回首过去10年,比亚迪的DM双模驱动系统一直都是中国插电式混合动力技术的引领者,而它的每一次更迭都为同类产品树立了新的性能标杆,这次也不例外。比亚迪第三代DM双模驱动系统已经藉由全新一代唐DM的上市来到大家面前,全新的BSG电机架构实现了目前量产技术中最高等级的P0+P3+P4混动架构,为一款量产SUV带来了最高4.3s破百、最低1.6L百公里油耗双极表现,再次掀起了中国插混的新高潮。

全新一代唐DM装备第三代DM双模驱动系统

DM3超强性能的背后究竟有何特殊?我们用DM3的五大工作模式,解构中国最强插混技术的秘密!

模式1:零排放、不受限·EV纯电四驱模式

DM3的EV纯电驱动模式,没有速度限制,也就是说全工况下都可以使用。此时2.0T发动机停止,两台电机分别驱动前、后轮,纯电最大功率290kW,最大扭矩630N·m,纯电动力性已经超过传统V6发动机,再加上零排放、比燃油车更省钱的特性,是日常通勤的不二选择。

DM3纯电四驱驱动模式

还在担心混动车的纯电续航不够远?那你就错了,以全新一代唐DM为例,满电情况下可纯电行驶100公里,换句话说,如果家与公司距离在10公里以内,你可能一整周都不会有启动发动机的机会。这个续航里程比同样是插混的WEY P8的50km高了一倍,而高端的保时捷卡宴混动、BMW X5混动等都还停留在40km以内,不具备可比性,可以说是目前插混市场中最强的。

模式2: 动力超强劲 · HEV并联驱动模式

得益于DM3,喜欢新能源却又热爱超跑动力的车主将无需纠结,前后电机和2.0T发动机在该模式下将会“三擎合力”,制造出最大441kW总输出功率和950N·m扭矩,这个动力数字直逼百万级超跑阵营。而其实际最高4.3秒的0-100公里/小时加速时间,更是将卡宴S、宝马X5轻松甩在了身后,让全新一代唐DM仅二十几万的售价,却拥有百万级性能。

并联驱动模式获得最强动力表现

模式3: 停走平顺,高效自充电 · 串联驱动模式

HEV串联模式也就是我们常说的“增程式混合动力”,他的保电能力更强、行驶也更平稳。全新的BSG电机架构,让前驱动电机不再需要兼顾发电任务,在低速蠕行时,直接让发动机在最经济的转速下通过高电压、高功率密度BSG电机快速发电,这比原来受车轮转速影响的前电机发电模式更高效,足以满足纯电机驱动行驶。正因如此,在低速蠕行时消除了传统发动机的离合反拖和反复启停发动机过程,提供全无冲击感的行驶平顺性。

串联驱动模式自充电更快行驶更平稳

模式4: 高速巡航也够节省 · 发动机驱动模式

发动机驱动模式解决了传统混动技术在高速巡航时油耗较高的问题。同样以搭载DM3的全新一代唐为例,BSG电机本身的高功率密度和高电压让发电效率大幅提升,且由于电能转化不在经过变速箱传动,不存在浪费。在不外接充电的情况下,自充电速度也会很快,为接下来的城市行驶储备足够电能,减少燃油消耗。

发动机驱动模式高效自充电

模式5: 动能无浪费 · 能量回收模式

DM3的另一项秘籍是高效动能回收。高功率密度电机的电能转化效率更高,在硬件层面保障能量回收效率;另一方面通过软件优化,对于制动和滑行状态的动能回收更充分,并且让整个回收过程衔接流畅,避免破坏平顺的驾驶感受。

DM3能量回收模式

总结来说,第三代双模驱动系统几乎覆盖了我们日常用车的绝大多数场景,意味着不再需要针对某些用车情况妥协动力性或者经济性。现在,无论你跨过山河大海,还是穿越人山人海,无论是追求经济环保,还是追求驾乘体验……DM3的五大模式都会适时满足你的需求。