动机表现并不错,毕竟是连续多年的的沃德十佳。这台发动机放在标致或者雪铁龙上,并不会出彩,但放在一台10万左右的车上,还算比较有优势。此外,东风自主研发的这台1.4T发动机,整体表现也还不错,相匹配的车型价格也就更便宜,从错位竞争的层面来说,两种排量的车型理论上可以相互抱团取暖。

说说观点

东风算是一家不折不扣的老牌车企,由于种种原因,东风风神这一子品牌并没有承担起一个如此大的车企应该有的销售业绩。我们不否认商用车才是东风的强项,但既然要玩儿乘用车,就得玩儿转、玩儿好。所以,对东风风神来说,不只是考AX7这款车眼前的问题,更应该整体重新布局,包括产品布局和团队布局,希望AX7能搅动市场这潭死水,更希望优秀的团队能激活僵化的体系,这才是皆大欢喜的局面。

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