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酷乐改装百科 | LSD的进化论之尼桑370Z CUSCO LSD的重组方案赏析

原标题:酷乐改装百科 | LSD的进化论之尼桑370Z CUSCO LSD的重组方案赏析

原文来自Motoiq

关于LSD

之前我们法国一篇介绍的文章

不知道大家还有没有印象

今天小C再次把它贴在上面

大家可以重新阅读一下

给你一颗LSD,才能让你漂遍全日本下山的路

简单来说,引擎扭矩由壳体、摩擦片传递到十字小齿轮上,再传递到侧齿轮上。

同时,十字小齿轮的设计又让侧齿轮可以相互独立的转动。过大的初始扭力值会让车在进弯时有更大的转向不足倾向,在循迹刹车时突然出现转向过度倾向。

对于漂移车来说,一般是需要由较大的初始扭力值。而对于场地车来说,一般需要较小的初始扭力值。

通过换用弹簧及磨片等方式可以改变LSD的初始扭力值和限滑比例等特性。

今天来看一个LSD改造重组的案例,了解一下LSD的结构和设置思路吧。

CUSCO RS LSD使用锻造材质提高了外壳的强度,并在外壳上开了更多的孔,以便让油液更好的进出LSD,产生更好的散热和润滑效果。

首先先拆下差速器,并打开差速器的外壳。

打开壳体后,拆下齿环螺栓,将LSD中的零件全部取出。

弹簧组的总体弹力越大,初始扭力值就越大。通过弹簧调整初始扭力值时,最好的方式是换用不同系数的弹簧,或者使用不同数量的弹簧。

在无法选择不同弹簧的情况下,也可以在弹簧底孔中加入不同厚度的垫片来改变弹簧的预紧值。

另外,相比于锥形弹簧来说,直筒弹簧可以在更多的行程范围内保持弹力。考虑到磨片厚度的磨损,弹簧的这一特性非常重要。

CUSCO厂家建议:最少使用6个弹簧。

在漂移和拉力赛车上,通常设置为12个弹簧及2WAY。在场地车上,通常使用6-10个弹簧及1.5WAY。对于重量较轻,轮胎附着力较差的车来说,还需要进一步较少弹簧数量。

当为了漂移或拉力而将CUSCO RS LSD设置成2WAY后,可以通过松油门来增强进弯时的转向能力,但在松油门或降档之前,会有一些转向不足的倾向。

为了避免过于敏感的车辆特性,可以选用另一组斜面孔位。将CUSCO RSLSD设置为1.5WAY。这样在松油门时的效果就不会太大了。加速时十字齿轮凸轴向右顶住,减速时向左顶住。左侧角度较小的斜面可以让减速时的锁止相对柔和一些。

在壳体中装入端板。

压力环的每侧各有10个摩擦片。摩擦片上的划线是为了让油更好的在摩擦片之间润滑,以提高摩擦片的寿命。

组装前,需要在摩擦片组中涂上Motul 75/140的齿轮油。

将从动和驱动片组合在一起可以减少锁止总量。对于10片5组的摩擦片组来说,将2个从动片和2个驱动片放在一起可以减少20%的锁止总量。这样组合后,完全锁止所需的时间也会变长一些。

装入摩擦片。

装入压力环。

装入侧齿轮。需要注意的是:多数LSD的的侧齿轮是相同的,而尼桑LSD的两个侧齿轮是有区别的。

选择1.5WAY或2WAY的孔位,装入十字齿轮和适量的弹簧。

装入另一侧的压力环及摩擦片。这一侧也将2组摩擦片停用。

装入端环。

装好外壳。检查弹簧的预压及斜面孔位。

装好螺栓。

旧轴承很难完好的拆下来,所以建议重组时更换新的轴承。

安装环齿轮前,在螺栓上涂一些螺纹胶。

将环齿轮大螺栓拧紧到一阶扭矩值。将螺栓再拧紧30°。

检查轴承两侧的间隙并选配合适的垫片。

使用千分表检查齿隙。

选用了容量更大的、带有散热板的外壳,以便增加油容量,降低温度。

加入新齿轮油。

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