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真正实力派 试全新北京现代索纳塔混动

原标题:真正实力派 试全新北京现代索纳塔混动

在如今的新能源汽车市场,不可谓不繁荣热闹,不过似乎我们看到的更多是自主品牌的车型,而合资品牌车型则是少之又少。随着北京现代推出了全新索纳塔PHEV插电混合式动力车型,给消费者又增加了一个选择。新车搭载全新的混合动力系统,有着同级最高75KM的续航里程,可谓是新能源车市场里一个实力派。

这款全新索纳塔PHEV是依托于索纳塔9打造的插电式混合动力车型,新车搭载由2.0L阿特金森循环直喷发动机、电动机、电池组组成的插电式混动系统,在谈论驾驶感受之前,还是先来回顾下其外观、内饰设计。

外观:与燃油车型相差不大

外观上新车型与燃油版车型相差并不大,只是在车身细节上有所不同,其中左前翼子板增加了充电口,车尾增加“plug-in”标识,以表明自己新能源车的身份。

北京现代索纳塔九PHEV车型,于8月7日正式上市。新车共推出3款车型,官方售价在22.28-25.68万元之间,补贴后(国补+地补)价格为18.98-22.38万元。

索纳塔PHEV车型的前脸和燃油版车型基本没有差别,家族最新的大尺寸六边形“宝瓶式”进气格栅以及低矮的车头,使得前脸看起来很有攻击力。

顶配车型搭载了全景影像和ACC自适应巡航,如此配置不负其北京现代的旗舰车型名号。

前大灯造型犀利,大灯向后延伸直至车窗下沿的镀铬条设计则依旧保留着。除最低配车型以外都配备了LED远近光一体式自动大灯。

传统雾灯区域采用颇具运动风格的三角造型,横条式LED日间行车灯竖直布置的方式也很别致。值得一提的是,雾灯旁还有进风口,起到整理车轮附近气流作用,降低风阻。

侧面造型没有变化,与燃油车一致的长头短尾设计体现了不错的运动姿态,车身尺寸方面,长宽高分别为4855/1835/1475mm,轴距为2805mm。

车辆侧面有BLUE DRIVE的金属LOGO,充电插口在左侧的翼子板附近,这也是外观方面为数不多与燃油车不同的地方。官方数据显示,车辆在220V/12A电源下充满电的时间为4.93小时。

车尾的设计则是依旧以简洁为主,没有很丰富的线条,虽然看上去有点平淡无奇,但是相信符合更多人的审美。另外,排气管采用了隐藏式的设计。

尾灯造型采用了时下流行的狭长线条,内部的三组LED灯带和燃油版车型一致,点亮效果很好,辨识度高。

为了不破坏尾部的整体感,行李厢按键被隐藏在车标内部,这样的设计应该是出乎很多人的意料。

轮圈也是新能源车型特有的造型,这样设计有助于降低风阻。配备的韩泰KINERGY EX系列轮胎,是一款具有节油效果的舒适性轮胎。轮胎规格为215/55 R17。

外观:与燃油版差别不大

内饰:质感有提升

内饰变化更为少,采用了燃油版车型一致的设计,整体造型四平八稳,还是熟悉的味道,不过在整体质感上,看得出来还是有着不小的提升。

全新索纳塔PHEV车型内饰设计与燃油版车型如出一辙,整体设计较为稳重,没有过于出彩的地方,一切都是以实用为主。

方向盘采用了传统的四辐式设计,而没有采用现款燃油车上的三辐平底方向盘。方向盘由真皮包裹,手感还算细腻,方向盘左右两侧分别为多媒体和巡航系统控制区。

索纳塔PHEV车型还配备了车侧盲点辅助、车道偏离辅助两项功能,给行车安全带来了很好的保证。

全系搭载的超级仪表盘造型上没有特别之处,依旧是双圆加中间显示屏的组合。不同的是,燃油车上的转速表变成了电能状态表。

8英寸中控触摸屏和燃油车没有区别,功能方面支持MirrorLink,以及CarPlay和CarLife连接,另外还支持蓝牙连接,所以在功能扩展方面表现还是很不错的。

索纳塔PHEV多了预约充电功能,可以提前设置充电时间,利用波谷电价进行充电可有效降低使用成本。

中控屏还可实时显示能源流程图,可以让驾驶员时刻了解动力系统的运作状态。

全景影像的清晰度比较一般,拼接处也有畸变,不过有胜于无,在通过狭窄区域或倒车时,还是可以起到很好的指示作用。

双区自动空调配备前风挡自动除雾、空气离子发生器等功能,空调控制按键众多,初次接触还要适应。前排还同时支持座椅通风/加热。

空调面板下方,索纳塔PHEV车型提供一个车载点烟器、一个12V/120W的电源接口以及USB和AUX多媒体输入接口。

新车提供了包括HEV在内的多种驾驶模式,并且还有电子刹车以及AUTOHOLD功能。

后排带有出风口,并且配备了12V电源,当然如果能加入USB接口则是更好。

后排豪华中央扶手可以控制多媒体,除此之外后排座椅还配有两级加热功能。

后排车窗带有手动遮阳帘,后风挡则是电动遮阳帘。对于后排乘客,全新索纳塔PHEV可以说是非常照顾了。

在安全配置方面,索纳塔PHEV搭载了包括FCA前碰撞预警制动系统、LDWS车道偏离警示系统、DAW驾驶员疲劳提醒、BSD盲区监测系统、电子手刹、TPMS胎压监测在内的智能科技配置,整体配置还是相当的厚道。

内饰:质感有提升

空间:乘坐空间优秀

全新索纳塔PHEV车型在车内乘坐空间方面基本和燃油车一致,虽说不算突出,但是完全可以满足家庭的日常需求。而在行李厢方面,由于电池对于空间的挤占,整体装载量就不那么理想,这也是类似车型的通病。

真皮包裹的前排座椅整体舒适性尚佳,而宽大的侧翼又提供了不错的侧向支撑。实拍车型支持主副驾驶座电动调节,其中主驾驶座还有腰部支撑功能。

后排座椅同为真皮包裹,座椅较为柔软,座椅对于腿部的支撑还是比较到位的,即便长时间乘坐,疲劳感也并不会来得太快。

身高170cm的体验者在前排保持正常坐姿的情况下,可获得一拳多的头部空间余量。

该体验者在保持前排座椅位置不动的条件下坐到后排,可获得一拳的头部空间余量和近三拳的膝部空间余量。

后排地板中央凸起几乎可忽略不计,但由于中央扶手的缘故,中间位置靠背略硬;不过相较而言,对于中间乘客友好度也很不错了。

行李厢空间电池的影响不算非常平整,自然也不支持后排座椅放倒,所以装载空间比较有限。官方资料显示,行李厢最大容积为290L。

空间:空间表现优异

驾驶体验:行驶质感提升

动力系统部分,新车搭载了一套由发动机、HSG电机、离合、驱动电机和变速箱等五大核心部件组成的TMED系统,该系统曾获得“沃德十佳发动机”称号,堪称“行业内最为高效混动系统之一”。其中2.0L缸内直喷发动机最大功率115kW(156Ps),最大扭矩189Nm;驱动电机最大功率50kW(68Ps),最大扭矩205Nm,匹配6速手自一体变速箱,可实现纯电驱动、发动机直驱、并联驱动多种模式。其综合工况油耗最低可达到1.3L/100km,官方数据显示,纯电续航里程为75km,两项数据均为同级最优。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂的组合。

全新索纳塔PHEV搭载了2.0L阿特金森循环直喷发动机加电动机的动力组合。其中发动机最大功率115kW(156Ps),最大扭矩189Nm;驱动电机最大功率50kW(68Ps),最大扭矩205Nm。

传动方面使用6速手自一体变速箱。

悬挂也是该级别常见的组合,为前麦弗逊是独立悬挂加后多连杆式独立悬挂的组合。

我们都知道,开车过程中频繁的停车起步是最不经济的一种行驶方式,而在城市中这也是最常遇到的状况,那么这个时候混动车的优势就体现出来了。索纳塔混动车型在车辆起步和低速行驶状态下,完全依靠电动机来提供动力;当进行急加速和上坡等需要动力的时候,发动机和电动机会实现并联驱动模式,一同提供动力;在高车速巡航时,电动机和发动机则会交替工作,如果电量足够的话,电动机会优先作为动力源,而当电量不足时,发动机则会边提供动力边为电池组充电;另外,减速、制动时电动机则会回收一部分制动能量。

由于电动机的驱动,车辆在起步阶段会有很直接的动力输出,虽说没有很强烈的推背感,但是依旧会有很轻快的起步感觉。

索纳塔混动版有EV和HEV两个行驶模式,在电量充足的情况下可以依靠纯电行驶,来自宁德时代的电池,电池能量高达12.9kWh,纯电续航里程更是达到了75km。通过HPCU一体式控制模块的智能控制,全新索纳塔插电混动在混动模式下总续航里程可达1160km。

索纳塔混动版有EV和HEV两个行驶模式,电量充足的情况下可手动切换至纯电模式;当电量不足发动机会自动介入工作,介入过程非常的平顺,如果不是中控屏上的能量流程图,丝毫察觉不到。

2.0L自然吸气发动机有115kW的同级最大输出功率,整体输出很线性,还是以平顺为主。满载的情况下,开起来也相当自如,足以满足日常需求,只是急加速情况下发动机会有“声嘶力竭”的表现。

当然搭载的6速手自一体变速箱在动力平顺性的营造上也是功不可没,在换挡逻辑性和速度上也算是尽职尽责,表现不算突出,但绝对不拖后腿。

无论何种驾驶模式下,一旦有收油或者刹车的动作,索纳塔混动就会依靠制动力开始为电池充电。值得一提的是,该过程非常的平顺,几乎感受不到回收系统的介入。

iBAU再生制动系统会在车辆收油以及减速的过程中自动为电池充电,其介入过程非常的隐秘,几乎难以察觉。

车辆的转向并不像传统韩系车那么轻快,开起来反而有种德系车般的沉重。不过这种沉重像是电子系统刻意营造的一种感觉,所以表现还是有略微的不自然。

底盘的调校还是给人一种非常扎实的感觉,有着很好的行驶质感。在悬挂方面,作为一款主打家庭用车,舒适性自然是要放到首位。前软后硬的设定,使得车辆在处理细小颠簸方面会比较从容,车内几乎感受不到振动;而当遇到大的起伏时,偏硬的悬挂就会有点“不知所措”,车内会有明显的颠簸。当然,偏硬的悬挂也会带来优秀的支撑性,即使高速转弯也不会有太明显的侧倾。

悬挂在处理路面细小的颠簸方面还是相当优秀,基本可以做到比较彻底的过滤,车内的振动不会太明显,舒适感很不错。

偏硬的悬挂在应付较大的起伏时,会显得有点“招架不住”,尤其是通过减速带时,传递到车内的振动就比较明显。

在噪音控制方面,索纳塔混动则表现出色。高速行驶时,发动机噪音以及风噪都能得到很好的抑制,最大的噪音主要来自轮胎。

编辑总结:

作为一款插电式混动车型,除了政策上的一些优势,燃油经济性则是大家最为关注的。在这三天的综合试驾中,从杭州出发前往青岛。期间途径有高速公路、城市道路以及国道,试驾路线基本涵盖了大家平时生活用车各种环境,新款索纳塔PHEV的表现真的是可以称得上优秀。在车辆满载、空调全开、没有充电的正常驾驶状况下,我们这台试驾车一箱油跑出了1091km的成绩,基本上接近了官方1160km的成绩,其中我们车队中成绩最好的更是跑出了1212km的好成绩。

如今合资品牌的插电混动车型上并不多,仔细想下也就只有长安福特的蒙迪欧,那么这样一比,有着纯电续航75km的索纳塔混动优势就很明显,价格方面也比蒙迪欧便宜,所以如果只考虑合资品牌的插电混动车型,索纳塔PHEV就是最好的选择了。

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