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从研发到生产,宝马到底对 530Le 做了什么?

原标题:从研发到生产,宝马到底对 530Le 做了什么?

传统车企想展示电动车肌肉,「生产制造」是保留节目......

辽宁出生的赵本山说过,你大爷还是你大爷。

如果一家车企也有这个想法,你猜他们会怎么表达出来?

华晨宝马说,我带你们这些媒体老师去参观参观工厂吧,如果一个不够,那就三个。

于是我就在 24 小时里看遍了华晨宝马在沈阳的三个工厂——铁西、新大东以及新建的电池工厂,于是就和赵本山「英雄所见略同」了。

话题实际上是这样的:在柔性生产、工业 4.0 这些概念越来越热门的大背景下,在大家对初创电动车企业生产制造能力普遍怀疑的大基调下,作为宝马这样的「传统车企」,怎么搞定新能源车的生产制造?

这次我们看到的样本是宝马 5 系插电混动车型 530Le 的生产。两天的参观下来,基本就能搞清宝马在这辆车上从研发到生产的基本逻辑。另外还有个彩蛋:未来,宝马准备怎么在中国造纯电动车?

G38 530Le 性价比提升的背后

530Le 和常规动力的 G38 一代宝马 5 系一样,在新建成的大东工厂进行总装,并且是和汽油版 5 系柔性共线生产,而它的电池组,用的是宁德时代电芯,由华晨宝马在沈阳电池工厂进行电池包组装。

为了便于理解,咱们还是先聊聊 530Le 这个车。

首先,这并不是宝马 5 系第一次搭载插电混动系统。上一代 5 系就有 530Le 版本,但是那辆车的问题在于,纯电续航里程不高,后备箱大量空间被电池包占领导致可用空间少得可怜,最重要的是,贵。虽然也是国产车,但指导价 69.86 万,大幅高于汽油版本。

(上一代 530Le 的后备箱空间。图片来源:汽车之家)

不过,上一代 530Le 和之诺 1E 一起「捧红」了宁德时代这个电池公司。 宝马不仅是宁德时代的第一个整车厂客户,更是给他们提供了非常多的技术支持。如果没有宝马的背书,那么宁德时代……

而到了 G38 这一代呢,插混版本继续被拿来国产,纯电续航里程提升到了 61km,关键是,官方指导价居然比上一代降了 20 万,只卖 49.69 万。并且,配置水平和同价位的 5 系汽油版没有什么明显差异,如果算上免购置税等政策,530Le 的落地价格甚至可能比 530Li 还低。从市场表现上,也能看出来新一代 530Le 对上一代的「碾压」。

很明显,在新一代车型上,研发成本和整车成本更低了,宝马也想拿它走量了。

其实 G38 的 530Le 在研发阶段就考虑到了柔性生产和降低成本。

参与 530Le 研发项目的宝马工程师对于研发做了一些介绍,我总结几点:

1. 新 530Le 采用的是第三代 eDrive 结构,和燃油版共用大量零件。

2. 新的 13kWh 的电池组被布置在后排座椅下部,所以这次没占用后备箱空间,并且保证了前后配重。但是由于要放置传动轴和排气系统,所以电池组的形状是不规则的,分为左右两个大模组。两个模组共用一套液冷管路。

3. 由于排气系统会产生高温,所以电池组做了很多热阻隔和热管理设计。

4. 电动机是集成在采埃孚 8AT 变速箱里的,变速箱长度只比汽油版的 8AT 长了 13mm。

5. 发动机用的就是 525Li 上的那个 184 匹马力的低功率调教的 B48 2.0T 发动机。

6. 上一代 530Le 的充电口在车子左后保险杠的位置,新一代被移到了左前翼子板上,为的是让车主上下车+插拔充电头的动作更顺畅……

另外还得说说宁德时代的部分。他们提供的电芯能量密度是 165Wh/kg、循环寿命可以达到 5000 次。用宁德时代自己的话说,「G38 项目,给 CATL 带来了一笔可观的订单,产出了近 40 项专利。」

宁德时代官方的微信公众号上发布过一篇标题叫「CATL 从无名小卒到世界一流公司华丽转身的关键节点—— 宝马 530Le」的文章。这篇文章里,引用了宁德时代宝马 G38 项目负责人朱博的一段话,从中可以窥见 G38 项目的难度以及对 CATL 的意义:

「对我个人而言,我第一次知道了动力锂电池的开发到底意味着什么。以前,我们可能是只知道如何去尽力满足客户的需求,但从 G38 这个项目开始,我们知道了如何正确的理解客户需求,如何主动的创造真正合适的解决方案。在这个前提下,我们才真正得到了客户的认可,成为真正能够参与全球竞争的锂电供应商。」

530Le 是怎么通过「柔性生产」制造出来的?

那么在生产制造层面呢?大东工厂的相关负责人说,530Le 在白车身上相比普通版本只有两处变化:1. 左前翼子板不同,530Le 版本多了个充电口; 2.530Le 因为在车身后部有电池组,所以白车身在这部分和汽油版不同。

也就是说,从内到外,插混版和汽油版在硬件设计上就为共线生产做了充分的考虑。

宝马的说法是,大东工厂的 5 系生产线是可以在汽油车、插混车之间瞬间切换的。为了生产 530Le,华晨宝马在 5 系生产线上只增加了三四个工位。

我在生产线里看到的景象是,在总装线上有一个工位用来安装电池组和高压线束。工厂负责人带我们参观到这儿,看着产线上的屏幕跟我们说,「你们准备好拍照哈,还有两台车就到了插混版了!」

不一会儿这辆 530Le 就到了这个电池装配工位。电池组和整车的「合体」由机器人和工人共同完成,整个安装过程里,生产节奏并没有太多停顿。

简单来说,所谓的「柔性生产」,就是把插混版和汽油版混在一起生产,530Le 不会被「特殊对待」。

那么智能制造、工业 4.0 这些概念呢?我举一个例子:你猜在大东工厂里,工人怎么检查漆面瑕疵?

答案是,不由工人检测……他们通过视觉识别技术,用工业摄像头来检测漆面瑕疵,可以做到比工人检测更有效率,也更细致。

关于智能制造,我感触最深的就是,通过技术解放人工劳动力,并且有效提高生产效率。

电池工厂的彩蛋

再来说说这次参观电池工厂所获得的信息:

1. 这个电池工厂,严格的说名字叫「华晨宝马动力电池中心」,位于铁西工厂之内,目前主要生产 530Le、X1Le 的电池组。

2. 生产线分为模组装配线和电池包装配线,前者为自动线,电池包为手动装配,这和之前看的上汽通用电池工厂类似。

3. 带我们参观的工厂负责人介绍说,每班共有 15 名工人,每小时可以生产 6 个电池组,也就是说,如果 24 小时满负荷运转,单月最多能生产 4000 多个电池包。

4. 这个电池中心的二期厂房正在建设,规模是我们参观的一期厂房的三倍左右,明年可以开始进行生产线安装调试,这个厂房用来生产国产 iX3 纯电动 SUV 的电池组。

5.iX3 是宝马第五代电动技术下所投产的第一款产品,它的电池组会采用平铺在底盘上的布局,但是在后排座椅下方的部位电池包会有凸起的部分。

6.iX3 在 2020 年投产,整车装配在大东工厂进行。

至于 iX3 是否会和常规动力的 X3 共线生产,我觉得很难。不过,在插电混动车型上所积累的研发生产经验,应该会让华晨宝马很好的解决纯电动车生产的问题。

小结

在新造车团队研究用户服务、智能互联的时候,不能否认的是,生产制造在电动车领域仍然是一个很有门槛的事儿,并不会因为没有了发动机和变速箱而变得简单,看看新造车团队踩到的那些坑,应该就能理解这句话了。我们看到的是延迟交付等问题,而如果跟这些电动车初创公司的生产负责人聊天,我相信每个人都能给你讲出一篇长长的「血泪史」。

另外,谈及生产制造,我觉得至少还有两点需要特别指出。首先,从研发阶段开始,就要考虑到生产制造的问题,比如某个设计是否易于生产?就好像我们做视频,如果前期拍摄的人没有剪辑意识,那么剪辑师一定会骂娘……其次,有先进的工厂、机器人等硬件环境,不意味着可以轻易搞定生产制造。在智能制造越来越盛行的当下,那些软性因素会变得越来越重要,例如体系、软件、流程等等。

不能说传统车企在电动化、智能化的时代一定能赢,但至少在制造方面,他们的优势,或者说护城河,其实还很大很深。

刘时笑

Don't panic!

微博:@刘胶泥

作者问答

问:关于 530Le、iX3,你怎么看?

每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题,GeekCar 也很想知道大家的想法,和大家一起聊一聊,欢迎大家踊跃回答!返回搜狐,查看更多

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