吉利与宝腾牵手谁抱谁的大腿

原标题:吉利与宝腾牵手谁抱谁的大腿

近日,马来西亚总理马哈蒂尔出现在吉利总部,又参观了阿里巴巴,接着,93岁的总理出席了吉利与马来西亚“国宝级”车企宝腾母公司DRB集团成立新能源合资公司的签约仪式。一夜之间,“宝腾”这个陌生的品牌出现在公众的视野。

说到马来西亚很多人想到的是马航,网上各种负面报道,说到马来西亚的汽车我们却知之甚少。宝腾创立于1983年,在全盛时期,马来西亚的路上跑的车八成都是宝腾,随着时间进入新世纪,宝腾的日子非常不好过,拥有量只占15%,日系车在马来西亚横行天下,近几年已经连年亏损,按宝腾的说法,他们一直怀揣“中国之梦”。

2004年,三菱公司出售了宝腾16%的股份,放弃与宝腾的合作,宝腾又先后与大众、标志进行谈判,都没有实质性结果。因为宝腾是一家国企,他们是不会允许外来者掌控公司的大局。2017年吉利收购宝腾49.9%股份,收购花了4.603亿马币,其中现金1.703亿马币,以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus)51%的股份,吉利收购的目的是宝腾旗下的路特斯,大众俗称莲花跑车。

为什么这次与宝腾的新能源合作要如此大张旗鼓呢?

对于是宝腾来说是要抱吉利的大腿,而吉利李书福想的是抱政府的大腿,做为一个汽车业的民营企业家,俗称个体户,在造车和路上受尽了各种国家政策与国企的排挤,他非常明白空有一腔热血是不能成就梦想的,吉利最惨的时候连目录都上不了,你造了车没处卖,有人想买还不能卖,上不了目录,在安全性能上就是未经检测的不合法车輌,就不能上路,公安部就来查你,禁止你销售。李书福的秃顶不知是不是在那个时候落下的。

吉利与宝腾的合作可以说是一箭双雕,一是拿下宝腾旗下的英国跑车品牌莲花。

2007年李书福豪言要年销售200万量,为了完成这个指标他的研究院搞出了“帝豪、全球鹰和英伦三大品牌,5个技术平台、15个产品平台、42款车型”的宏伟计划!结果熊猫、金刚、全球鹰GC7、GX7、英伦SX7销售惨败,

这时的吉利人明白了,车型要经典,搞那么多烂车是没用的,于是李书福开始了他的疯狂收购计划:

2009年3月,吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI

2010年吉利汽车收购沃尔沃

2018年2月24日,吉利约90亿美元通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。此次收购完成后,吉利集团将成为戴姆勒最大的股东

一箭双雕之二,借马来西亚开辟东南亚市场。

项庄舞剑意在沛公,李书福与这个连“大众”都不愿意合作的国企宝腾合作,其意是与马来西亚政府的合作,想在马来西亚火拼日系车必须与政府合作,强龙斗不过地头蛇,李书福盘活宝腾的同时让吉利顺利杀入马来西亚,同时借助宝腾进入其在全球的18个销售网络。所以在这次新能源的合作中,马来西亚总理马哈蒂尔访问吉利总部是重中之重。有车,有政策,焉能不成功?

对于李书福来说要思考的问题是,马哈蒂尔已经93岁了,他后任总理是否还会继续支持吉利呢?

马来西亚42%是华人,幼儿园就要学三种语言,马来语、英语、华语,这里的华人都是语言天才,普通话,马来语,英语,闽南语,客家话,粤语,还有什么潮汕话,完全应对自如。这里几乎家家都有汽车,马来西亚是石油盛产国,油费很便宜人民币约4元/升。听说移民还可以免税购买一輌汽车,包括进口车,价格比中国还便宜。不过,坐马航还是有点怕怕!

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