辣评7月合资轿车销量:近6成产品销量下滑 卡罗拉登顶

原标题:辣评7月合资轿车销量:近6成产品销量下滑 卡罗拉登顶

(文:搜狐汽车/肖蒙蒙 陈灿)今年7月,国内乘用车市场同比出现了5.7%的销量下滑,这是继今年2月之后,国内乘用车市场第二次出现销量同比下滑。

从各细分市场的情况来看,MPV市场7月份销量下滑最为明显,同比降幅高达21.7%,单月累计销量仅10.6万辆;曾经如日中天的SUV市场7月份降幅为8.2%,累计销量为64.2万辆;今年表现强势的轿车市场也出现了1%的同比降幅,但已然是表现最为突出的细分市场。

轿车市场近来的强势复苏有目共睹,在今年5月和6月,轿车市场强势领跑三大细分市场,助力国内乘用车市场整体保持正向增长。

在轿车市场,合资轿车是绝对的销量主力,在销量排名前30名的轿车产品中,合资品牌轿车多达26款。自主品牌车企在轿车市场的表现则不如在SUV市场那样给力,这确实也是自主品牌的一大短板。

当然,并非合资品牌轿车都能取得较为理想的销量成绩,国内合资品牌轿车多达111款,今年7月,保持正向增长的车型数量仅为43款,同比销量下滑的车型数量则为62款(其余6款产品无销量同比数据),合资轿车细分市场表现出了较为严重的两极分化。

卡罗拉、轩逸、朗逸依旧是合资轿车销量前三名,且7月份均保持较高增速,将其它产品远远甩在身后。与此前稍有不同的是,卡罗拉在7月销量中强势夺冠,只是在前7月累计销量上,与轩逸和朗逸还是有一定差距。

然而在7月合资轿车销量排行榜的后面,也有很多车型在苦苦挣扎,其中DS 4S、DS 5LS、起亚K2、现代悦纳均出现90%以上的同比降幅,后续表现堪忧。

接下来我们逐一了解合资品牌轿车今年7月的销量表现。

卡罗拉终于扬眉吐气了,打破了轩逸、朗逸交替领跑的局面,在终端售价较为坚挺的情况下取得如此的成绩,不得不说丰田在品牌和品质上是成功的。

相对而言,轩逸终端优惠幅度较大,这也导致其销量快速提升,但仍需更进一步,被卡罗拉和朗逸夹在中间的滋味并不好受。

朗逸的竞争力有目共睹,尤其是该车刚刚换代上市,后续还会有很大的放量空间,轩逸和卡罗拉要小心了。

捷达的销量依旧坚挺,扛起了“老三样”的大旗,这款走量的入门车是一汽-大众绝对的销量担当。

终端四五万元的优惠幅度,并没有为速腾带来销量的同比提升,不过好在速腾的销量基数大,仍然是一汽-大众前7月销量最高的产品。

帕萨特7月份来势汹汹,作为一款B级轿车,单月销量超过2万辆,同比增幅高达151.8%,这给迈腾以及在后面追赶的凯美瑞造成了较大压力。

思域仍然稳中有升,由于产能等方面的因素,思域很难达到轩逸、朗逸那样的销量高度,但是目前的表现已经符合预期了。

全新一代宝来刚刚上市,后续会有较大放量空间,一汽-大众这轿车阵容确实厉害,在销量排行榜前十名强势占据三个席位。

与同级别车型相比,雷凌的表现已经比较理想,但是与兄弟车型卡罗拉相比,还是有较大的进步空间。

科沃兹已经成为上汽通用旗下轿车产品的真大腿,并且还在已超过50%的增速强势增长,看来排在前面的捷达有危险了。

迈腾一不留神就被帕萨特反超了,不仅如此,后面的凯美瑞在销量上也是无限接近迈腾,今年的B级车大战有意思了。

全新换代的凯美瑞已然开始发力了,单月销量翻番,步步紧追B级车一哥迈腾,今年凯美瑞绝对有戏。

英朗的销量依旧在下滑,别克品牌轿车产品的销量担当今年有些迷失,要知道英朗去年可是能够与朗逸和轩逸一争高下的。

Polo今年的销量有所下滑,好在前面有朗逸和帕萨特撑着,上汽大众轿车产品的表现依旧强势。

全新一代雅阁上市至今已有四个月的时间,其销量正在稳步提升,但是与同级别标杆车型迈腾的销量还是有一定差距。

合资轿车排行榜的首个豪华品牌车型出现了,BMW 5系以57.7%的单月销量增速将奔驰E级、奥迪A6等车型甩在身后。

论空间、实用、性价比,飞度确实竞争力十足,消费者对这款车的偏爱也是有增无减,单月销量增速47.1%,飞度又小小的爆发了一下。

现在大家对于奔驰在华保持N个月的连续增长已经见怪不怪了,该品牌旗下主力车型C级更是挑起了销量重担,并保持着两位数的快速增长。

与C级相比,奔驰E级的销量增速更为明显,虽然单月销量不及同级别车型BMW 5系,但其累计销量领跑豪华品牌C级轿车。

虽然科鲁兹沉沦了,但是赛欧和科沃兹挽回了雪佛兰品牌在轿车市场的颜面。

奥迪A4始终保持着对于奔驰C级的高压态势,今年二者谁能获得细分市场第一名还很难说。

虽然本月销量增速不高,但是领动前7个月的涨幅接近200%,扛起了北京现代轿车产品的大旗,成为北京现代绝地反击的一个缩影。

福睿斯7月份的销量开始回暖,这款走量的产品肩上的担子不轻,其在长安福特整体销量止跌回升中将扮演极为重要的角色。

被誉为小号CC的凌度,今年表现极为强势,7月份销量增速更是超过100%,值得一提的是,凌度即将迎来中期改款,必将助力其冲击销量新高。

终于看到了悬挂大众车标的产品出现销量下滑,看来终端极具吸引力的优惠幅度并无法保证高尔夫的销量。

虽然7月份的销量有所下滑,但是迈锐宝前7月累计销量还是出现了大幅增长,只是与同级别标杆车型相比还有很大提升空间。

BMW 3系今年的表现中规中矩,怎奈奔驰C级、奥迪A4等同级别车型在保持快速增长,BMW 3系还是应该加把劲儿。

威朗今年的整体表现还算理想,如果能稳住的话,就可以弥补英朗销量下滑带来的影响。

奥迪A6本月销量下滑较为严重,如果照此发展下去的话,会被BMW 5系和奔驰E级将领先优势越拉越大。

明锐是斯柯达品牌轿车产品的销量担当,不过和相同平台的大众品牌产品相比,销量还是不尽如人意。

天籁今年的表现绝对够稳,但是很多竞争对手在快速增长,天籁已经被甩开了几个身位。

广汽本田一直是稳扎稳打,旗下产品也不紧不慢,定位介于雅阁和飞度之间的凌派取得这样的销量成绩完全可以接受。

桑塔纳7月份的销量出现了断崖式下跌,如果不及时调整的话,全年销量可能就要被科沃兹超越了。

长安马自达今年的日子不太好过,主力车型昂克赛拉的销量也是有所下滑,不过这款车的品质和性价比确实在同级别车型中极具竞争力。

奥迪A3的销量稳中有升,与同级别相比优势明显。

君威的销量仍在快速增长,不过与同级别标杆车型还是有着较大差距。

小型车市场不景气的写照。

骐达正在逐渐挽回损失的销量,其实一款两厢车能够取得这样的成绩已经非常不容易了。

致炫与威驰相比还算坚挺,当然另一方面也是由于其销量基数更低。

君越今年的销量有所下滑,但是月均销量超过六千辆的成绩已经非常出色,毕竟价格摆在那里。

锋范的销量并没有太大起色,可能主要还是因为太小了,难以满足国内消费者对于大空间、高动力输出的需求。

凯迪拉克XTS今年的表现极为出彩,正在全力追赶豪华品牌同级别车型,虽然其中的差距并不是一点半点。

一款入门的经济型轿车,能够实现月销四千辆也算可以了。

凯迪拉克ATS-L本月销量有所起伏,不过前7月累计销量还是有两位数的增长,奔驰C级等竞品就在前面,就开ATS-L能否奋起直追。

三厢版的威驰销量大幅下滑,两厢版反而稳中有升。

从外观造型来看,阿特兹确实出类拔萃,怎奈销量就是上不去。

实力与销量不成正比,希望福克斯能够早日步入正轨。

这款是也是太小,销量平平在情理之中。

BMW 1系前7月的销量增速极为明显,当然也是由于该车去年销量较低,BMW1系与奥迪A3的销量差距正在逐步缩小。

多代同堂的产品,销量迎来了爆发,北京现代今年的强势复苏确实让其它车企胆寒。

在旅行车不被接受的国内市场,高尔夫嘉旅能够实现月销三千辆已经可以了。

月销三千辆的成绩实在与皇冠的名气不对等,怪不得外界盛传一汽丰田就要停产皇冠了。

杰德7月份的销量急速下滑,可能想买这款车的客户都被思域吸引走了吧。

不得不说,速派的性价比之高有目共睹,可惜销量却表现平平,难道是因为斯柯达把重心都放在SUV上了?

科鲁兹的销量仍然是跌跌不休,风头都被科沃兹抢走了。

蔚领也没能让国内消费者喜欢上旅行车。

看看桑塔纳和捷达的销量,就知道斯柯达昕锐的表现实在不给力了。

终端优惠4万元,朗行这个月的销量总算是有些起色。

虽然东风悦达起亚今年的销量止跌回升,但是K3还是有些带不动,已经不知道被同级别的轩逸甩到哪里去了。

对于一款小型车,不能有过高的销量要求。

爱丽舍很尴尬,眼看着桑塔纳和捷达在前面疾跑,却无能为力,雪铁龙对于这款走量的产品还是应该提出更高的要求。

凯越复活了,但是上市后首个完整月份的销量并不理想,这款曾经大杀四方的车型不知能否回到此前的高度。

名图经历了什么?7月份销量下滑80%,莫非是之前压库太严重了?

辉昂今年的势头很猛,主要还是去年的销量略低。

沃尔沃S90在二线豪华品牌同级别产品中的销量处于领先位置,但是与BMW 5系等一线豪华品牌产品相比,还有不小的差距。

哥瑞的销量并不理想,好在东风本田有思域这一销量保证。

一款衍生于英朗平台的旅行车,销量表现马马虎虎。

全新一代CC来了,外观、内饰全面升级,多项科技配置加持,不知这款最美大众车后续会闹出多大的动静。

308今年7月的销量又经历了腰斩,虽然前7月销量有所提升,但是与轩逸等同级别车型的差距已经不是一点半点了。

悦动与全新悦动在同堂销售,这款车的销量注定不会太高。

竞瑞与哥瑞面临着相同的境遇。

终于看到铃木的轿车了,可惜已经排在了72名,这也从侧面反映出长安铃木目前的现场,可以说是步履维艰啊。

408的销量接近腰斩,其实从颜值来看,这款车的销量不至于这么惨。

捷豹XFL今年的销量有所下滑,与同是二线豪华品牌的沃尔沃S90的差距被越拉越大。

凯迪拉克CT6的销量增速非常明显,估计很快就要把前面的捷豹XFL超过了,凯迪拉克的几款轿车产品确实都很给力。

虽然沃尔沃S90的表现很好,但是S60L并没有跟上节奏,今年的销量下滑比较明显,甚至已经看不到同级别的凯迪拉克ATS-L的背影了。

对于蓝鸟这款车的评价,两极分化非常明显,尤其是这款车的外观,从销量来看,蓝鸟的表现确实一般般。

作为英菲尼迪绝对的主力车型,Q50L的销量有所下滑,英菲尼迪该想想办法了。

蒙迪欧的销量不至于这么惨,期待这款车后程发力。

世嘉的销量再快速回升,但主要原因还是这款车去年的销量太低了。

捷豹XEL的销量还是太低了,看看前面的同级别车型奔驰C级就知道了。

一直觉得思铂睿的销量与实力不成正比,不知道东风本田是否已经想好对策来提升思铂睿的销量,毕竟广汽本田在B级轿车市场做的那么成功。

本以为可以依靠301这款入门车来提升整体销量,但是事与愿违,这也直接导致东风标致今年的销量依旧没有什么起色。

竞争力十足的一款车,希望可以早日止跌回升。

BMW 2系相对而言比较小众,能有这样的销量成绩也还说的过去。

这款车已经在官网下架了。

东风悦达起亚7月份没有延续增长势头,主力车型K4的销量更是下滑81.4%,这倒是与北京现代名图的表现有些相似。

又是一款消费升级的牺牲品。

桑塔纳的两厢版,销量成绩远不如三厢版车型给力。

别克在增程式混合动力汽车领域的试水并不算成功,这条路走起来注定会比较艰难。

目前北京现代也看到了“多代同堂”战略带来的弊端,而且已经开始着手终结这一战略,或许未来像悦纳、索纳塔等车型将逐渐消失。

面对国内两厢车市场的萧条,本身品牌力就不强大的斯柯达显得手足无措,即便昕动终端价格不断下调,可仍无法受到消费者青睐。

在终端市场,C5的售价甚至已经跌破14万了,可就算这样依旧无人问津,这款车的产品力以及雪铁龙的品牌力从此可见一斑。

和C5一样,C6也是一款连终端降价都无法挽救的中级轿车。

相比去年,起亚的确回暖了,但带领起亚触底反弹的是智跑,而曾经的网红中级轿车K5依旧无人问津。

这辆卖的比速腾还贵,销量一度破万的车如今月销量仅为3位数,看来C4L真的到了被市场淘汰的边缘了。

说起历史,阳光是无比辉煌的,这款诞生于1966年的车如今累计销量已经突破1600万。可能是因为太过沉浸在自己之前的辉煌中了,导致目前的阳光外观、内饰依旧“老气十足”,在消费年轻化潮流下,阳光已经和消费者的主流选择渐行渐远。

宝马、大众都玩不转的旅行车市场,斯柯达自然也只有折戟沉沙的份。

面对消费升级的大浪淘沙,骊威这种空间小、外观丑、内饰糙的车型恐怕永无出头之日了。

和K5一样,起亚虽然复苏,但更多依靠的是SUV产品。K2、K5等昔日辉煌无比的轿车却依旧难以自拔。

尽管品牌叫大众,可这款车实在是过于小众。

大众车迷心中不折不扣的“神车”,但是相比起真金白银掏钱买这款车,大众车迷们更习惯把高尔夫GTI挂在嘴边“吹捧”,毕竟他们也知道从性价比角度考虑这款产品并不优秀。

在频频传出的退市传言下,还有183个消费者愿意购买铃木的产品已经难能可贵了。

这款车本来承担着广汽讴歌“走量”的重任,可没想到不仅没能完成任务,还成了广汽讴歌的累赘。

目前北京现代也看到了“多代同堂”战略带来的几大弊端,而且已经开始着手终结这一战略,或许未来像悦纳、索纳塔等车型将逐渐消失。

和K2、K5一样,为了更好的活下去,起亚把全部精力都放在了能走量的智跑等SUV产品上,而福瑞迪这款车仿佛已经被“抛弃”了。

起亚在电动车领域的勇敢尝试,可是从目前的销量来看效果不甚理想。

这款浑身上下都透着“怪”的车恐怕离告别中国消费者不远了。

Polo GTI别说不会有大众车迷买单了,就连口头上的“吹捧”也收不到多少,谁让它是著名的“伪钢炮”呢?

每月不管车市多惨,都会有“真爱粉”花钱支持这款车,真是患难见真情啊!

子曰三人行必有我师,希望这3位消费者聚在一起讨论讨论到底为啥要买这款车。返回搜狐,查看更多

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