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欧拉小身体蕴含大能量,百公里仅需7块钱

原标题:欧拉小身体蕴含大能量,百公里仅需7块钱

一直以来经济发展与环境保护貌似站在了对立面,但是用环境换发展得不偿失,国家也越来越重视这个问题,开始大力扶持新能源企业。尤其是汽车行业,新能源造车势力在中国迅速崛起,各大企业纷纷都打出了自己的新能源品牌。

新能源势力两极分化

新能源分为了两大势力阵营,一个是以比亚迪为代表的混合模式,一种是以长城旗下自主品牌欧拉为代表的纯电动模式,从目前市场的反馈,我们能看到二者之间的优劣已经初见分晓。

比亚迪面临危机

在新能源技术尚未成熟的情况下,比亚迪推出的油电混动模式,不失为一种快速转变的方法,不过短暂的畅销后,比亚迪就迎来了一系列的问题,比如说动力衔接问题、整车电池组衰减问题,以及电池电量较低后带来的高油耗问题,这都是现阶段比亚迪所面临的棘手考验。

动力系统无法良好的衔接

在动力方面比亚迪配备了两套动力系统,可以来回切换,但是在发动机关闭的时候,却不可以迅速地为电池提供能量,虽然比亚迪也配备了电机为电池充电,但是充电效果却很鸡肋。

电池衰减后,带来了高油耗

经测试,比亚迪在电池组耗尽电量的时候跑出了14L的油耗,这样的成绩与厂家宣称的2L油耗相差甚远。产生这样的偏差主要是源于技术存在不足,当电池电力不足时,发电机无法及时提供足够的电量,导致电池组无法工作,过重的车身加上动力削弱的引擎系统,高油耗也就成了必然情况。

欧拉续航能力惊人

再看一下“纯电动派”的欧拉,它在动力方面采用的是纯电动,所以不用考虑油耗以及动力切换的问题,欧拉主要应解决的问题就是为电池续航能力。

面对这一问题,欧拉在动力方面,于关键的动力配置单元上,搭载了来自宁德时代的三元锂电池组,电池组的容量为47kWh,另外还配置了来自于博格华纳的驱动电机,电机最大功率120千瓦,新车的最大续航里程为360公里。根据目前的电价换算,欧拉纯电动车iQ的用电成本大约在百公里7块多钱。可以说,欧拉不仅从根本上解决了电力问题,还非常实际地节省了交通成本。

从欧拉与比亚迪的对比中,我们能明显地看出,油电混动存在着很多先天不足,并且它也不是实际意义上的新能源,还是需要消耗燃油提供动力。其实油电混合模式本就是一个过渡的办法,它与燃油车一样存在根本的缺点,在纯电动技术成熟后,它必然是会被取代的。尤其是目前搭载成熟技术的欧拉正式走入市场,这对于新能源汽车产业一定是个划时代的分界线。返回搜狐,查看更多

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