不光跨界造客车!这个细分市场黄宏生要卖车20万辆!规划用7年

原标题:不光跨界造客车!这个细分市场黄宏生要卖车20万辆!规划用7年

黄宏生跨界造车,只意在客车吗?

答案是,否定的。

黄宏生第二次创业缔造的开沃汽车,在轻型车市场有着更大“雄心”。

在8月3日的“开沃汽车媒体见面会”上,开沃汽车方面宣布,到2025年实现大客车产销2万辆,实现主营业务收入200亿元;轻型车年产销20万辆,实现主营业务收入200亿元。

也就是说,7年后,开沃汽车要把轻型车的产销量,做到大客车的10倍。

崭露头角

对于黄宏生的跨界造车,不少人停留于造客车的印象上,却不知道其更大的目标在轻型车。

谈及2018年目标时,开沃集团董事长助理兼品牌总监邹燃表示,2018年,开沃汽车制定了1.6万辆的全年目标,“其中,大客销售6000辆,包括海外出口600辆;轻型车10000辆,建成网点100家”。

开沃集团副总裁兼轻型车事业部总经理董钊志

“2018年销轻型车1万辆,这个目标设定得很保守。”开沃集团副总裁兼轻型车事业部总经理董钊志表示,从往年来看,纯电动物流车市场通常在下半年才爆发,“如果抓住市场机遇,今年开沃轻型车销量能完成1.5万辆,市场占有率做到8%,能进入纯电动物流车行业前三”。

事实上,开沃汽车近年已悄悄渗入到轻型车市场,崭露头角。开沃汽车公布一组数据:2017年,南京金龙(开沃汽车核心子公司,以新能源客车业务为主)纯电动物流车销售7421辆,在6米以下新能源物流车市场排名第二,在客厢类新能源物流车细分市场排名第一。

进入2018年之后,新能源补贴政策进一步调整,这对多数纯电动物流车企来说是一场考验,南京金龙前7月成绩却相当不错。1-7月,开沃纯电动物流车销量总数为1349辆,其中,开沃D10销售1170辆,占比86.73%,成为销售主力车型;D11销售96辆,占比7.12%;创业者销售83辆,占比6.15%。

可以说,尽管开沃汽车在轻型车市场的动作不大,但其已经悄悄渗入市场,并且在稳步向前,其未来两年的目标也将更快向前推进。

未来两年目标明确

由于国家补贴等因素的刺激,纯电动物流车市场从2013年到2017年一路持续增长,从2013年的2000辆年产量,扩大至2017年超过15万辆的规模,但到2018年受到补贴退坡影响,市场增长放缓。

尽管悲观情绪充斥市场,开沃汽车却很乐观。“未来几年内,纯电动物流车年销量能保持住40-60%的增长。”董钊志分析指出,即使补贴进一步下降,纯电动物流车市场需求不会下降,因为这类车存在着路权更开放、运营成本低等优势。

出于市场的判断,开沃汽车已设定未来两年目标。“2019年,国内纯电动物流车市场需求预计30万辆,开沃要做到3万辆,市场占比达到10%;2020年,国内纯电动物流车市场需求预计45万辆,开沃要做到5万辆,市场占比达到12%。”董钊志说。

在7年之后,开沃将轻型车的目标设定为20万辆,因此2019-2020年目标能否实现,对于后续目标影响很大。无论是未来两年的目标还是2025年的目标,开沃汽车要靠什么来实现呢?

产品矩阵初成

开沃之所以对未来信心十足,还在于对自家产品很有信心,且轻型车产品矩阵已初成。

“公司今年推出的创业者(纯电动微面),目前已收到意向订单2000辆,我们都没想到创业者推出后的市场反响会这么好。”董钊志表示,这款纯电动微面,相比起纯电动微货,有着更多优势。

创业者是开沃汽车收购长安金牛星全套生产线推出的产品,外观尚存金牛星的影子,但前脸做出部分小改动。“轴距4.2米的创业者宜商宜乘,可配置新能源乘用车牌照,续航里程达300公里,在解决城市最后一公里具有很大的优势,市场空间很大。”董钊志介绍。

相比起竞争对手,开沃的轻型车产品矩阵已初成,创业者不过是其中一款。目前,开沃的轻型车产品矩阵,由微面D07、轻型厢式车(D10D11)、轻卡(D15K)、多功能乘用车(创业者)、多用途MPV E7五大类车型构成。

“下半年,开沃将在纯电动物流车市场持续发力,在主推创业者纯电动微面的基础上,在今年9月再推出D15K纯电动物流轻卡、E7纯电动多用途MPV。”董钊志透露。

除了产品矩阵已初成外,开沃纯电动物流车还在核心技术上优势明显。在纯电动物流车上,开沃全面掌握核心零部件的生产与研发,包括电池、电机、电控三大电,成为国内为数不多的全面掌握“三电”的车企之一。尤其是,其开发制造的创源动力电池成为行业黑马,其2018上半年电池出货量(0.5GWh)超过去年总量(0.37GWh),动力电池及BMS装机量位居行业前三。

2018年,不少纯电动物流车“新势力”都遭遇危机、负面或销量下滑。而开沃纯电动物流车却逆市增长,追求着更高的目标,在销量上升中逐渐展现出来强大实力,其未来多重目标能否如愿实现?拭目以待。返回搜狐,查看更多

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