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金坛撤市并区已3年!常金一体化却进程缓慢

原标题:金坛撤市并区已3年!常金一体化却进程缓慢

近日,网友“SEBASTIAN1”的一篇帖子引起大家的广泛讨论:

周边县改区中的苏州至吴江区公交,杭州至富阳区临安区萧山区余杭区,南京至六合区,泰州至姜堰区,甚至对标隔壁武进并区后第二年就完成了公交一体化,常金公交一体化为何到现在提都不提了?并区至今已经整整三周年3个月了!不是太心急,金坛融常已然三周年了。

其实更多的老百姓不想知道过程如何,只求结果:

常州普通市民卡到金坛区刷卡可否依然享受6折而不是金坛区的8折呢?

未来除了刷现在的市民卡,未来可否用银联云闪付,支付宝和微信呢?

合并金坛公交的文件下来了吗,何时执行?

有关部门还没敲定吗

区政府、交通运输局如何看?

如何想?如何操作?

加快金坛区与常州主城区一体化发展,是遵循城市发展规律、优化资源配置和功能布局,加快推进常州城市国际化的重大举措,是对人民群众迫切需要实现社会事业发展一体化和基本公共服务均等化的积极回应。构建金坛区与主城区之间布局科学合理、要素自由流动、产业协调发展、公共服务均衡共享的一体化发展新格局,促进金坛区和全市实现高起点上融合发展、协调发展、加快发展。按照一体化发展要求,系统谋划改革方案,破除融合发展中存在的体制机制障碍。按照“一年启动、三年实施、积极稳妥、加快融合”的目标,明确责任制、路线图和时间表,有序推进、分步实施,确保改革措施落实到位。坚持民生优先、重点突破。以解决群众最关心、最直接、最现实的热点难点问题为突破口,在公共交通等基本公共服务领域,加快实现金坛区与主城区的“同城同待遇”。为进一步加快与主城区融合发展,建设常州的西部新区新金坛,特发出公交先行如下意见:

1/与常州主城区公交一体化必须体现在公共交通方面的公交和地铁要及时规划并有新进度:新辟和优化线路若干,新增更新公交车若干,提升未来至金坛的大运量公交线路平均时速,提高公交线路运营效能,完善公交专用道建设管理,实现公交分担率(不含步行)提升1个百分点以上等等。

可将金坛公交枢纽新建在金坛东部开发区的东城街道尧塘街道搭界处,方便将常金快客直接变更为BRT 3号线,中间经金武路快速路段不停,公交直达常州火车客运站!票价2元,可与其他两条快速公交免费同台换乘!也可适时开通沿江高速金坛西边茅山景区至武进南和横山桥的高速路公交线路。同时,制定风景名胜区、科创区等重点区域公共交通优化组织方案,进一步丰富公共交通产品。金坛应该和周边看齐,县改区后更要加大至常州各个节点枢纽景点等等公交的通达力度,这点上,金坛要努力加油啊。另外,谋划好,协调好,推进好,逐步实现,同步推进线网优化、票价(优惠政策)调整,实现同城同待遇。

2/公交一体化的问题还体现在如今金坛城区公交主体还是原金坛市公共交通公司。而作为金坛区,刷常州市民卡应该和常武一致才对,这里面估计存在结算等一些问题,所以还是应尽快地一次性解决。这样,金坛公交必然被常州公交收购,形成常州和5个区的公交完整一体化,以后金坛去别的4个区坐公交就可以直接到达。融常公交大大的落后这一突出问题,导致了外来人才和资金有时也很现实的在看金坛区融城融得怎么样。

区政府更要从交通出行的数量和质量上下功夫!前期在财政允许范围内用适当的财政补贴公交系统,进行人口吸引,才能做到可持续发展!眼光放长远,就算目前没有很大客流,也应该把公交路线提前完善好。试想一下一个交通不便利的地方,人家还怎么愿意来创业来落户?这跟要致富先修路是一个道理。

3/观点需要转变,金坛应该立即从县域经济向都市经济转变,公共服务先行,吸引大量人才来金坛创业就业!以我个人的观察了解,现在金坛各个城镇开发区和科技城、以及未来各大院校金坛校区同常州内部各区,以及整个苏南苏州无锡大市这些地方的人员往来将日益频繁。这说明金坛正在真正融入长三角,不再只是个后花园的角色。所以开通金坛至常州北站和老火车客运中心公交线路都很有必要。没有线路,就永远没有客流量!票价依旧10块17块,也不会增加人口流入!目前从常州主城区客运站到金坛的巴士有钟楼的花园站、天宁的客运总站、武进的湖塘站、新北的常州北站这4个地方,还剩下主城区的东部地区还没有线路覆盖,未来金坛大学城,科教城至各地也可实行多级票价,首末班时间适时延长至21-22点左右。金坛不仅要低端制造业从业人员,更需要各类中高端人才,包括服务业的人才。但是,从外地来坛还是不太方便,往往都需要转车。我们不能只站在金坛人或常州人的角度去看……更要从别的城市别的省份的人到金坛务工和商务出行的角度来考虑。一次旅途下来要转个三四趟车,就很不方便了。金坛要补上地理交通的短板,还应该多开通几条公交线路,接驳常州各大交通枢纽。金坛的如今越来越多的知名房产开发也需要更多的外地人来消化,对金坛人口无论是本地还是外地人口流入定有帮助!

4/优化公共交通组织管理,加快推进常金间地铁建设,加快常金地铁5号线,7号线的规划报批,并完善各站点周边公交配套。加快完善金坛区公共交通专项规划,编制公交客运线网优化调整方案(含新增线路)。按照“先易后难、稳步推进”原则,参照省内吴江区,姜堰区模式,制定主城区与金坛区公交一体化发展政策,组建主城区与金坛区一体化公交营运公司,由市、区两级财政按公司出资比例分别承担公司政策性亏损补贴。金坛区纳入市区出租车行业改革范围,实行出租车营运的统一管理。

5/战略合作双方需要双方共同努力才能实现预期效果,单靠任何一方的努力是不可能的,懂得什么是真正的合作,双赢思维,效益最大化。

常金一体化进程缓慢细数如下:

1/在地铁一期建设,1号线经过新北区+天宁区+武进区;2号线经过钟楼区+天宁区+经开区(行政隶属武进区)的前提条件下;

参考汪书记给予金坛对标“南京江北新区”的定位,希望发挥轨道交通2期先行建设的引领作用,给予金坛对于发展的要求,带动建设常州的西部新区,新城。

2/常金公交整合2014年就已提出并草稿上报,至今一直停留在纸上规划和报批阶段未果,百姓议论的热点重点问题如今已然是第四年又9月,这效率...

3/谈论了七八年之久的金坛区华城路东延殷村礼河牛塘段对接常州主城区的高架/高速路网,前可否开工呢?

4/金武路武进段的长虹路龙江路互通前后拖沓,导致需要多绕行10分钟路程才能上高架,武进工地人员稀少,效率低下.

5/金坛溧阳是苏南目前实实在在/唯一的/工资二类地区;与主城区医保社保,公交刷卡优惠等各种不统一,望能加快统一民生福利。

6/相比周边的丹阳/溧阳,甚至溧水,常州市金坛区目前还未有高校“正式宣布”落户金坛,这对金坛日益经济爆发式增长并大数量的工厂增加和用工需求量极度不符合,希望加快金坛东南部地区至少2-3所高校的布局。对接好与武进接壤的苏澳园区,常金统筹区,两湖新区的规划和建设。

众所周知,城市要变大,心理的城市格局和眼界首先要变大,不进则退啊!

对此,网友“迁飞的虫”评论道:

用一句很实在的话回答:这句话其实你也清楚,理想很美好,现实很骨感!你的心声是全体金坛人民的心声,历史的车轮是永远前进的,你所说的那一天也会到来!但首先就好比认清我们国家的国情一样,金坛的现状是:人少,人太少,人才更少,留得住的人才更少!现在其他城市都在打“人才战略”牌,但我们呢?金坛的人才口号不是一句话、一个政策、一个文件解决一时问题的!需要长远的、综合的、矛盾性的解决人才问题!所以,没人,会缺乏活力、缺乏动力、缺乏创新力;结果财政收入对社会贡献甚微!反思之,我们的家乡财政收入越来越好,社会活力越发突显,还愁解决何止一个“常金一体”问题吗?建议财政收入每年公开的表述,我不要听你“增幅怎样”,与自己过去比意义不大,要改成与“对标城市的差距每年的变化”!要知耻而后勇!

对此你们又是怎么看的呢?

欢迎留言说说你们的看法

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