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轿车市场热度再起,技术宅男被逼放大招,奇瑞能否靠它实现自我救赎?

原标题:轿车市场热度再起,技术宅男被逼放大招,奇瑞能否靠它实现自我救赎?

从2012年SUV这个名字出现在汽车行业里,便成了所以汽车厂商所专注的方向,一路高歌猛进。然而在2018年的到来,SUV突然不再像之前不可一世的势头,销量反而呈现逐月递减的现象。

反观轿车市场,除了7月份(7、8月份本身是淡季)相较6月份的销量有略微的下降,1-6月份都呈稳步增长的姿态。静观各大车企无论是合资品牌还是国产品牌也好,都悄悄的将SUV阵线转向了轿车阵线,事实证明,轿车市场在今年上半年确实盖过了SUV的风头。

就着今年轿车的热度,我们来看看奇瑞的翻身的救命稻草—艾瑞泽GX,是技术的革新,还只是套壳蹭热度?

早在2018年4月份的北京车展,奇瑞—艾瑞泽GX(后文用GX代称)第一次在公众媒体亮相。继承全新的家族化设计,与兄弟车型艾瑞泽5有异曲同工之妙,但是依然给人眼前一亮,并透露将会搭载1.5T发动机,匹配5MT和自家研发的CVT,将在第三季度正式发布上市。许多网友调侃:“大概又是套娃换壳的货”,此外厂家并没有透露太多的消息。

车身尺寸对比 1

来到8月份,总算是可以全面体验一下GX了,让我们先来欣赏一下它。

前脸没有太多可说的,我们已经在奇瑞—瑞虎8上看过了奇瑞新的家族设计,中网面积比较大,整体比较凶悍,辨识度很高,即使放在一辆轿车上也不算违和。大灯和中网贯通,但是大灯面积比较小,显得不是很精神,下方日行灯的造型也比较普通,点亮效果一般。

车身侧面我们还是能看到其兄弟车型艾瑞泽5的影子,整体呈向前俯冲的姿态,尾灯和前大灯的面积比较大,相互呼应,加上比较大而且造型漂亮的轮毂还是给人留下很深刻的印象。唯独在车窗面积不是很大的情况下显得整个车身比较单薄。

尾部给人的感觉是不错的,比较亮眼的是尾灯的设计,红色带有熏黑的处理,让人觉得很运动。下面两个假的排气虽然没有实质性的作用,不过放在GX这样一个车型上还是显得很丰富有层次的。但是这样的设计并没有像前脸那样带来很高的辨识度,整体还是偏保守的。

来到车内,我很是诧异,完全和外观形成鲜明的对比。车内的设计比外观用心多了,无论是配色还是用料质感和做工都看不出这是奇瑞造的车。因为曾经“奇瑞奇瑞,修车排队的口号已经家喻户晓了,奇瑞能做到如此的精致我确实是第一次见。

当然精致的车内设计更重要的是实用性,厂家一直宣传的卖点就是GX将在中控安装他们最新研发的“雄狮智云”车载互联系统。具体这个系统的最大亮点在哪儿,我们等GX正式上市再体验,不过希望不要是厂家的一个宣传噱头。

具体到配置我们目前能看到半液晶,半机械的仪表盘,多功能方向盘上集成了语音控制,定速巡航和多媒体控制等功能。

在中控区域我们也到看了很多配置,例如:导航、互联网音乐、手机互联等。以及在中控下方的自动空调等都有配备。具体的等GX上市,拿到配置表再讨论。

空间方面并不用担心,2670mm的轴距已经是处于同级别中上游水平。1490mm的高度也不算低,头部空间也能得到很好的照顾。

动力方面采用1.5T涡轮增压,147马力,210牛米,参数并不显眼。亮点在于这台发动机热效应达到了37.1%。

变速箱采用的CVT和5MT(图片为CVT)

1.5T发动机匹配一个CVT变速箱,这是日本车最喜欢用的动力组合。CVT变速箱换挡顺畅是优点,但是在急加速上却没有双离合和AT变速箱反应灵敏,当然,具体的动力表现还要等它上市试驾后再做定夺。

悬挂方面采用前麦弗逊独立悬挂,后扭转梁式半独立悬挂,整体表现中规中矩,唯一可以期待的就是它的调教在综合路况上的表现。

奇瑞的救赎是否会成功?

对于奇瑞品牌,大家都知道,曾经的自主大哥。当年的QQ可以说是火遍大江南北,可如今早已销声匿迹。奇瑞的销量更是在排行榜上悄然跌出了前十,现在的自主一线吉利、长城、长安早已经把奇瑞远远的甩在了后面,如今的奇瑞甚至出现了企业存亡的危机。

艾瑞泽5(后文称艾5)

艾5刚出来的时候,凭借不错的外观和低廉的价格昙花一现,但是随着消费的升级,人们在消费能力和消费观念都在发生着变化,不再是一味的追求低价,而是渐渐侧重于品质。

对于即将上市的GX来说,预售价8—10万,并不算低,而它的主要对手便是合资品牌和国产品牌10万元左右的紧凑级轿车。上有上汽大众—朗逸,一汽大众—捷达,上汽通用—别克,广汽丰田—雷凌,一汽丰田—卡罗拉等。下有吉利—帝豪GL,长安—逸动,广汽传祺—GA4等。以上的这些车都拥有巨大的销量、良好的口碑和完善的技术与营销销售手段,无一不是极具市场竞争力的产品,并且长年位于销量榜的前列。奇瑞GX想要脱颖而出可谓是难上加难。

那么GX就一点优势也没有了吗?从全新的造车平台、完美车身尺寸,成熟的动力匹配,到做工品质以及配置和科技感,GX都比之前的艾5上升了一个层次,GX也在这个价位能给到的都已经给到了。

都说奇瑞就是一个专心于技术的造车宅男,它拥有完善的车架体系,以及多年的研发经验,而这次GX上搭载的CVT就是由奇瑞自主研发的。

奇瑞还拥有捷豹、路虎两个高端品牌以及中端品牌观致和低端品牌开瑞、凯翼等产业,所以我们不曾担心奇瑞造不好车,至于市场的反馈更多还是取决于性价比。

终言立耳

GX的诞生,对于奇瑞来说是一颗救命稻草,面对奇瑞如此的危机,GX责任重大。但是一个能在竞争中存活的企业,不仅仅是固步自封的钻研技术,而是要懂得市场的潮流,配合时代的发展,我相信这次的GX已经做到了。返回搜狐,查看更多

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