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我们,还需要一个国产版宝腾吗?

原标题:我们,还需要一个国产版宝腾吗?

近日,有媒体报道说吉利刚刚收购不久的马来西亚宝腾汽车即将再次入华,并成立合资公司生产国产新能源车。

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对于这条新闻,王数鸡感到十分惊讶,因为中国汽车市场并不需要宝腾这样一个品牌,带着疑惑,王数鸡查阅了吉利的官方通稿:“(2018年8月18日,杭州)浙江吉利控股集团与宝腾控股今天签署战略合作框架协议,深化双方在新能源领域的合作,加强资源协同和规模化效应,拓展宝腾市场空间,推动宝腾参与全球汽车市场竞争。”【点击阅读原文查看公告原文】

全篇没看见“国产”二字啊,倒是马来西亚总理对吉利帮助宝腾赞不绝口。仅从市场考虑,国产宝腾完全没有任何意义,除非另有目的。国产是真是假先放下不谈,咱们不妨来了解一下宝腾这个企业,了解之后,您也许会有自己的判断。

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文章一开始的地方说“宝腾再次入华”实际上有些不够严谨,因为第一次入华的时候并没有挂宝腾车标,而是挂羊头卖狗肉的挂了一个山寨莲花车标,逼得人家正牌LOUTS改名路特斯。当年的那辆青年莲花L3就是宝腾旗下的销量支柱车型PERSONA,小十年过去了,换代之后的PERSONA依旧是宝腾的销量支柱车型,同样没变的还有产品的技术水平。

这台和吉利金刚同尺寸的小车售价42742林吉特(约合人民币7.2万元),销量在上个月创下历史新高,达到2221台。

新车基本没有什么核心竞争力,从数据上看,发动机应该和十年前基本相同,一键启动作为亮点配置在官网上重点宣传。

比这辆车技术更先进、配置更高的吉利金刚在中国只要四万块钱,真是替马来西亚人民冤得慌。

“宝腾销量王”(月销3000台)SAGA售价33591林吉特起(约合人民币5.6万元),搭载1.3L发动机,尺寸和已经淘汰了的自由舰差不多,内饰可以用“一贫如洗”来形容,收音机都可以当做亮点配置了。

要说起来,宝腾的车型真不少,可是拿得出手的真没有。

主要车型使用的基本都是1.3L(70千瓦)和1.6L(80千瓦)的发动机,主打运动的SUPRIMA S上那台1.6T性能惨不忍睹,只有103千瓦/205牛米。绝大多数自动挡都是CVT变速箱,SUPRIMA S也是……至于诸如车联网、主动安全系统之类的新技术,不好意思,一律欠奉。连一键启动都能当亮点配置,你还要啥自行车儿?!

虽然主打的是小型车,但是人家宝腾也是怀着“造老百姓买得起的好车”的梦想的,就像吉利当年也造了一台帝豪EC8一样。不过仔细一看,这车怎么那么眼熟……

这不是十代雅阁的车身+八代雅阁的车门么?动力系统也非常巧合的与八代雅阁完全一致:2.0L(1997ml)/2.4L(2354ml)+5AT,功率也只有一两千瓦的差别。

再看这内饰,可以称得上是“高仿”了。虽然当年帝豪EC8也是从八代雅阁逆向模仿而来,但是好歹在面子上做了不少改进,原封不动的照抄,目前也就众泰和陆风干得出来了。可人家好歹抄的是豪华车啊,而且还便宜,这台山寨雅阁要104326吉林特(约合人民币17.2万元),赶上正版售价了……

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总的来说,宝腾的产品大多停留在低配金刚、远景这个水平,最高档的产品也就是山寨雅阁、山寨格兰迪。上个月,宝腾迎来了30个月以来最强劲的销售数据(strongest sales numbers),全球销量达到8102台。从产品和体量来看,宝腾的综合实力大致和十年前的吉利或者如今的力帆相似。

所以中国市场怎么会需要一个“马来西亚力帆”?难不成吉利还需要一个类似斯柯达之于大众的更低端的品牌?至于传闻中的新能源车型,更是莫名其妙,宝腾旗下根本没有新能源车型,如何国产?用帝豪EV换个宝腾车标吗?

所以王数鸡认为,成立合资公司的目的,应该主要是向马方输出技术,特别是新能源技术。要知道马哈蒂尔总理亲自试驾了博瑞GE,并表示:

“很高兴看到吉利控股集团近几年在中国和全球市场的快速发展和突出业绩,感谢吉利对发展马来西亚汽车工业的承诺和贡献,我支持吉利在马来西亚的发展,对吉利与宝腾控股的合作充满信心。相信吉利的先进技术、持续创新的能力和成功的转型经验将会给宝腾和马来西亚汽车行业带来崭新气象。”

“很高兴看到吉利控股集团近几年在中国和全球市场的快速发展和突出业绩,感谢吉利对发展马来西亚汽车工业的承诺和贡献,我支持吉利在马来西亚的发展,对吉利与宝腾控股的合作充满信心。相信吉利的先进技术、持续创新的能力和成功的转型经验将会给宝腾和马来西亚汽车行业带来崭新气象。”

而李书福董事长的原话是:

“当前,中马关系正处于重要的发展阶段,我们要抓住汽车产业新能源和智能化转型的契机,在输出技术和产品的基础上,全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能水平,寻求资源协同和规模化效应,加速宝腾品牌转型升级和国际化进程。”

“当前,中马关系正处于重要的发展阶段,我们要抓住汽车产业新能源和智能化转型的契机,在输出技术和产品的基础上,全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能水平,寻求资源协同和规模化效应,加速宝腾品牌转型升级和国际化进程。”

这已经不是随便来个外国品牌就能骗中国人钱的时代,我们已经开始了向海外输出产品和技术的时代。

退一步讲,即使真的国产宝腾品牌,其目的大概也不是基于市场考虑,而是先占下一个合资公司的指标。更重要的是,“双积分”政策实施后,积分是可以出售的,生产一些电动车累积积分用来出售也是不错的选择。

总而言之,中国这个世界上最大的汽车市场,真的不需要宝腾这样一个品牌了。

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