[搜狐汽车 E电园](图/文:蔡欣宇)近几年来,由于年轻消费者数量的快速增长,不少车企都选择将旗下车型的运动化属性进一步强化,即便是中型车也不例外。一贯以居家、稳重形象示人的日系三强(本田雅阁/丰田凯美瑞/日产天籁)也走上了运动化之路,而说到将运动化贯彻的最到位的一款,那真是非本田雅阁莫属。

或许是在思域身上尝到了甜头,亦或是试图唤醒根植于本田品牌深处的运动气质,全面转向运动化的第十代本田雅阁一经亮相便惊艳众人,强烈的轿跑气息让人很难将它和之前那个大叔专属的雅阁联系起来。作为一个95后,看到雅阁能有这样的转变我还是非常欣喜的,它的出现让年轻人有了更充分地理由去说服自己,在20几岁时选择一款中型车。

当然,十代雅阁在俘获大批消费者青睐的同时,也受到了一定的质疑,包括我在内的很多人都认为,有着如此动感外型的雅阁理应配备更加强劲的动力总成,初期全系配备1.5T的确有些遗憾。不过本田在很短的时间内,就为我们带来了全新的选择——雅阁锐·混动车型(以下简称雅阁混动版)。在试驾雅阁混动版之前,我对于其在运动化部分的表现还是略表怀疑,毕竟大多数混合动力车型的调校都趋向于平顺、节油,而在真正驾驶了这款车之后,它所带来的驾驶乐趣让我对混合动力车型有了更深刻的理解。那么雅阁混动版开起来的感受究竟如何呢?它又是如何兼顾节能与驾驶乐趣的呢?

既然此次试驾的十代雅阁混动版最大的不同在于其动力总成,那我们就先从动力系统的解析以及驾驶感受说起。其实说起本田的i-MMD系统大家也并不陌生,经常关注新能源车的朋友可能对这套混动系统有一定的了解。而在第十代雅阁混动版上面,i-MMD系统也进化到了第三代,下面我就为大家简单介绍一下这套系统的构成以及新一代i-MMD系统的升级点。

第三代i-MMD系统由一台2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱+双电机+PCU(Power Control Unit)能量控制单元构成,在发动机部分,新一代2.0L阿特金森发动机与电动VTC组合,使凸轮轴相位能够变动,进一步优化了阿特金森循环的控制,实现了40.6%的热效率,压缩比也提升至13.5:1。而在变速箱部分,新车搭载的E-CVT变速箱则沿用了第二代变速箱的基本骨架。其整体工作原理与大多数混联式混合动力车型类似,行驶时会根据不同场景调整当前的动力来源,使电动机和发动机都能够保持在最佳工作区间运转。

而第三代i-MMD系统最主要的升级点就在于其PCU系统以及电池组的体积以及布局方面。首先,新车的PCU和IPU系统整体体积分别下降了15%和32%,有效减少了混动系统对于车辆空间的占用。另外车辆的电池组模块也通过拉长优化,成功放置在了后排座椅的下方,这也使得第十代雅阁混动版的后备厢容积由老款的399L提升至573L,并且还支持后排座椅放倒,日常使用的便利性得到了大幅提高。另外,复杂的混合动力系统带来的就是多种多样的行驶模式,细分下来雅阁混动版共有5种行驶模式。

1.怠速充电:大多数时候,车辆启动并保持怠速状态时,发动机并不会启动,此时电池组的电量会释放以维持车内电器运转,而当电池电量较低时,发动机会启动为电池组充电。

2.纯电行驶:在起步初段或需求动力较小时,电池组会为驱动电机供能并驱动车辆行驶。

3.混合动力行驶:当驾驶员对于动力需求较大时,车辆会采用发动机与电机共同驱动的策略,以提供最优动力输出。

4.发动机直驱/行驶充电:当车辆处于高速巡航状态时,此时的速度区间更适合发动机实现最优效率,所以车辆会采用发动机直接驱动的方式,电动机并不会介入。另外车辆还会适时将发动机产生的多余能量以电能的形式储存至电池组内。

5.能量回收:当车辆处于滑行或制动状态,驱动电机会转变为发电机,从而将多余的动能转化为电能并储存在电池组内。

虽然雅阁混动版有多种行驶模式,但只要不是刻意盯着屏幕上显示的动力流,很难判断出车辆究竟处于哪种行驶模式,下面我们就来看看雅阁混动版在日常驾驶中的感受。就像刚才所说的,正常驾驶时你很难感受到车辆处于哪种行驶模式,起步阶段车辆会使用电力行驶,不过由于电池组容量有限,所以纯电行驶的状态并不会保持太久,只要稍稍深踩油门发动机便会介入。

在实际体验时,通过观察仪表盘上的电量显示,我们发现大多数时候,电量都保持在2-5格之间,这样做一来不会由于发动机持续为电池充电而造成油耗升高,二来可以尽可能多的释放电能,提高电机的工作效率。经过粗略计算,在锁定纯电模式行驶时,5格电量可以驱动车辆行驶2km左右。

令人印象最为深刻的就是雅阁混动版在动力切换平顺性以及静谧性部分的表现,大多数混合动力车型在进行动力切换时,都会伴随或多或少的顿挫以及噪音,而这一现象在雅阁混动版或者说本田系混动车型上均未发生,可以说这款车是我开过的混动车里动力切换最平顺的一款,除了出色的混动系统以外,这样的表现也得益于雅阁混动版所搭载的前排双层玻璃以及主动降噪系统,只要不踩“地板油”,发动机的噪音都会被很好的隔绝。

雅阁混动版的油门踏板设定较为轻快,整体表现也十分线性,这也使得驾驶员会在不知不觉中将车速提到中高速巡航速度。在中高速阶段,发动机的介入会更加频繁,此时车辆会更多的采用混合动力模式以及发动机直驱模式行驶,在电机的加持下,车辆在中后段依旧有着不错的加速表现,并线超车完全不在话下。当然如果您觉得这样的动力输出还是不够直接,那还是切换到SPORT运动模式吧。

在运动模式下,发动机转速会维持在更高的水平,本田特有的发动机轰鸣声时刻挑逗着你用并不节能的方式来驾驶这样一款新能源车。此时只要深踩油门,悦耳的发动机轰鸣便会恰到好处的出现,电机和发动机共同爆发出的强劲动力会让人在那一瞬间忘记这是一款主打环保的混动车。运动模式下直接且暴力的动力输出很好的诠释了什么才是运动型新能源车。

而为了使运动属性不止停留在动感的外表上,十代雅阁的悬架调校在中型车里也属于偏硬的一类,和以往雅阁留给人的印象不太相同。悬架的支撑性极佳,对于颠簸的处理也非常干脆,清晰的路感反馈也让人感受到了这辆车运动化的调校。另外,从直观感受上来讲,车辆的前排舒适性要好过后排,主要原因有两点,第一是前排座椅的坐垫和靠背都要比后排更加柔软,与身体的贴合度也更高;第二是前排悬架对于颠簸的处理更加柔和,而在经过高度过高的减速带等较大颠簸时,后排会有轻微的抛离感。

总体来说,雅阁混动的悬架还是比较令人满意的,在保证舒适性的前提下,又提升了车辆的动态表现。美中不足的是,十代雅阁混动的底盘还是稍显单薄,没有展现出人们所期待的中型车应有的厚重感,不过考虑到它在运动性方面的出色表现,这样的设定也是可以接受的,毕竟总要有舍才有得。

雅阁混动版提供了方向盘“换挡拨片”,不过该拨片并不是用来调整挡位的,而是用来调节能量回收的力度,通过左右两侧的-/+拨片,驾驶者可以自行选择多挡能量回收力度,当处于能量回收力度最强的挡位时,其制动效果与纯电动车的感觉相似,如果控制得当,可以有效降低制动踏板的使用频率。不过只有运动模式下能量回收力度会一直保持在设定的挡位,处于其它模式时当前的设置会在使用后自动取消。

在最后,我还想和大家分享一下第十代雅阁混动版在油耗方面的表现。图中表显的百公里平均油耗为6.4L,在这接近60km的路程中,车内乘员3人,全程保持空调开启,另外为了充分体验车辆在不同状况下的驾驶感受,我们还在部分路段进行了较为激烈的驾驶。考虑到上述条件以及雅阁中型车的身份,6.4L/100km的油耗表现还是比较令人满意的。

在说完了车辆的混动系统结构以及驾驶感受之后,我们再聊聊十代雅阁混动版的外观以及内饰设计。如果不是看到混动版顶配车型上更加扎眼的18寸轮毂,可能没有人会注意到这是一款混合动力车型。在整体设计上,新车延续了燃油版本车型的风格,只是在细节处进行了调整,比如淡蓝色的头灯、造型更加犀利的轮毂以及新能源车惯用的各种铭牌。

车身侧面的线条是第十代雅阁给人留下最深刻印象的部分,侧面造型极具运动感,车顶线条在后部有着明显的下滑,营造出了fastback的感觉。其实类似的设计我们在思域身上同样也见到过,不过由于雅阁的车身尺寸更大,所以从视觉效果上来看,这套设计放在雅阁上更加合适,其流畅、舒展的设计在这款车上得到了更好地诠释。

虽然说,十代雅阁的内饰设计相较于老款车型同样有着不小的变化,不过其整体设计风格依旧有着沉稳的趋向,没有出现像外观那样的颠覆性设计。不过值得肯定的是,全新的内饰设计更加简洁,各部分分区更加明确,悬浮示中央显示屏以及液晶仪表盘的加入也让车内的科技感有了大幅的提升。

仪表盘的设计很有特点,左侧为彩色液晶屏,右侧则为传统的实体表盘。整体观感非常清晰易读,这种简约的科技感我很喜欢。左侧的液晶仪表能够显示大量行驶信息,如动力流、油耗信息、多媒体系统信息、辅助驾驶功能状态等等。比起那些跟风使用全液晶仪表盘的车型来说,雅阁上这套半液晶仪表盘无论是从成本还是日常使用的便利性角度出发,都是一个不错的选择。

上文中也曾提到过,第三代i-MMD系统特意对车辆的空间表现进行了优化,那么下面我们就来看看雅阁混动版在空间方面的表现。在车身尺寸上,混动版车型与燃油版保持一致,该车的长/宽/高分别为4893/1862/1449mm,轴距达到了2830mm。

图中体验者身高176cm,由于十代雅阁降低了车辆前排座椅的高度,所以体验者在前排调整好坐姿后,头部空间超过了一拳,这在同级别车型中算是个不错的表现。同一体验者来到后排,保持前排座椅位置不动的情况下,腿部空间超过两拳,在中型车中属于正常水平,而头部空间则受到了溜背线条的影响,仅有三指余量,身高过高的朋友坐在后排会有轻微的压抑感。

总结:在试驾第十代本田雅阁混动版之前,我对其在动力方面的表现一直抱有怀疑态度,毕竟很多消费者都期待拥有极强运动化风格的第十代雅阁能够在动力部分再上一层楼,不过在和这款车真正接触之后,我发现之前的顾虑完全是多余的,本田用出色的调校向我们诠释了节能和驾驶乐趣并非不可兼得,一辆搭载混合动力系统的车同样可以让人乐在其中。

目前,官方尚未公布第十代雅阁混动版的官方指导价,不过就以往的经验来看,混合动力版本车型的售价将会比传统燃油车型贵2-3万元,如果雅阁混动版在上市后也延续这一定价规律,可能会使部分喜欢该车型的消费者望而却步,毕竟在选购20万级别车型时,性价比也是不可忽视的因素之一。在此,笔者也真诚的希望第十代雅阁混动版能够给出一个合理的售价,让更多人愿意尝试运动化混合动力车型所带来的独特体验。