漂移遥不可及?D1杭州站精彩落幕

原标题:漂移遥不可及?D1杭州站精彩落幕

周日D1杭州分站赛刚刚结束,TOYO车队的川畑真人以微弱优势日比野哲,获得了杭州站的分站冠军。借此比赛我们来简单聊聊漂移和D1大奖赛。

许多朋友提到漂移就会想到《头文字D》就会想到86想到豆腐店,确实《头文字D》对国内的朋友影响非常大但是漂移不止是有《头文字D》还有我们今天的要聊的D1。

D1飘移大奖赛「D1 GRAND PRIX 」,常用简称 D1,源自于日本, 是一种飘移类汽车赛事。赛事成立于2000年秋,得到FIA(国际汽车联合会)认证的世界级专业汽车赛事, 每年有多站比赛,是目前闻之国内最高水平的飘移类赛事,吸引众多世界飘移高手前来参加。

上世纪七十年代,日本一帮喜爱山路驾驶的车迷,在冬天下雪的时候跑山路,发现车辆容易因为地面摩擦力降低而失控,即使低速行走也会出现车尾很不安分的情况,慢慢地开始有人掌握了技巧,可以把车控制在失控与不失控之间,以此快速通过弯道,虽说日本在漂移方面做了非常大的贡献,但是漂移这种方式至今都没人知道是谁发明的.

漂移的产生的原理就是:后轮失去大部分(或者全部)抓地力,同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好当然是获得额外的抓地力了),这时只要前轮有一定的横向力,就会产生漂移。

如果我们要改装一台漂移车我们需要注意点什么?首先得有一台后驱车,然后最主要的部分机会车架部分,漂移的时候“横着走”会给车架带来非常大的扭矩,如果不做车架部分的强化的话,那车身很有可能因为长时间的漂移把车架“拧坏”。

如果可以我会非常推荐防滚架。接下来的话就是悬挂方面的改装,原厂的避震在性能方面上基本满足不了漂移的需求,所以我们可以适当的升级一些高性能的绞牙避震,然后再搭配上限滑差速器,我们就可以用这台非常入门的车去练手了。

有的朋友就说了,我看很多漂移赛车的前轮外八的很厉害啊!这是为什么?主要是因为漂移车的四轮定位的设定和我们普通民用车的设定完全不同,漂移车是在做一个横向的滑行,那你前轮的抓地力和他的倾角竖角在打到最大角度时,轮胎的接触面积还有操作者的反应都有非常大的影响,所以一般角度都调在7度左右,而且前后倾角也完全不一样,所以我们看到的漂移车的前轮才这么外八。

不过这些都是牵扯到之后更高阶的级别了,大家练漂移千万别在公开路面上去练习,万一发生意外就不合适了,掌握一定的漂移手法还可能在紧急情况下帮助大家救车哦,如果你真的非常喜欢漂移,那也可以去报名漂移驾校,那边也能更加全面的教会你漂移知识和漂移方式。 返回搜狐,查看更多

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